Chats Search Engine

2023-01-01 20:23:45+00:00

Сообщают, что 29 декабря 2022 года ВКС России была передана очередная партия фронтовых бомбардировщиков Су-34М (Су-34НВО), построенных на Новосибирском авиационном заводе (НАЗ) имени В.П. Чкалова ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, входит в состав Госкорпорации Ростех). Согласно другому сообщению, данная партия включает три бомбардировщика Су-34М.

Пресс-релиз о данном событии не был широко распространен ОАК. Поставленные 29 декабря самолеты стали, предположительно, третьей партией самолетов Су-34М, построенных НАЗ в 2022 году, и четвертой в целом партий по заключенному в июне 2020 года Министерством обороны Российской Федерации с ОАК новому трехлетнему контракту на строительство 24 модернизированных бомбардировщиков Су-34М (Су-34НВО).

Бортовые номера бомбардировщиков Су-34М поставки 2022 года в официальных фото-и видеоматериалах ретушировались, но можно предположить, что поставки Су-34М в состав 277-го бомбардировочного полка позволили укомплектовать этими самолетами третью эскадрилью полка. Ранее 277-й бомбардировочный полк в Хурбе получил в 2016-2017 годах 26 самолетов Су-34, которыми были оснащены две эскадрильи полка (два из этих Су-34 были потеряны в столкновении 18 января 2019 года над Татарским проливом). Третья эскадрилья полка сохраняла на вооружении фронтовые бомбардировщики Су-24М2, переданные ей при перевооружении из двух других эскадрилий. В то же время ввиду боевых потерь, понесенных в 2022 году, полк, видимо, все равно остается неполностью укомплектованным.

Теперь ВКС России переданы еще три Су-34М постройки НАЗ, ставших завершающими для завода самолетами программы 2022 года. Таким образом, общее количество Су-34М, построенных в 2022 году, составило десять единиц, а общее количество изготовленных по контракту 2020 года - 14 самолетов. Опубликованы фотографии одного из переданных 29 декабря бомбардировщиков Су-34М, имеющего бортовой номер "03 синий". Можно предположить, что все три самолета имеют синие бортовые номера с "01" по "03", и таким образом данные самолеты были поставлены в новый авиационный полк, до того не использовавший бомбардировщики Су-34.

https://bmpd.livejournal.com/4637843.html

2023-01-03 18:35:07+00:00

🇷🇺 60-летие первого полета легендарного Ил-62

В этот день 60 лет назад 3 января 1963 года совершил свой первый полёт Ил-62 - первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт межконтинентальной дальности разработанный в ОКБ имени Сергея Владимировича Ильюшина.

Более 25 лет Ил-62 считался флагманом Аэрофлота и был незаменим для беспосадочных перевозок с учетом протяженности страны. За все годы выпущено 289 самолетов Ил-62 и Ил-62М (в том числе прототипы). Более трети выпущенных Ил-62 летали в иностранных авиакомпаниях (соц.страны, конечно).

Сейчас оставшиеся единичные экземпляры Лайнера с большой буквы служат в ВКС страны, используются в КНДР, а пара редчайших модификаций -МГр летают за белорусскую авиакомпанию RADA.

2023-01-03 14:16:00+00:00

Про Су-57

В Дзене ОАК https://dzen.ru/a/Y7QKrIoLDjrN2dUx

«Мы называем Су-57 нашим первым полностью цифровым самолётом. Он не только сам – летающий цифровой комплекс. Но и все технологии его создания тоже цифровые», – Михаил Стрелец, зам. генконструктора ОАК по военной авиации, директор ОКБ Сухого.

«Искусственный интеллект в классическом понимании – это система, которая имеет способность самообучаться, – поясняет Главный конструктор по целевому применению ОКБ Сухого Владимир Бекетов. – Но никакая нормативная база военно-воздушных сил не предусматривает отработку самообучающихся систем. Во всех руководствах по испытанию авиационной техники строго предписано: должно быть то-то, проверьте, как это выполняется. А то, как самообучится система, предсказать невозможно. Вторая трудность – в тиражировании. Мы обучим одну систему, она что-то будет уметь. Но как это запустить в серийное производство? Поэтому мы не говорим, что на Су-57 есть искусственный интеллект, но мы говорим о высокой интеллектуализации борта».

2023-01-03 10:09:00+00:00

110 лет истории ОДК-Кузнецова

В свежем номере журнала "Крылья Родины" статья про уже прошлогодний 110-летний юбилей «наследников» первого в России авиамоторного завода «Гном» - "ОДК-Кузнецов" в Самаре и производственного комплекса «Салют» ОДК в Москве.

В Москве, а после эвакуации в 1941 году - в Самаре (Куйбышеве) выпускались поршневые, турбовинтовые, реактивные и ракетные двигатели - для самолетов от АНТ-25 до Ту-160М, включая МиГ-15, Ил-28, Ту-95/126/142, Ан-22, Ту-154/155/156, Ил-62, Ту-22/22М/22М3.

История начала производства, эвакуации, сотрудничества с Николаем Кузнецовым и Глушко.

Про ранее анонсированный "Двигатель-РФ" для ПАК ДА, видимо, только абзац в конце: "В настоящее время в ПАО «ОДК-Кузнецов» ведутся работы по разработке и внедрению в серийное производство перспективного изделия большой мощности".

P.S. Даже упомянуты спрятанные за фальшстеной "лунные" ракетные РД-33, которые приказали в 1974 году сдать в металлолом, но они попали на ракетоносители "Союз-2.1в" уже в 2010-е годы. 😉

2023-01-04 16:26:27+00:00

Проблемы оборонки

Сбои в цепочке поставок, которые усугубились пандемией COVID-19 и Украиной, являются серьезной проблемой и, вероятно, могут замедлить производство и техническое обслуживание. Многие предприятия столкнулись с трудностями в быстром поиске некоторых материалов и электронных компонентов, включая титан и полупроводники, которые также необходимы для оборонных закупок.

Рост оборонного производства может столкнуться с рядом дополнительных проблем:

🔹 Спрос на оборонную продукцию падал в течение последних десятилетий, и в ответ производители сократили свои производственные мощности.

🔹 Нехватка рабочей силы усилилась после COVID-19 и новые трудовые привычки могут помешать работе традиционных производственных линий.

🔹 Оборонная промышленность сталкивается с дополнительными проблемами в привлечении, обучении и удержании квалифицированных работников в свете демографических факторов, таких как старение рабочей силы на многих предприятиях сектора.

🔹 Некоторым компаниям может не хватать производственных помещений, ангаров или складских площадей, необходимых для увеличения производства изделий и их комплектующих.

Знаете откуда это и про что? Это американская консалтинговая компания McKinsey выпустила для европейцев отчёт "Вторжение в Украину: последствия для европейских расходов на оборону".

Внимание на этот отчет обратил Алексей Рогозин, выложил с некоторыми картинками про объемы производства и предположением, что поставки всего военного из Европы в зону СВО в этом году сильно оскудеют.

@AviaComments выложили для того, чтобы наши читатели представляли, что творится у "друзей" и насколько у них там "всё хорошо".

В отчёте есть дельный совет про "масштабирование заказов", а по факту - про унификацию парка военное техники и вооружения для экономии на закупках и обеспечении нормального уровня готовности техники (картинки - в наших комментариях).

Например, в 2022 году в эксплуатации у США боевых самолётов - 7 типов, а у Европы - 20 типов, ударных вертолетов - 2 против 4, противокорабельных ракет - 4 против 12, а ракет класса "воздух-воздух" - 3 против 13.

Уровень готовности техники во Франции (2020), Германии (2021) и Италии (2020-2021) по данным McKinsey был по вертолётам от 36 до 58%, а по боевым и транспортным самолётам - 64-65% (по Италии - нет данных).

Комментировать это данными про наши вооруженные силы не будем (мы их не знаем, они секретны), но и проблемы европейцев - это не только повод посмеяться над ними, нам надо учесть их опыт, чтобы самим не повторять их ошибки и достигать показателей лучше них.

P.S. Развал Ослабление нашей оборонки за 30 лет ударил и по европейской оборонке, даже симптомы почти одинаковые (см. начало поста). 😏

2023-01-04 15:14:03+00:00

Денис Мантуров осмотрел композитное крыло для нового авиалайнера, испытал МС-21 и отметил работу ульяновских авиастроителей

#ШФДМС #МС21 #Ил76МД90А #SSJNEW

Вице-премьер - глава Минпромторга России осмотрел стенд испытаний прототипа кессона крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (ШФДМС), работа над которым сейчас ведётся. Также он ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолётов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).

В Ульяновск Денис Мантуров прилетел в сопровождении генерального директора «ОАК» Юрия Слюсаря и генерального директора авиакомпании «Россия» Яна Бурга на новейшем самолете МС-21 в ливрее авиакомпании.

Вице-премьер - глава Минпромторга России посетил производственную площадку «Ил»-Авиастар. Управляющий директор завода Сергей Шереметов доложил, что предприятию удалось нарастить объем выпуска и темпы производства до пяти тяжёлых транспортных самолётов Ил-76МД-90А в год.

«В дни проведения специальной военной операции от каждого из нас на своем месте нужна ответственная и качественная работа с полной отдачей. Коллективы оборонных предприятий продолжают работу в праздничные дни. Сотрудники заводов выполняют свой долг - чтобы нашим Вооруженным силам на передовой своевременно и в необходимом количестве поступала вся необходимая техника, боеприпасы и экипировка», - отметил Денис Мантуров.

