-
2019-02-28 17:11:35+00:00
Фрегат «Адмирал Эссен» сегодня вышел из Севастополя на боевую службу в Средиземное море
https://mobile.twitter.com/PressTV/status/1101095148304384001
-
2019-02-27 08:57:33+00:00
Связан ли конфликт двух ядерных держав Пакистана и Индии с вероломным выходом США из ДРСМД? Будут ли запущены пакистанские или индийские ракеты?
-
2019-02-26 16:03:23+00:00
Готов к труду и обороне, выполнил нормативы на Золотой знак ГТО.
И вам советую!
Попробуйте, попытка - не пытка, не пожалеете 🤪
-
2019-02-25 10:58:55+00:00
Забавно, оказывается, есть исследования, которые демонстрируют прямую связь между уровнем коррупции в стране и тем, насколько аккуратно ее представители в ООН оплачивают парковочные штрафы на Манхэттене.
-
2019-02-20 15:25:40+00:00
"Россия не может быть государством, если она не будет суверенной. Другие страны могут. Россия - нет".
Владимир Путин
-
2019-02-20 13:31:17+00:00
Прозвучавшее в Послании Федеральному Собранию поручение Президента России Владимира Путина о расширении применения электронных виз является продолжением стратегии по увеличению несырьевого экспорта до $100 млрд в год. Упрощение процедуры въезда привлечет иностранных туристов, которые оставят в наших отелях, ресторанах, музеях, сфере транспорта свои доллары, юани, евро, динары и другие валюты.
Второй важнейший для туристической отрасли шаг – это масштабное пространственное развитие страны. Будут построены 60 региональных аэропортов, автодороги, порты, вокзалы и другие объекты инфраструктуры в регионах. Российские туристы и иностранцы, принимая решение о путешествии, опираются на цены, качество и, обязательно, инфраструктуру местности. Если там захудалый аэропорт и плохие дороги, турист не приедет.
Внимание, которое в Послании Президента уделяется развитию туризма, связано также с его глубоким идеологическим значением. Въездной туризм лечит от русофобии. Внутренний – является лекарством от ксенофобии.
-
2019-02-20 13:29:26+00:00
После Послания: В погоне за Силуановым журналисты чуть не затоптали Терешкову
-
2019-02-19 17:34:34+00:00
Вид на Кремль с Таганского холма (он же Вшивая или Швивая горка), 1860-е.
Теперь здесь стоит высотка на Котельнической набережной. На таких снимках очень интересно смотреть на Москву-реку: это сейчас она вся прилизанная, а раньше река использовалась для дела. В ней стирали, по ней сплавляли грузы.
-
2019-02-19 07:50:20+00:00
Заблокированные ресурсы в Китае, 2019.
- Google Search
- Yahoo
- Facebook
- YouTube
- Wikipedia (Chinese)
- Twitter
- Netflix
- Reddit
- Instagram
- Tumblr
- WhatsApp
- BBC
- New York Times
- The Independent
- Amnesty International
Как говорит в и Ленин в известном анекдоте: «И не зажужжали же». Ну, а что не так?
-
2019-02-18 20:24:57+00:00
В этом году исполнится 20 лет после первого прощального концерта Аллы Пугачевой. Получается,что у Аллы Борисовны юбилейный прощальный концерт 🤔
-
2019-02-15 06:56:09+00:00
спортивное лобби, не аграрное 😀
-
2019-02-14 11:08:30+00:00
"Мы полностью поддерживаем курс на малоэтажное строительство, на недорогие, экономичные, деревянные дома и строения. Как можно в городской бетонной клетушке воспитывать много детей? Просто невозможно".