Вице-премьеру доложили, что очередной военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А, завершающий поставки самолётов военно-транспортной авиации 2022 года, филиал «Ил» - Авиастар изготовил и передал Минобороны России в конце декабря.

#ПрессРелиз #МинПромТорг

2023-01-04 10:41:59+00:00

Как сообщают, в конце декабря 2022 года на ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» (ТАНТК) ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» в Таганроге без огласки состоялась выкатка законченного постройкой первого самолёта-амфибии Бе-200ЧС (Be-200ES), предназначенного для Алжира. Лётные испытания данного самолёта, видимо, пока не начаты.

Контракт на постройку четырех самолётов Бе-200ЧС в экспортном исполнении для министерства национальной обороны Алжира был, видимо, заключён в 2021 году. В августе 2021 года министерство национальной обороны Алжира официально сообщило, что во исполнение поручения президента Алжира Абдельмаджида Теббуна оно вступило в переговоры с производителями противопожарных самолетов и остановило свой выбор на российском самолете Бе-200.

Первый построенный для Алжира самолет Бе-200ЧС стал 19-м изготовленным самолётом семейства Бе-200. До того было построено 18 самолетов Бе-200, в том числе - два летных опытных образца на ТАНТК (Бе-200 в 1998 году и Бе-200ЧС в 2002 году), семь серийных Бе-200ЧС на Иркутском авиационном заводе (сданы с 2003 по 2011 годы), из которых шесть поставлены МЧС России и один - МЧС Азербайджана, и девять серийных Бе-200 на ТАНТК, в том числе шесть Бе-200ЧС для МЧС России (сданы с 2016 по 2018 годы) и три самолета Бе-200 (один Бе-200ЧС и два Бе-200ПС) - для Морской авиации ВМФ России (сданы в 2020-2021 годах).

Алжирский контракт стал фактически первым реализуемым экспортным контрактом на самолеты Бе-200, если не считать передачу одного самолета МЧС Азербайджана. В июне 2017 года был подписан также контракт на поставку двух Бе-200 (с опционом еще на два) с китайской компанией Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., с началом поставок ей в 2018 году, однако в итоге этот контракт реализован так и не был.

https://bmpd.livejournal.com/4638780.html

2023-01-04 08:14:59+00:00

🇩🇿 Фото первого Бе-200 для Алжира

Первый из четырех Бе-200 для Алжира. Интересно, что на борту самолёта нанесено обозначение «Be-200ES», где английская «Е», скорее всего, обозначает «Экспортный» (Export).

Upd. Как правильно подсказывают читатели: «ES» - это emergency situations, аналог нашего ЧС.

Какие двигатели стоят можете сами оценить/увидеть.

Фото via Aviaforum

2023-01-06 10:25:39+00:00

Уведомление о возможности приобретения всеми акционерами ПАО «ОАК» дополнительных обыкновенных акций пропорционально количеству принадлежащих им обыкновенных акций

Ростех увеличивает свою долю в ПАО "ОАК".

Формально, идёт дополнительный выпуск акций, по количеству - в 4 раза больше ранее выпущенных, т.е. доля старых акций "размывается" в 5 раз. Конечно, каждый нынешний акционер может докупить себе акций, но что-то нам подсказывает, что дополнительные акции выкупят не все - котировки сейчас всё равно ниже цены выкупа новых акций.

Котировки за последнее время - на рисунке (в рублях, для ориентира - цена доп. акции 0,65 рубля).

ПАО «ОАК» (далее также - эмитент, Общество) сообщает о том, что 08.12.2022 Банк России принял решение о регистрации дополнительного выпуска обыкновенных акций Общества, размещаемых путем закрытой подписки.

Срок, в течение которого акционерам предоставляется возможность приобретения целого числа размещаемых акций, пропорционального количеству принадлежащих им обыкновенных акций: 45 дней с даты начала размещения ценных бумаг дополнительного выпуска (с 09.12.2022 по 23.01.2022).

Количество размещаемых акций дополнительного выпуска: 2 131 759 120 476 (Два триллиона сто тридцать один миллиард семьсот пятьдесят девять миллионов сто двадцать тысяч четыреста семьдесят шесть) штук.

Номинальная стоимость размещаемых акций дополнительного выпуска: 0,27 (Ноль целых двадцать семь сотых) рублей каждая.

Цена размещения акций дополнительного выпуска: 0,65 (Ноль целых шестьдесят пять сотых) рублей за одну обыкновенную акцию.

Круг потенциальных приобретателей акций дополнительного выпуска:

На первом этапе акции дополнительного выпуска приобретают владельцы обыкновенных акций ПАО «ОАК» на дату составления списка лиц, имеющих право на участие во внеочередном общем собрании акционеров, на котором принято решение о размещении дополнительных акций, с предоставлением указанным акционерам возможности приобретения целого числа размещаемых дополнительных акций пропорционального количеству принадлежащим им обыкновенных акций ПАО «ОАК».

На втором этапе целое число акций дополнительного выпуска, оставшихся неразмещенными в ходе первого этапа приобретения, вправе приобрести следующие владельцы обыкновенных акций ПАО «ОАК»:

1) Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех»

2) Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом;

3) Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ».

Дата, на которую составлен список акционеров, имеющих право приобретения размещаемых ценных бумаг: 31.10.2022 (дата составления списка лиц, имеющих право на участие во внеочередном общем собрании акционеров (состоялось 25.11.2022, протокол от 28.11.2022 №38), на котором принято решение о размещении дополнительных акций.

Подробнее - https://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=11433

2023-01-08 14:00:09+00:00

​​75 лет первого полёта прототипа истребителя Ла-15

Горьковский авиазавод, запланированный в 1929 году и начавший строиться в 1930 году, выпустил первый самолёт (И-5) в 1932 году. В 1934 году начал выпуск И-16, первые образцы которого испытывал шеф-пилот завода Валерий Чкалов. В 1940 году начат выпуск ЛаГГ-3, затем следующих машины Лавочкина - Ла-5/7/9/11.

8 января 1948 года совершил первый полёт новый реактивный самолёт "174" со стреловидным крылом и двигателем ТРД РД-500 – прототип будущего истребителя Ла-15. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель Горьковского авиазавода № 21 Иван Ефграфович Федоров.

Первый серийный Ла-15 передали из цеха сборки на лётно-испытательную станцию 31 декабря 1948 года. Однако аэродром завода не был готов для полётов данного типа самолётов, поэтому лётные испытания проходили на аэродроме воинской части, расположенной на станции Сейма в Горьковской области. По результатам испытаний самолёт был принят на вооружение.

Ла-15 выпускался в 1948-1949 гг., заводом в Горьком было сдано в строй 189 машин, заводом в Саратове - 46 машин. Вскоре производство Ла-15 было прекращено – заказчик осознал неудобство эксплуатации сразу нескольких типов самолётов одинакового назначения (Ла-15, Як-23 и МиГ-15), поэтому в 1949 году руководство Военно-воздушных сил СССР приняло решение об унификации истребительного парка на базе МиГ-15.

КБ Лавочкина к этому времени подключают к ракетной тематике - зенитные ракеты (и мишени для них 😊), крылатые ракеты. Затем создаются многочисленные автоматические космические станции - "Луна", "Венера", "Марс".

Горьковский авиазавод в том же году приступает к сотрудничеству с ОКБ А.И. Микояна и освоению производства самолётов семейства МиГ. Сейчас Нижегородский авиазавод "Сокол" - филиал ПАО "ОАК".

Всего в Горьком было выпущено более 2 тысяч МиГ-15, затем крупными сериями выпускались МиГ-17/19/21/25/29УБ/31. Сейчас завод занят модернизацией МиГ-31и МиГ-29, выпускает детали и агрегаты для МиГ-35 и Ил-114.

2023-01-07 11:47:20+00:00

🤡 Член фракции ЛДПР предложил выкупить у Китая авианосец

Не, ну а что?! Хорошая идея! Здравая. Но есть одно но. Как говорится кто предложил, тот и выкупает!

Предлагаем депутатам ЛДПР (да и остальным тоже) скинуться. Поскрести, так сказать, по закромам да по сусекам. Глядишь, ещё и на ремонт «Кузнецова» наскребете.

2023-01-07 11:24:09+00:00

Идея из Госдумы про авианосец

Только @AviaComments написали, что вопрос будущего авианесущего флота в России пока открыт, как (видимо, прочитав наш канал 😉) один депутат предложил, где взять авианосец:

России стоит выкупить у Китая ранее проданный Украиной советский авианосец. После приобретения судна его надо переименовать в честь основателя ЛДПР Владимира Жириновского. Об этом заявил член фракции ЛДПР, первый зампред Комитета ГД по развитию Дальнего Востока и Арктики Сергей Каргинов.

Недостроенный авианесущий крейсер „Варяг“ по договору о разделе Черноморского флота СССР перешел Украине, после этого он был продан КНР с целью переоборудования его в казино. Предлагаю выкупить корабль у Китая, присвоить ему имя основателя ЛДПР Владимира Жириновского и сделать флагманом Черноморского флота.

Даже не знаем, что сказать...🤷🏻‍♂️

No comments!

2023-01-07 08:36:01+00:00

Rafale захватывает рынки

Помните, несколько лет назад Индия объявила конкурс на палубный истребитель для своего авианосного флота? Там ещё МиГ-29К/КУБ участвовал, при том что Индия его уже эксплуатировала?

В долгом (индусы быстро не умеют) финале тендера оказались Dassault Rafale M и Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

Как пишут коллеги, французские СМИ уже считают победителем Rafale M, но переговоры по деньгам ещё продолжаются.

Наше мнение, что индусы включили в конкурс МиГ только для того, чтобы скинуть цену и "выбить ништяки" из других участников. Ведь главное условие у этого заказчика - передача технологий и налаживания производства у них в рамках программы "Made in India". А что нового они могли для развития своего авиапрома подчерпнуть у самолёта, основа которого создана 45 лет назад, который они уже эксплуатируют, и технологии осваивают со времён МиГ-21/23/25/27/29?

Из экзотики: так как авианосцы Индии имеют советско-российские корни, то взлёт на них осуществляется с трамплина, в отличии от американо-европейских взлётов с помощью катапульты. Поэтому оба конкурента прилетали в Индию и показывали заказчику свою готовность прыгать в небо с трамплина. Вот видео от Boeing, как они тренировались на трамплине.

Тендер могут завершить во время визита Макрона в марте. Озвучат ли цифры в миллиардах евро или рупий, а также степень локализации истребителей - не знаем.

Но мировой рынок палубной авиации для разработок наших КБ, похоже, закрывается.

Су-33 уже не производится в России (но выпускается китайская нелегальная копия), МиГ-29К/КУБ даже нашему Минобороны поставляется немногочисленно, а индусы закупки прекратили.

Будет ли у нас корабельный Су-57 или CheckMate, на каком авианосце(-ах?) кроме "Кузнецова" они будут базироваться - вопрос пока открытый.

И даже вопрос, что лучше - трамплин или катапульта? - меняет сейчас свой ответ. Когда у нас ругали паровую катапульту за неприменимость в северных морях, американцы (а теперь даже и китайцы) стали развивать электромагнитные катапульты.

А Иран вообще начинает переделывать гражданские суда в "дрононосцы" - и с учетом наших (и не только наших) гиперзвуковых ракет - нужны ли вообще в будущем большие плавучие аэродромы? 🤔

P.S. Все же французы молодцы в продвижении своего истребителя на мировые рынки! А ведь когда-то речь шла о прекращении производства!

2023-01-12 17:08:47+00:00

Уточним про замену DHC-6 на Дальнем Востоке

Про проблемы с местными перевозками, которые вызвали #Санкции, сегодня написали в РБК: https://www.rbc.ru/business/12/01/2023/63bea2819a794794da64f4ea?fromtg=1

Власти Приморского края предупредили о том, что в 2023 году закончится ресурс двигателей трех канадских самолетов DHC-6, на которых единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» выполняет основные перевозки пассажиров внутри региона. То есть эти самолеты нельзя будет эксплуатировать без своевременного ремонта моторов. Об этом говорится в письме регионального министра транспорта и дорожного хозяйства Алексея Игнатенко в Минвостокразвития, которое он отправил в ноябре 2022 года.

Количество рейсов на этих самолетах уже вынужденно сократилось в два раза, рассказал РБК замминистра транспорта и дорожного хозяйства региона Евгений Тимонов.

Как пишет Игнатенко, для обеспечения маршрутов на территории края с 2024 года нужно шесть самолетов «Байкал» производства Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), но с этим предприятием удалось согласовать график поставки пяти таких самолетов «только лишь к 2030 году».

Сейчас правительство Приморья занимается поиском зарубежной компании, которая сможет обслужить двигатели самолетов DHC-6, уточнил его заместитель.

Обратим внимание на то, что «Ростех» тут формально не при чем: и самолёт, и двигатель к нему делает #УЗГА. Самолёт уже проходит лётные испытания, назывались сроки сертификации (и они не в 2029 году!) - поэтому не понятно, почему чиновники их Приморья смогли согласовать график поставки 5 самолётов "только лишь к 2030 году" 🤔

Многомиллионные госденьги УЗГА получает по госконтрактам с Минпромторгом...

Интересно, был ли директор УЗГА был среди тех "директоров, пожаловавшись Путину"?

Или УЗГА предпочитает сейчас "не отсвечивать"?

PS Если пресс-служба УЗГА готова дать комментарии - напишите, пожалуйста, нашему боту из описания канала.

2023-01-12 16:54:08+00:00

В крутое пике уходят не только большие авиакомпании с их лайнерами Airbus и Boeing, но и региональные перевозчики, пользующиеся легкомоторными самолетами. Ранее мы уже отмечали, что из России ушел американский производитель самолетов Cessna с его популярной для РФ моделью Cessna 208. Перекрыт кислород для использования чешских самолетов L-410 Turbolet.

Теперь выходят из строя канадские самолеты DHC-6 - новости об этом приходят с Дальнего Востока, где на них летала "Аврора". Из-за санкций импортные борта больше нельзя отремонтировать, поэтому авиапарк придется сократить, т.к. закончился срок использования двигателей. Количество рейсов на DHC-6 уже сократилось вдвое. Местные власти обещают решить проблему за счет вывод на маршруты вертолетов Ми-8, но как мы уже говорили - Ми-8 тоже импортозависимы и Россия не может обеспечить себя ими в полной мере.

В перспективе все выбывающие из строя импортные самолетики, а также устаревшие Ан-2 могут заменить ЛМС "Байкал". Вот только "Байкал" тоже критически зависит от импорта. А Минпромторг Дениса Мантурова вместе с Ростехом Сергея Чемезова мучают этот проект уже лет десять, слив на него десятки миллиардов рублей. И серийное производство будет налажено примерно году так к 2030-му. Так что в ближайшие год-два мы можем увидеть резкое сокращение авиаперевозок в регионах, снижение транспортной доступности и разного рода локальные кризисы. Не зря Путин вчера Мантурова ругал. Не зря, но не за то.

2023-01-12 11:29:47+00:00

Перед вами корпоративный календарь Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха. Инженеры ОДК уже неделю не могут сдержать смеха — оператору лазерных установок маркетологи не объяснили, как правильно пользоваться штангенциркулем.

2023-01-12 06:48:01+00:00

Итак, что же вчера случилось на совещании у Президента и почему второй день подряд вся тележенька с упоением обсуждает «разнос» богоспасаемого Министра Мантурова.

Критика Президента касалась отсутствия подписанных твёрдых контрактов в рамках финансируемого в том числе за счёт средств ФНБ инвестпроекта на производство и передачу в лизинг авиакомпаниям отечественных самолётов.

Напомним, что в соответсвии с ранее утверждёнными планами развития гражданской авиации в 2023-2025 гг. с использованием средств ФНБ должны быть произведены 63 воздушных судна. На эти цели из ФНБ будут выделены 175,4 млрд руб., из них 94 млрд – уже в I квартале этого года.

Твердые контракты не заключены из-за отсутствия утверждённого паспорта проекта. С авиакомпаниями есть рамочные контракты.

Паспорт проекта должен быть утверждён отвечающими за ФНБ Минэкономразвития и Минфином, но для этого необходимо внести ряд изменений в действующую нормативку, чтобы закрепить предусмотренную проектом схему финансирования.

Эта работа по корректировке актов Правительства состоит из двух частей. Первая – распоряжение правительства, которым утверждаются параметры финансирования проектов из средств ФНБ под 1,5%.

Вторая часть касается снижения требований по окупаемости самолетов.

И здесь как всегда в игру вступила российская бюрократия. Из-за бесконечных согласований до вчерашнего дня необходимые изменения в акты Правительства так и не были внесены. И сейчас коллеги из разных Министерств по привычке переводят стрелки друг на друга, охотно рассказывая «почему нет», вместо того, чтобы прямо ответить на простой вопрос «а что было сделано, чтобы было да?».

Резюмируя. Президент поставил срок на завершение всей катавасии - месяц.

И вот размышляя над всей этой ситуацией, не можем отделаться от ощущения некой срежессированности всего происходящего.

Ясно, что Президент был подготовлен и «заряжен» перед совещанием именно на эту тему (слишком глубокое погружение в вопрос). А срыв публично данного, да ещё в такой тональности, поручения может стать отличным предлогом сменить руководство провалившего его исполнение Министерства.

Не секрет, что Путин не любит производить кадровые перестановки под давлением общественной критики поставленного им назначенца. Ну не может российский самодержец принимать неправильные кадровые решения. Именно о этой причине, например, чтобы ни происходило на фронтах, Шойгу и Ко остаются на своих местах.

Другими словами, если и увольнять, то не за плохие результаты и низкую эффективность работы в целом, а за конкретный про*б. Не потому что решение назначить данного конкретного человека на направление было неправильным (ошибка Президента), а потому что человек «вот это мое конкретное поручение не выполнил» (ошибка назначенца).

А общественной критики состояния и уровня развития российской промышленности, последние 10 лет управляемой твёрдой рукой Дениса Валентиновича, особенно с началом СВО хоть отбавляй.

Риски? Риски. И ещё какие

Доброе утро!

2023-01-12 06:25:57+00:00

12 января 1893 года родился выдающийся советский авиаконструктор Михаил Иосифович Гуревич. Высшее образование получил в Харьковском технологическом институте. В авиацию пришёл в 1929 году, поступив в КБ Поля Ришара. В 1936-1937 годах принимал участие в работе советской делегации в США, участвовал в закупке лицензии на DC-3. С 1937 года – руководитель группы общих видов и эскизного проектирования в ОКБ Николая Поликарпова, а с 1939 года – заместитель Артёма Микояна в Особом конструкторском отделе. Первые работы тандема Микоян и Гуревич – опытный самолёт И-200 и истребитель МиГ-1. В 1940 году создан серийный истребитель МиГ-3, ставший одним из боевых самолётов нового поколения, с которым СССР вошёл в Великую Отечественную войну.