Михаил Дегтярев, депутат Госдумы от ЛДПР
-
2019-02-11 20:29:17+00:00
Сегодня в чате «Красного Сиона» зашла речь о трактовке известного выражения «Мы не настолько богатые, чтобы носить дешёвые вещи» (поводом для дискуссии стал мой пост об одежде и обуви Reebok). И действительно, эта аксиома продолжает работать. Многие приводили примеры из своей жизни. К примеру, кроссовки одной европейской фирмы стоят 10 тыс. рублей и носятся 2-3 сезона (названия фирм тут не будем давать, чтобы не было рекламы или антирекламы; но каждый примерно поймёт о чём речь). Масс-маркет транснациональных компаний, производящийся в Китае и прочей ЮВА, стоит 3-7 тыс. и носится сезон. Читатели чата приводили примеры, что есть и какое-то подпольное производство масс-маркета, которое в регионах стоит 300 (триста) рублей, и эта обувь снашивается за 1-2 месяца.
В итоге и получается, что дорогая вещь на длинной дистанции как минимум не дороже ширпотреба.
И так обстоит дело не только с обувью, но и одеждой. Например, у меня есть джинсы одной марки, купленные в Вене в 2011 году за 120 евро. И я до сих пор их ношу. Покупаю в интернет-магазинах и китайское барахло за 1500 рублей (20 евро) – они снашиваются за лето.
Предполагаю, что на длинной дистанции почти все дорогие, качественные товары окажутся как минимум не дороже масс-маркета. Даже продукты и алкоголь, за употребление которых мы расплачиваемся не только деньгами, но и здоровьем.
-
2019-02-08 12:08:32+00:00
Зарина Догузова прекрасно зарекомендовала себя во время ЧМ2018, она хорошо известна в отрасли. Зарина Валерьевна является опытным государственным управленцем и обладает возможностью увидеть процесс целиком, экономике свободного времени, то есть отрасли туризма, этого не всегда хватало. У нас выстроились хорошие рабочие отношения в правительственном координационном совете по подготовке и проведению Чемпионата мира ФИФА. Уверен, что ее назначение главой Ростуризма даст отрасли мощный импульс. Впереди у Ростуризма большая работа по подведению итогов закончившейся туристической ФЦП, мониторинг исполнения которой профильным комитетом Госдумы показал низкую эффективность в некоторых регионах, что закончилось обращениями в Генпрокуратуру и следственные органы, и работа над адресной инвестиционной программой новой ФЦП.
-
2019-02-05 16:40:00+00:00
Кладбище трамваев, убитых General Motors, o. Терминал, Калифорния, 1956 год.
К началу 20 века практически в каждом населенном пункте США с населением больше 2500 человек была своя собственная система электрических дорог, помимо этого трамвайные линии связывали огромное количество городов между собой. Самый длинный непрерывный маршрут составлял более 1500 километров, а средняя скорость междугородных составов составляла 130 км/ч. В течение некоторого времени трамвайным компаниям и автогигантам удавалось нормально сосуществовать и развиваться, однако к 1920–м годам продажи автомобилей General Motors начали стремительно падать. Те, кто хотел и мог позволить себе личный автомобиль, уже приобрели его, остальные 90% передвигались в основном на электротранспорте.
В докладе советника Сената США Брэдфорда Снелла 1974 года были приведены доказательства того, что с 1936 по 1950 годы General Motors совместно с Firestone Tire, Standard Oil of California и Phillips Petroleum создавали подставные холдинговые компании, через которые скупали трамвайные линии и ликвидировали их. Применялись прямые угрозы, шантаж, обман и подкуп чиновников, использовались обширные связи руководства в правящих и банковских кругах. В итоге на смену трамваям постепенно пришли вонючие, медленные автобусы. Производителем этих автобусов были все те же General Motors. Ну а неудобные графики, теснота и духота салонов вынуждали платежеспособных горожан приобретать личные авто.
Суд посчитал доказанным только заговор с целью закупки автобусов производства General Motors. За нарушение антимонопольного законодательства компания была оштрафована на $5000, а каждый из руководителей компании на $1. Трамваи к тому моменту уже исчезли практически из всех городов.