Мировую славу ОКБ-155 принесли реактивные истребители. МиГ-9 стал одним из первых серийных советских истребителей с турбореактивным двигателем. МиГ-15 – один из первых со стреловидным крылом, самый массовый реактивный истребитель. МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и МиГ-23 были эпохальными машинами, эталонами истребителей своего времени. Последним проектом, над которым работал М. Гуревич, стал опытный самолёт Е-155, прототип МиГ-25. Менее известны работы конструктора в области крылатых ракет. В 1949-1961 годах он руководил разработкой и испытаниями крылатых ракет КС, К-10, Х-20, К-22 и их модификаций, вошедших в состав вооружения ракетоносцев Ту-4, Ту-16, Ту-95К и Ту-22. Заслуги М. Гуревича отмечены званием Героя Социалистического Труда, четырьмя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды. Лауреат Ленинской премии и шестикратный лауреат Сталинской премии.

2023-01-12 05:50:45+00:00

За что Путин отчитал Мантурова?

За то, что планостроение импортозамещения импортной авиатехники оказалось важнее непосредственно авиастроения.

Подробнее о том, как все переводят друг на друга стрелки - в статье «Ведомостей»:

https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2023/01/12/958741-putin-raskritikoval-manturova

#Программа2030

2023-01-11 19:31:49+00:00

Росавиация вслед за вчерашним официальным объявлением о сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 для регионального самолета Ил-114-300 сегодня опубликовала на своем официальном сайте сам сертификат типа за номером FATA-01033Е (оказывается, он был выписан еще 29 декабря 2022 года) и карту данных к нему.

Из последней следует, что двигатель сертифицирован со следующими основными характеристиками (в условиях МСА, на уровне моря, без учета отборов воздуха в СКВ и ПОС): взлетная мощность – 3100 л.с., нормальная взлетная мощность (и максимально продолжительная мощность при одном неработающем двигателе) – 2900 л.с., максимально продолжительная мощность – 2400 л.с.

В карте данных приводятся также габаритно-весовые данные двигателя (в частности, указана сухая масса 515 кг), ограничения по частотам вращения роторов и температуре газа перед свободной турбиной, по температуре и давлению топлива и масла и их допустимым к применению маркам, по величине отборов воздуха в СКВ и ПОС. Но, к сожалению, в ней отсутствуют данные по ресурсам двигателям в часах и циклах, назначенным ресурсам основных его деталей (в циклах) и календарным срокам службы, а также по допустимой области эксплуатации (диапазон высот и скоростей, температур наружного воздуха и т.д.) – все эти параметры, как указано в карте данных к сертификату типа, изложены в разделе «Ограничения летной годности» Руководства по эксплуатации двигателя ТВ7-117СТ-01 и, соответственно, на сайте Росавиации не публикуются.

Сегодня же ФАВТ разместило у себя на сайте документы по некоторым другим новым образцам отечественной авиационной техники, о завершении сертификационных работ по которым заявлялось накануне Нового года. «Взлёт» постарается рассмотреть их в ближайших публикациях.

2023-01-11 15:42:02+00:00

И наша фирменная табличка Поставки боевых и учебно-боевых самолетов нового производства в Вооруженные Силы Российской Федерации в 2008-2022 годах (с) Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ)

2023-01-11 15:42:02+00:00

Главным фактором, определявшим состояние Вооруженных Сил Российской Федерации в 2022 году, стала специальная военная операция на Украине, превратившаяся в крупнейшую для России войну с 1945 года, и сопровождающаяся в том числе значительными потерями авиационной техники. На этом фоне поставки новой боевой авиационной техники в Вооруженные Силы России оставались на относительно невысоком уровне - по имеющимся данным, были поставлены 29 боевых и учебно-боевых самолётов: четыре Су-30СМ2, десять Су-34М, семь Су-35С, шесть Су-57 и два Як-130. Были также поставлены пять военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А новой постройки. В то же время можно отметить, что в 2022 году, наконец, впервые заметно ускорились темпы серийного производства самолётов Су-57 и Ил-76МД-90А.

https://bmpd.livejournal.com/4642641.html

2023-01-11 13:08:28+00:00

Песков заявил, что у Владимира Путина нет серьезных нареканий к работе главы Минпромторга и вице-премьера Дениса Мантурова.

Критику министра за долгое оформление контрактов на воздушные самолеты он назвал «обычным рабочим процессом».

@kommersant

2023-01-11 13:08:15+00:00

Путин раскритиковал работу по обеспечению авиазаводов заказами словами «что вы дурака валяете»

Президент Владимир Путин заявил, что работа по обеспечению авиазаводов заказами на воздушные суда, в том числе для военных, идет «слишком долго». Так он прокомментировал доклад вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова на совещании с членами правительства.

Путин возмутился, что у некоторых предприятий «нет заказов даже на 2023 год». Он обратил внимание, у заводов до сих нет контрактов и остальных документов.

Путин призвал Мантурова ускорить работу: «Что вы в самом деле дурака-то валяете? Контрактов нет. А у вас все сверстано».

@vedomosti

2023-01-11 12:39:22+00:00

Кажется, у Мантурова проблемы с «Программой-2030»

Владимир Путин поручил главе Минпромторга Денису Мантурову за месяц «и не позже» закончить работу с обеспечением заказов на воздушные суда на 2023 год.

@kommersant

2023-01-11 11:29:35+00:00

Сколько нужно SSJ-NEW для лëтных испытаний?

«Ростех» рассказал про облики испытательных бортов импортозамещëнного Суперджета.

Для сокращения сроков реализации программы лётных испытаний предусмотрено участие трёх опытных SSJ-NEW:

✈️ Один из них оснащен российскими системами, агрегатами, БРЭО и двигателями SaM-146. Он готов на 89%.

✈️ Второй взят из имеющегося парка машин с импортными системами и будет оснащён двигателями ПД-8. В скором времени ожидается поступление первого комплекта силовых установок. Помимо участия самолёта в программе лётных испытаний, это позволит также отработать подходы к возможной в перспективе ремоторизации действующего парка SSJ-100.

✈️ Третий опытный образец для лётных испытаний будет оснащен отечественными системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8.

2023-01-11 11:21:18+00:00

Планер SSJ-NEW доставлен в СибНИА для проведения сертификационных статических испытаний

 

11 января 2023 года в отделение усталостной и статической прочности СибНИА доставлен планер импортозамещенной версии Superjet-100 (SSJ-NEW) для проведения сертификационных статических испытаний.

 

Фюзеляж и отъемные части крыла планера SSJ-NEW доставлены в Новосибирск с завода ПАО "ОАК" в Комсомольске-на-Амуре, вертикальное и горизонтальное оперение - с Новосибирского авиационного завода.

В СибНИА по заказу ПАО "Корпорация «Иркут» пройдут статические испытания планера SSJ-NEW, в том числе фюзеляжа, крыла, горизонтального оперения, пилонов и узлов навески двигателей ПД-8.

2023-01-10 20:08:17+00:00

Прокомментируем коллег:

"Первый полет прототипа Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01 состоялся 16 декабря 2020 года, он довольно интенсивно испытывался в первой половине 2021 года и эффектно участвовал в летной программе авиасалона МАКС-2021".

За время этих испытаний за полгода самолёт шесть раз садился на одном двигателе...

Возможно, эта "привычность" к отказам и профессионализм помогли этому же экипажу хладнокровно действовать на другом самолёте, вот только живучести того борта при возникшем тогда пожаре оказалось недостаточно... 😔

2023-01-10 20:03:34+00:00

Краткая историческая справка по ТВ7-117СТ-01

История турбовинтового двигателя «Климова» начинается еще в советские годы. Параллельно с вертолетным ТВ7-117В предприятие вело по постановлению Совета Министров СССР от 2 сентября 1985 года разработку его турбовинтовой версии ТВ7-117С для самолета Ил-114. Стендовые испытания двигателя были начаты в октябре 1986 года, а летные испытания в составе силовой установки Ил-114 – в марте 1990-го. Он был сертифицирован Авиарегистром МАК в январе 1997 года (сертификат типа №114-Д от 09.01.1997) и запущен в серийное производство на двух авиамоторных заводах – в Москве (ныне – АО «ММП им. В.В. Чернышева») и Омске (сейчас – филиал АО «ОДК» ОМО им. П.И. Баранова).

В октябре 2002 года завершилась сертификация улучшенной версии двигателя – ТВ7-117СМ, оснащаемой цифровым блоком автоматического регулирования и контроля БАРК-65. Как и предшественник, ТВ7-117СМ комплектовался шестилопастным воздушным винтом СВ-34 и развивал мощность на взлетном режиме 2500 л.с. Сегодня двигатели ТВ7-117СМ используются в силовой установке летающей лаборатории Ил-114ЛЛ петербургского НПП «Радар ммс».

С 2004 года на «Климове» велись опытно-конструкторские работы по созданию на базе ТВ7-117СМ модифицированного турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Благодаря внедрению ряда конструктивных мероприятий мощность двигателя на взлетном режиме должна была повыситься до 2800 л.с., дополнительно вводились максимальный взлетный режим 3000 л.с., 15-минутный чрезвычайный режим 3500 л.с. и 2,5-минутный – 3600 л.с. Для его комплектации на НПП «Аэросила» был разработан новый шестилопастный воздушный винт АВ-112, а на «Климове» – объединенная цифровая система автоматического управления двигателем и винтом БАРК-65СТМ.

Проектирование ТВ7-117СТ прерывалось на несколько лет из-за приостановки финансирования программы Ил-112В в конце «нулевых» и возобновилось только в 2014 году. Испытания первого опытного ТВ7-117СТ на стенде «Петербургских моторов» начались в сентябре 2016-го.

В сентябре 2017 года стартовали летные испытания ТВ7-117СТ под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова, а в следующем году два летных образца ТВ7-117СТ были поставлены «Климовым» на ВАСО и смонтированы на первом опытном экземпляре легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, совершившем первый полет 30 марта 2019 года. По ряду причин летные испытания самолета продолжились только через два года, в марте 2021-го, но 17 августа того же года при выполнении тренировочного полета в подмосковной Кубинке произошла катастрофа. Опубликованная в сети любительская видеосъемка свидетельствует, что потере управления и падению самолета предшествовал пожар двигателя. Официально сообщалось, что акт по результатам расследования авиационного происшествия был подготовлен в мае 2022 года, но выводы из него не публиковались. Программа Ил-112В в настоящее время считается приостановленной, до начала этого года не возобновлялись и прерванные после его катастрофы летные испытания первого прототипа модернизированного регионального самолета Ил-114-300, оснащенного подобными двигателями ТВ7-117СТ-01.

Решение о комплектации Ил-114-300 двумя ТВ7-117СТ-01, представляющими собой модификацию ТВ7-117СТ, которую предстояло сертифицировать по гражданским нормам летной годности, было принято летом 2017 года. Ожидается, что мощность ТВ7-117СТ-01 на нормальном взлетном режиме составит 2900 л.с., на максимальном взлетном режиме – 3100 л.с. Первый полет прототипа Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01 состоялся 16 декабря 2020 года, он довольно интенсивно испытывался в первой половине 2021 года и эффектно участвовал в летной программе авиасалона МАКС-2021.

Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусмотрено, что первые шесть серийных ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 должны быть выпущены в 2023 году с последующим увеличением ежегодных темпов производства до 16 двигателей в 2025 году и до 26 начиная с 2026-го.

2023-01-10 19:43:01+00:00

Медведев пригрозил новыми мерами уголовного наказания за срыв гособоронзаказа

Вот читатели считают, что менеджерам авиапрома ничего не страшно. А ведь им, наверное, страшно! Особенно тем, у кого гособоронзаказ.

Уйти с должности сейчас, по [специально распускаемым?] слухам, можно только по статье, но не уйти и сорвать сроки - это тоже статья. Так что не завидуйте своему директору 😉

Первый зампред военно-промышленной комиссии России и Совбеза Дмитрий Медведев посетил АО «61 бронетанковый ремонтный завод» в Санкт-Петербурге.

Дмитрий Медведев напомнил, что им было подписано распоряжение о создании рабочей группы комиссии по контролю за производством востребованных образцов вооружений. «Надеюсь, что переформатирование такого рода позволит осуществлять намеченные планы и контрольные мероприятия более эффективно, оптимизировать в целом систему контроля, усовершенствовать координацию усилий органов власти и организаций»,— заявил господин Медведев.

«Ни в коей мере не допуская срывов тех сроков, которые утверждены, потому что такие случаи есть»,— отметил он. «В этой ситуации я также хочу напомнить, что никто не отменял ответственности, и ответственности самих заводов, и дисциплинарной ответственности для руководства, ну и в случае повторных нарушений, напомню, что введено специальное уголовное наказание в соответствии с рядом статей УК РФ»,— сказал первый зампред комиссии.

«В случае повторных нарушений, напомню, что введено специальное уголовное наказание в соответствии с рядом статей уголовного кодекса. Это новые нормы, они еще не применялись, но надо понимать, что в случае необходимости мы их вынуждены будем применять»,— заявил Дмитрий Медведев. «Говорю это не для того, чтобы кого-то застращать. Напоминаю об ответственности»,— добавил он.

Ранее президент Владимир Путин поручил скорректировать параметры работы военно-промышленного комплекса и гособоронзаказа. Он подчеркнул, что затягивание сроков в этой сфере недопустимо. В конце ноября министр обороны Сергей Шойгу сообщил, что гособоронзаказ в 2023 году будет увеличен в 1,5 раза. По словам министра, это позволит обеспечить войска вооружением и техникой на 97%.

2023-01-10 18:59:00+00:00

​Росавиацией выдан Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01

Получение разработчиком двигателя - АО «ОДК-Климов» сертификата типа является важным этапом в продолжающейся сертификации самолёта Ил-114-300.

Двигатель ТВ7-117СТ-01 - авиационный турбовинтовой двигатель со свободной турбиной, предназначенный для использования в составе силовой установки самолёта Ил-114-300. Создан на базе двигателя ТВ7-117С/СМ с улучшенными характеристиками, модернизированным цифровым блоком управления двигателем БАРК-65СМ и адаптирован под новый воздушный винт АВ112-114 разработки АО «НПП «Аэросила», который также проходит сертификацию в Росавиации.

В дальнейшем разработчик двигателя планирует проведение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя, а также сертификацию модификации двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолёта ТВРС-44 «Ладога».

К сожалению, указанный сертификат в положенном разделе сайта "Росавиации" не выложен, и узнать, что именно сертифицировано в цифрах, мы пока не можем.

И, конечно, нет главного ответа на вопрос - что будет дальше с Ил-114-300, почему он не полетел, как обещали, в прошлом году, если двигатель получил документ о полной готовности? Раньше намекали на бездействие в испытаниях неопределенностью с двигателем после катастрофы Ил-112В, на котором тоже был ТВ7-117СТ. Или дело не только в этом?

2023-01-10 11:25:01+00:00

Поздравляем "суховцев"!

2023-01-10 06:32:02+00:00

10 января 1926 года родился выдающийся конструктор и организатор промышленности Константин Константинович Васильченко. Высшее образование получил в Московском авиационном институте. С 1947 года, продолжая обучение в #МАИ, начал работу в ОКБ А. Микояна. После окончания вуза в 1949 году направлен на лётную станцию ОКБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника отдела лётных испытаний. Участвовал в испытаниях реактивных истребителей, начиная от #МиГ15. С 1970 по 1975 годы – заместитель главного конструктора по лётным испытаниям, с 1975 по 1985 год – главный конструктор перехватчика #МиГ31.

В 1985 году Константин Константинович возглавил Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова. В период его руководства одним из наиболее масштабных проектов были испытания атмосферного аналога космического корабля #Буран и отработка системы его автоматического управления. С 1995 года – главный советник начальника #ЛИИ, до 2000 года – первый заместитель начальника. Работу в ЛИИ совмещал с активной преподавательской деятельностью, созданием учебно-методических материалов. Большой вклад К. Васильченко внёс в становление #АвиасалонМАКС и проведение первых выставок. Заслуги К. Васильченко отмечены званием Героя Социалистического Труда, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства Российской Федерации.

#ДеньВИстории

2023-01-09 16:14:31+00:00

Есть у Мантурова традиция...

...посещать в Новый год авиазавод в Ульяновске.

Когда мы читали про посещение Мантуровым филиала «Ил» - «АВИАСТАР» 4 января 2023 года, нам попалась нам новость про его визит на «Авиастар» 23 декабря 2013 года, т.е. 9 лет назад.

Тогда он был оптимистом и рассказывал планов наших громадьё: про сильно нарастающий выпуск Суперджетов, про 20 штук Ту-204СМ, про серийный выпуск МС-21 с 2017 года... 😏

Министр промышленности и торговли Российской Федерации посетил ЗАО "Авиастар-СП", входящее в состав ОАО «ОАК».

В ходе визита Денис Мантуров ознакомился с производством современных транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Проект по производству модернизированных самолётов он назвал приоритетным.

В целом, министр высоко оценил перспективы развития Ульяновского авиационного завода в рамках Объединëнной авиастроительной корпорации. Кроме того, в своем интервью Денис Мантуров обозначил перспективы производства самолётов предприятиями Корпорации.

«Достаточно большой объём контрактов подписан, сформирован портфель заказов до 2020 года. Поэтому наша задача выполнить их в тех объёмах. Особенно с Министерством обороны. Что касается завода на Комсомольске-на-Амуре, помимо военной составляющей, у нас более 300 твёрдых заказов на Sukhoi Superjet 100, в этом году мы должны произвести 25 новых машин, в следующем году – 40, с 2015 года – более 60, начиная с 2016 – более 70-80. Проблем по выполнению заказов сейчас нет, - рассказал министр. – Что касается Ту-204СМ, то сейчас формируем пул заказов на этот самолёт. Мы рассчитываем на государственный консолидированный заказ, в рамках которого планируется построить около 20 машин. До появления нового самолёта МС-21, серийный выпуск которого начнётся в 2017 году, мы планируем закрыть нишу производством самолётов Ту-204СМ».

Попалось ещё интересное, озвученное за пару месяцев до визита Мантурова в 2013 году:

ЗАО «Авиастар-СП» удостоено общероссийской премии «Авиастроитель года» по следующим номинациям: «Лучший инновационный проект», «За создание нового образца». Также генеральный директор Сергей Дементьев награждён дипломом в номинации «За личный вклад в развитие авиационной промышленности».

От Ульяновской области в конкурсе был представлен проект по созданию и запуску в серийное производство самолёта Ил-76МД-90А на основе внедрения цифровых технологий проектирования и освоения производства.

«Сегодня наши сборочные и агрегатные мощности цехов уже позволяют изготавливать до 6-8 самолётов в год. По задачам, поставленным нам Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК), к 2018 году мы должны выйти на мощность 18 самолëтокомплектов в год», - отметил генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев.

Напомним, что темпа передачи заказчику 5 самолётов Ил-76 в год завод смог достичь только в 2022 году.

Интересно, где грань между амбициозными и нереальными планами? 🤔

И как нам улучшить планирование? Или уже научились и #Программа2030 более реальна? 🧐

2023-01-14 15:32:01+00:00

"Власти раскрыли цену новых самолётов"

Под таким заголовком РКБ пишут про цифры из инвестиционного проекта льготного лизинга лайнеров Superjet-NEW, МС-21 и Ту-214: https://www.rbc.ru/business/14/01/2023/63c131809a7947623e4246ee

По мнению @AviaComments, правильнее писать "Власти НАЗНАЧИЛИ цены самолётам".

Минимальная стоимость новых самолётов Superjet из российских комплектующих для группы «Аэрофлот» составит 2,256 млрд руб. ($33 млн в пересчёте по текущему курсу), первых МС-21 и Ту-214 — 3,144 млрд руб. ($46 млн), следует из инвестиционного проекта льготного лизинга российских воздушных судов, который 11 января утвердил премьер Михаил Мишустин.

В рамках проекта лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» («дочка» «Ростеха») закупит 63 лайнера (34 — Superjet New, 18 — МС-21-310, 11 — Ту-214) и передаст группе «Аэрофлот» с декабря 2023 года по январь 2026-го, следует из опубликованного паспорта проекта.

Стоимость всех самолётов достигнет 175,4 млрд руб. 100% этой суммы будет привлечено из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На них Минфин купит облигации «Авиакапитал-Сервиса» со ставкой купона 1,5% годовых. Основной долг по облигационному займу должен быть погашен в течение 18 лет с даты поставки последнего самолета в «Аэрофлот», то есть до начала 2044 года.

Остальные финансовые подробности, как и описание рисков и обоснование такой нервной схемы можете прочитать в статье. #РекомендуемПочитать

По всем вопросам "почему выбрана такая схема?" дадим только один ответ - обратите внимание, что всё делается через дочку «Ростеха».

2023-01-15 07:26:17+00:00

Нерадько - исполнитель мечты: познакомиться с МС-21

На Старый Новый год руководитель Росавиации Александр #Нерадько исполнил мечту 9-летнего Виталия из Москвы в рамках акции «Ёлка желаний».

Вместе со старшим братом Иваном он смог побывать в кабине новейшего отечественного самолёта МС-21, посидеть в кресле командира и почувствовать себя немного пилотом на экскурсии в Лëтно-испытательной и доводочной базе ОКБ им. А.С. Яковлева в Жуковском.

P.S. Ох уж этот рекламный пунктик про "широкий проход" с тележкой в нём... 🤦‍♂️

2023-01-15 07:25:33+00:00

Импортные шины на самолётах Superjet 100 не будут заменены на российские как минимум до конца 2023 года.

Как узнала «Авиаторщина», первые поставки авиакомпаниям отечественных шин для замены французских Michelin на Superjet 100 перенесены с марта 2023 года на конец этого года.

Сроки были сдвинуты из-за крупного пожара в ночь с 8 на 9 декабря на производственной площадке крупнейшего в стране производителя авиашин «ЯШЗ Авиа» в Барнауле — алтайском шинном заводе.

«ЯШЗ Авиа» производит в Алтайском крае шины для отечественных самолётов (Ил, Ту, Ан) и вертолётов, в том числе военных, преимущественно по госконтрактам Минобороны, ФСБ, МЧС и Росгвардии.

Завод готовится выпускать шины также для самолётов МС-21. Там в конце года было налажено и серийное производство шин для Superjet 100 в рамках импортозамещения. Начало их поставок авиакомпаниям было запланировано на март — после окончания сертификации шин в составе воздушного судна. По словам источника, в ближайшие дни должно начаться их экспериментальное использование.

Однако в результате пожара был нарушен технологический цикл производства шин и завод понёс значительные убытки, сообщается на сайте компании. В частности, пострадал цех подготовки и переработки резины.

После пожара свыше 250 сотрудников «ЯШЗ Авиа» были отправлены в простой. По оптимистичному прогнозу, производитель может вывести завод на 50% мощности в течение трёх месяцев (к середине марта).

Сдвиг начала поставок российских шин не должен негативно повлиять на авиакомпании. По словам источника «Авиаторщины», серьёзной нехватки французских шин для Superjet 100 они не испытывают — их спокойно завозят в Россию.

2023-01-16 11:49:44+00:00

Зачем появилась новость про Ту-95МСМ?

«Ростех» и ОАК выпустили #ПрессРелиз о том, что "глубокомодернизированный ракетоносец Ту-95МСМ совершил очередной полёт".

В рамках программы испытаний состоялся очередной полёт глубокомодернизированного ракетоносца Ту-95МСМ.

В ходе полёта выполнены необходимые проверки систем и оборудования.

Работы по созданию Ту-95МСМ ведутся совместно ПАО «Туполев» и ТАНТК им. Г.М. Бериева.

В рамках глубокой модернизации на самолёте были проведены необходимые комплексы доработок по улучшению характеристик.

Результатом проведённых работ станет существенное увеличение показателей эффективности и надёжности авиационного комплекса при применении по назначению.

Ту-95МСМ – опытный образец стратегического ракетоносца, новая модификация самого скоростного в мире турбовинтового самолёта-ракетоносца Ту-95МС.

#ЧитаемМеждуСтрок

Текст описывает крутость новой версии Ту-95, но привязан ни к первому полёту (новость о первом полёте Ту-95МСМ - 23 августа 2020 года!), ни к завершению этапа испытаний, а просто к очередному полёту. Без указания, сколько таких полётов надо (может их всего три надо, а это был второй? - шутка).

И если цель публикации не похвастаться, значит... надо отмазаться создать положительный информационный фон. А это у нас, обычно, при срыве сроков.

@AviaComments не могут знать планов по доработкам самолёта, относящегося к ядерному щиту, но глядя в текст новости, в календарь, и вспоминая привычки планирования подобных работ, предполагают, что закончить испытания надо было до конца 2022 года, но что-то помешало (скорей всего, поставки от смежников) и поэтому отчитываются фактическим "продолжением испытаний". А с учётом, что новость появилась после Нового года, то даже слетать до него не успели. И, скорей всего, все новогодние каникулы рабочие в Таганроге срочно доделывали, чтобы продолжить лëтные испытания.

P.S. Всё совпадения с реальностью совершенно случайны.😎

2023-01-17 17:34:19+00:00

Таёжный сбор

Под таким заголовком Айгуль Абдуллина из «Коммерсанта» пишет о вечном споре по транссибирским роялти.

Обратите внимание на бывшую сумму роялти и её роль в прибыльности «Аэрофлота», а также на то, что её отмена может оказаться требованием для открытия европейского неба для наших авиакомпаний:

Несмотря на почти полное прекращение авиасообщения с Россией, а также использования российского воздушного пространства европейскими авиакомпаниями, спор вокруг платежей за пролёты над Сибирью, который продолжается с середины 2000-х годов, как выясняется, не только остался актуальным, но и приобрёл новое значение. Глава профильного директората Еврокомиссии Хенрик Хололей 16 января заявил, что если воздушное пространство РФ когда-нибудь откроется для перевозчиков ЕС, то «транссибирские роялти» должны исчезнуть.

Система выплат за полёты над Сибирью — через неё пролегает кратчайший авиамаршрут из Западной Европы в Юго-Восточную Азию — действует с 1970-х годов, её основным бенефициаром оставался «Аэрофлот». Считается, что в допандемийной реальности этот путь экономил авиакомпаниям около $80 тыс. на парный рейс за счёт сокращения полёта на четыре-пять часов по сравнению с южным маршрутом.

По данным “Ъ”, за 2019 год «Аэрофлот» получил за транссибирские перелёты более 40 млрд руб., что составило почти четверть от EBITDA всей группы (168,9 млрд руб.) при чистой прибыли в 13,5 млрд. В ковидные времена выплаты упали до 16–17 млрд руб.— и всё равно это было хорошее подспорье. Добровольно отказываться от этих денег никто не будет, но вопрос в том, стоит ли держаться за роялти в случае, если предметом торга станет открытие полётов в Европу.

2023-01-18 18:25:12+00:00

Чем известна Татьяна Анодина

Татьяна Анодина, возглавлявшая Межгосударственный авиационный комитет с момента его основания в 1991 году, покидает свой пост. Подробности ее биографии — в справке от «Коммерсантъ»

https://www.kommersant.ru/doc/5773371

Анодина Татьяна Григорьевна родилась 16 апреля 1939 года в Ленинграде в семье военного лётчика. Окончила авиационное отделение Львовского политехнического института по специальности «инженер-конструктор» (1961). Доктор технических наук, профессор (1981).

После окончания института работала в НИИ гражданской авиации, где последовательно занимала посты от инженера и заведующего испытательным отделом до директора Научно-экспериментального центра автоматизации управления воздушным движением.

Одновременно работала в Министерстве гражданской авиации СССР, где занимала должности руководителя отдела, замначальника, начальника Главного технического управления. Была основным заказчиком авиаконструкторских проектов, в её обязанности входили анализ и оценка научно-практических и конструкторских разработок.

После распада СССР и образования СНГ выступила с инициативой создания Межгосударственного авиационного комитета (МАК) — надгосударственного исполнительного органа, отвечающего за безопасность полётов в области гражданской авиации в странах СНГ. С 1991 года занимала пост председателя этой организации. В 2012-м попала в рейтинг самых влиятельных женщин России, составленный изданиями «Огонек», «Эхо Москвы» и «РИА Новости».

В 2015 году МАК потерял полномочия по сертификации авиатехники в России на фоне банкротства одной из крупнейших частных российских авиакомпаний — «Трансаэро», которую контролировала семья госпожи Анодиной. Эти функции передали Росавиации. Основными функциями комитета стали выработка рекомендаций и предписаний, а также расследование авиапроисшествий.

Татьяна Анодина — лауреат Госпремии СССР (1979), награждена орденом «За заслуги перед Отечеством» III степени (1999), удостоена почётных грамот правительства РФ (1998, 2001). Офицер французского ордена Почётного Легиона (2013). Заслуженный деятель науки РФ (1997), автор более 100 научных работ, 25 монографий и учебников.

Была замужем за Петром Плешаковым (1922–1987), министром радиопромышленности СССР в 1974–1987 годах. Сын — Александр Плешаков, основатель первой российской частной авиакомпании «Трансаэро».

2023-01-19 17:42:01+00:00

Цены военных госконтрактов проверят

Пока авиапром не успел увидеть прибыльности военных госконтрактов и облегчения отчётности по ним, Мишустин уже предупредил о проверках: https://www.kommersant.ru/doc/5774195?tg

ОАК вроде отчитывался о почти полностью выполненном гособоронзаказе.

Столь же оптимистичных отчётов «Вертолётов России», «Кронштадта» и УЗГА не припомним... 🤔

К кому-то из предприятий в «Ростехе» наверняка могут быть вопросы, но гайки закрутят всём. 😒

2023-01-20 18:47:19+00:00

https://t.me/AviaComments/6908

Кризисы Airbus и Boeing, когда они вместо 800 самолётов 5 лет назад поставляют "всего" по 400-600 самолётов в год из-за проблем с "MAX'ами" и пандемии - это, конечно, не наш масштаб проблемы.

Но надо стремиться, чтобы и мы тоже сокрушались о временном снижении производства с 800 до 600 штук в год! 😉😎

2023-01-22 12:24:11+00:00

Турецкий сериал

Постоянные читатели @AviaComments знают, что под тегом #ТурецкийСериал мы следим за попыткой Турции получить F-35 или что-то ещё после того, как США заблокировали поставки F-35 из-за покупки Турцией российских комплексов ПВО C-400.

Прошлый раз мы писали 4 месяца назад, когда после блокировки американскими сенаторами продажи и модернизации F-16, турки говорили об альтернативном Су-35.

В этот раз целых 5 новостей за неделю о том, какие сюжетные линии будут дальше в этом сериале:

1. Возьмут Eurofighter Typhoon

https://t.me/operline_ru/34228: "В околотурецких СМИ всё чаще муссируются слухи о возможности заключения многомиллиардного контракта на закупку Турцией у Великобритании более двух десятков истребителей Eurofighter Typhoon, несколько б/у транспортных самолётов C-130J, ...".

https://t.me/infantmilitario/91081: "Голоса клевещут, что Турция законтрактовала у Великобритании 32 истребителя Eurofighter Typhoon".

2. Надеются получить F-16

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/16831795: "Глава турецкого МИД Мевлют Чавушоглу сообщил в среду на встрече в Вашингтоне с американским госсекретарем Энтони Блинкеном, что рассчитывает на одобрение Соединенными Штатами сделки по продаже Анкаре истребителей F-16 (40 истребителей F-16 Block 70 и 80 комплектов Block 70 для модернизации стоящих на вооружении ВВС Турции самолетов)".

https://www.aa.com.tr/ru/мир/госдепартамент-направил-в-конгресс-предложение-о-продаже-турции-f-16 : "Источники агентства «Анадолу» сообщают, что Госдепартамент США направил предложение о продаже Турции новых F-16 и комплектов для модернизации существующих F-16 председателю и членам соответствующих комитетов Палаты представителей и Сената для предварительного рассмотрения."

3. Не получат F-16 из-за отношения к приему в НАТО Швеции и Финляндии

https://t.me/AviaCT/19874 : "Турция не получит истребители Lockheed Martin F-16, пока не ратифицирует вступление Швеции и Финляндии в НАТО, - сообщает Bloomberg."

С учётом скандала в эти выходные со сжиганием перед посольствами того, что жечь нельзя - ситуация сильно усложнилась.

4. Продолжают переговоры про участие в программе F-35

Напомним, что Турция участвовала в программе производства F-35, из которой Анкара была исключена за покупку С-400.

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/16841909: "Делегации министерств обороны Турции и США провели 18 января в Вашингтоне второй раунд консультаций по F-35. Делегации договорились о продолжении консультаций. Следующее заседание планируется провести в Анкаре весной 2023 года", - говорится в письменном заявлении ведомства. Дополнительных деталей министерство не приводит.

5. Ускоряется программа собственного истребителя 5 поколения

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/14601333: "Разрабатываемый Турцией боевой самолёт Hurjet совершит первый полёт в 2023 году. Глава Управления оборонной промышленности страны Исмаил Демир ранее сообщал, что Hurjet превзойдет по тактико-техническим характеристикам американский F-35".

Отметим, что раньше вроде взлететь хотели только в 2025 году.

2023-01-23 12:55:01+00:00

Уточнение про турецкие планы:

"Коллеги, по п.5: Hurjet, которые они хотят поднять в этом году - это не истребитель, а однодвигательный УТС/УБС. ТАССовцы попутали два разных разрабатываемых в Турции аэроплана".

Спасибо "Взлëту" за уточнение!

2023-01-24 14:27:01+00:00

Савельев: пассажиропоток российских авиакомпаний в 2022 году составил 95 миллионов человек

Как и ожидалось, сакральная цифра в 100 млн пассажиров оказалась не достигнута, хоть от неё и зависело получение 100 млрд рублей нашими авиакомпаниями.

Ради этого были скидки, ради этого не жалели ресурса иностранных самолётов. Но против этого были закрытые аэропорты и границы.

Однако, 174 млрд рублей государство, со слов министра, на поддержку выделило. Если просто разделить эти две цифры, то получается, что за каждый билет государство "доплатило" примерно 1800 рублей. Конечно, не равномерно, кто-то (не будем тыкать пальцем) получил прилично, кому-то почти не досталось, но это уже другая история...

МОСКВА, 24 янв - РИА Новости. Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2022 году составил 95 миллионов человек против 111 миллионов годом ранее, в 2023 году Минтранс РФ ожидает показатель на уровне более 101 миллиона человек, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

Выступая в ходе совещания президента РФ Владимира Путина с правительством, Савельев сказал: "2022 год, благодаря вашей поддержке, уважаемый Владимир Владимирович, был рекордным по объëмам выделенных средств из федерального бюджета - 174 миллиарда рублей, за счёт которых было перевезено более 95 миллионов человек, несмотря на временное закрытие 11 аэропортов юга. В 2023 году мы планируем перевезти более 101 миллиона пассажиров, соответствующие планы доведены до авиакомпаний".

Путин весной 2022 года говорил, что объëм авиаперевозок в России в 2022 году должен составить не менее 100 миллионов пассажиров. В 2021 году российские авиакомпании перевезли свыше 111 миллионов человек - на 60% больше, чем годом ранее.

2023-01-26 15:15:25+00:00

🇺🇸🇺🇦🇪🇺О поставках Украине истребителей F-16 заговорили с новой силой, на фоне отправки "западных" танков Киеву

Ведомости, со ссылкой на газету Politico, сообщают, что подобные дебаты, инициированные Киевом при поддержке стран Балтии, уже начались, рассказали ряд западных чиновников и дипломатов. «Следующим естественным шагом будут истребители», – сказал один из них.

Обсуждение поставок самолетов будет еще более сложным, чем согласование отправки танков, отмечает издание. Так, Вашингтон, по словам одного из дипломатов, назвал невозможной отправку истребителей Киеву, поскольку США не хотят пересекать «красную линию». В то же время, такие линии уже заявлялись прежде: например, при обсуждении поставок РСЗО HIMARS или танков Abrams.

При этом ранее готовность поставить Киеву советские истребители выразила Словакия, а американские F-16 – Нидерланды.

Этот вопрос, отмечает Politico, будет, вероятно, в центре внимания на встрече союзников в следующем месяце на американской военной базе Рамштайн в Германии.

В свою очередь, газета Financial Times побеседовала с Фрэнком Сент-Джоном, главным операционным директором Lockheed Martin.

По его словам, компания готова удовлетворить любой новый спрос на свои самолеты F-16, поскольку некоторые из ближайших европейских союзников Украины возобновляют обсуждения по поставке истребителей Киеву. И эти самолеты необходимо будет замещать новыми. При этом он отметил, что Lockheed не принимает непосредственного участия в переговорах о возможной поставке Киеву военных самолетов.

В целом видно, что "оружейные бароны" уже потирают руки, а ЕС и США допустят таки на театр боевых действий свои истребители. Вопрос времени. А их сладким речам из серии "НИКОГДА" веры нет уже давно.

@wingosfwar

2023-01-27 17:01:41+00:00

«МАКС-2023» сдвинули вправо на неделю

Вышла новость, что авиасалон в Жуковском в этом году пройдёт с 25 по 30 июля:

https://t.me/aviasalonmaks/6039

Ранее объявленные сроки проведения были на неделю раньше. Причины сдвига - решение Минпромторга. Причины решения министерства не называются.

Всем, кто строил планы на отпуск под авиасалон, тоже надо менять планы.

2023-01-29 19:06:00+00:00

Любопытной страницей истории строившихся в Польше легких турбовинтовых самолетов М28 (дальнейшее развитие советского пассажирского самолета местных воздушных линий Ан-28) стала их служба в эскадрильях сил специальных операции ВВС США, где они получили название С-145А Skytruck. Продвижением и адаптацией М28 под требования Пентагона занималась американская корпорация Sierra Nevada Corporation (SNC), а само предприятие PZL Mielec было приобретено в 2007 году компанией Sikorsky (с 2015 года входит в состав Lockheed Martin). Всего в США было поставлено более 16 самолетов М28 с серийными номерами с AJE003-10 по AJE003-43 выпуска 2008–2014 годов.

Сначала они поступили в 318-ю эскадрилью специальных операции на авиабазе Кэннон в штате Нью-Мексико, где использовались до 2013 года, после чего началась их служба в 6-й эскадрилье специальных операции и 711-й эскадрилье Командования резерва ВВС США на авиабазе Дьюк Филд во Флориде. Но уже в 2015 году часть самолетов была выведена на хранение с последующей продажей за границу: три отправились в Кению, два – в Коста-Рику, два – в Эстонию и т.д.

А в мае 2021 года Sierra Nevada Corp. получила от Командования сил специальных операции (SOCOM) контракт на создание демонстрационного образца вооруженного (!) варианта М28, названного MС-145B Coyote (на фото). Он был изготовлен на основе самолета М28-05 (AJE003-43) выпуска 2015 года, получил в США гражданский регистрационный номер N590QP и в октябре 2021 года продемонстрировал свои возможности заказчику на авиабазе ВВС США Эглин во Флориде.

Сообщается, что последние С-145А были сняты с вооружения ВВС США в декабре 2022 года после десятка лет службы. Тем не менее несколько самолетов остается в распоряжении Sierra Nevada Corporation, а один (N342BD, серийный номер AJE003-42) продолжает использоваться Департаментом общественной безопасности штата Аризона.

2023-01-30 05:52:21+00:00

Про возобновлённое производство F-16

Что такое удачный проект лёгкого истребителя? Это действительно простой, лёгкий, однодвигательный сверхзвуковой самолёт.

В третьем поколении реактивных истребителей - это МиГ-21, а в четвёртом поколении - F-16.

В чем залог успеха? Главное - доступная цена и возможность очень крупносерийного производства: больше 11 тысяч "21-х" и больше 4,5 тысяч "16-х".

Ещё эти самолеты объединяют следующие особенности:

Отличные маневренные характеристики.

Унификация двигателя с тяжелыми двухдвигательными истребителями и перехватчиками: "родственники" по силовой установке - это Су-15, Як-25/28, и F-15.

Модернизации, постоянно улучшающие их боевые возможности.

В итоге эти самолёты живут не только в своем поколении, но и успешно производятся одновременно со следующими поколениями истребителей.

F-16: серийный выпуск возобновлен

https://t.me/takeoff_ru/348

24 января 2023 года в Гринвилле, штат Южная Каролина, состоялся первый полет истребителя F-16D Block 70 с серийным номером 18-0011. Это первый самолет по контракту 2018 года для ВВС Бахрейна и одновременно первый F-16, собранный на предприятии компании Lockheed Martin в Гринвилле после пятилетнего перерыва в производстве этих истребителей: до 2017 года в течение четырех десятилетий они строились на заводе в Форт-Уэрте (штат Техас), но тогда из-за исчерпания имевшихся экспортных заказов и необходимости расширения мощностей предприятия по выпуску истребителей пятого поколения F-35 сборочную линию F-16 здесь решено было закрыть. При этом декларировалось, что в случае появления новых заявок на F-16 для их сборки будет организована новая линия на заводе Lockheed Martin в Гринвилле. И они не заставили себя долго ждать: в 2018–2020 годах были заключены контракты на поставку в общей сложности 128 истребителей F-16C/D в новейших модификациях Block 70 и Block 72 для Бахрейна, Словакии, Марокко, Болгарии и Тайваня.

F-16 Fighting Falcon, который отметит в следующем году свое 50-летие (первый опытный YF-16 поднялся в воздух в январе 1974-го) сегодня считается самым массовым истребителем четвертого поколения в мире. В 1976–2017 годах на заводе в Форт-Уэрте, ранее принадлежавшем компании General Dynamics, а с 1993 года – выкупившей ее авиационный бизнес форме Lockheed (с 1995 года, после объединения с Martin Marietta – Lockheed Martin), а также на четырех зарубежных сборочных линиях в Нидерландах, Бельгии, Турции и Южной Корее было изготовлено в общей сложности 4588 истребителей F-16 всех модификаций, из которых 2231 поступил на вооружение ВВС США и более 2350 – в ВВС 28 других государств.

А что у нас?

МиГ-29 по требованию заказчика оказался двухдвигательным. А это добавило не только требуемой надёжности. Добавился вес, стоимость, удельный расход топлива, ведь чем меньше двигатель, тем хуже удельные характеристики, включая расход топлива. Да и период внедрения возможных модификаций попал на сложные 1990-2000 годы. А в итоге самолёт уже не смог повторить успех МиГ-21, хоть и обладает маневренностью: выпущено менее 1700 штук.

Наследник МиГ-29 - МиГ-35 - хоть, по словам пресс-релизов, и обладает "высоким экспортным потенциалом", мировой рынок не заинтересовал. И хотя его производство разворачивается в Луховицах, таких крупных заказов, как на F-16, на него нет.

2023-01-31 17:35:50+00:00

Памяти В.И. Меркулова

Вчера на 78-м году жизни после тяжелой болезни скончался Виктор Иванович Меркулов, возглавлявший с 1994 по 2006 год Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО, ныне – Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина в составе Объединенной авиастроительной корпорации).

В.И. Меркулов родился в Комсомольске-на-Амуре 28 сентября 1945 года. С авиационным заводом в родном городе его связывают 40 лет жизни, за которые он прошел все ступени карьерной лестницы от слесаря до генерального директора. На предприятие В.И. Меркулов впервые пришел в 1964 году, затем три года срочной службы в армии, возвращение на завод и учеба без отрыва от производства в Комсомольском-на-Амуре политехническом институте по специальности «Технология самолетостроения», который он окончил в 1973-м и тогда же был переведен на должность начальника техбюро, затем заместителя начальника цеха. С 1975 года – начальник цеха, с 1982-го – заместитель главного инженера по производству, с 1988-го – заместитель генерального директора по качеству – начальник ОТК.

В 1990 году В.И. Меркулов занял пост главного инженера, а в 1994-м – генерального директора ФГУП «КнААПО» (акционировано предприятие было в 2002 году). Это время стало одним из самых непростых для завода: после распада Советского Союза он практически лишился гособоронзаказа и, по сути, сохранить его позволили только экспортные контракты. КнААПО в сотрудничестве с ОКБ Сухого сделало ставку на продвижение на мировой рынок истребителей Су-27СК, а затем Су-30МКК и Су-30МК2. В начале 90-х первые такие самолеты поступили в КНР, позднее – во Вьетнам, Индонезию, а затем и другие страны. В 1998-м был заключен лицензионный контракт, в соответствие с которым предприятие поставляло самолетокомплекты Су-27СК для сборки их в Китае. Несколько опытных экспортных вариантов истребителя было разработано по инициативе и при непосредственном участии КнААПО (Су-30КИ, Су-35УБ и др.). Все эти работы, требующего неукоснительного соблюдения сроков и обеспечения высочайшего качества продукции осуществлялись под непосредственным руководством генерального директора.

Новым направлением деятельности предприятия в годы руководства В.И. Меркулова стало участие в ряде гражданских проектов: на заводе строились легкие самолет-амфибии Бе-103, опытные транспортно-пассажирские самолеты Су-80ГП.

В 1996 году на КнААПО были выпущены заключительные серийные корабельные истребители Су-33 для авиации ВМФ России. После официального принятия их на вооружение в 1998 году В.И. Меркулов вошел в число руководителей и специалистов, удостоенных за создание Су-33 Государственной премии РФ в области науки и техники. В 2003 году, после многолетнего перерыва, предприятие наконец получило важный заказ от Минобороны: на КнААПО началась модернизация строевых истребителей Су-27 из состава ВВС России в вариант Су-27СМ. Эти работы стали своего рода фундаментом для освоения в дальнейшем постройки в Комсомольске-на-Амуре еще более совершенных боевых самолетов – Су-35 и Т-50 (будущего Су-57). Но эти машины начали выходить из заводских цехов, когда В.И. Меркулов уже сложил с себя полномочия генерального директора в связи с достижением пенсионного возраста. С конца 2007-го он работал заместителем генерального директора компании «Сухой» по производству, техническому развитию и качеству, позднее стал членом Совета старейшин «Сухого».

Среди государственных наград В.И. Меркулова – Орден Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» I и II степеней, многие другие медали. Он имел ученую степень доктора технических наук, стал автором ряда научных трудов и изобретений.