-
2022-12-09 15:25:49+00:00
Еще один воинский эшелон с воинской техникой ВС РФ, отправленный со станции Селятино назначением на станцию Полонка
06 декабря 2022 г. в 02:41 со станции Селятино (Московская железная дорога) на станцию Полонка (Барановичское отделение Белорусской железной дороги) был отправлен воинский эшелон (под номером поезда - №2109У) с погруженной на платформы колесной техникой (более 15 бензовозов, не менее 5 КамАЗов КУНГ, 2 Урала КУНГ, Урал будка, БТР-80А и 3 грузовых вагона с сопровождением). Воинский эшелон прибыл на станцию назначения 08 декабря 2022 г. в 17:35.
Грузоотправителем является Федеральное казенное учреждение "Объединенное стратегическое командование Западного военного округа".
Маршрут следования ВЭШ на станцию Полонка: Селятино (РЖД) - Вязьма (РЖД) - Смоленск-Сорт. (РЖД) - Красное (РЖД) - Осиновка (БелЖД) - Орша-Центральная (БелЖД) - Борисов (БелЖД) - Шабаны (БелЖД) - Помыслище (БелЖД) - Негорелое-стык. (БелЖД) - Барановичи-Цент. (БелЖД) - Полонка (БелЖД).
Протяженность маршрута - 908 км.
🕙 Красное-стык поезд проследовал 08.12.2022 в 06:46.
🕙 На станцию Орша-Центральная поезд прибыл 08.12.2022 в 07:45, отправился в 09:11.
🕙 Станцию Борисов поезд проследовал 08.12.2022 в 11:23.
🕙 Станцию Помыслище поезд проследовал 08.12.2022 в 13:38.
🕙 На станцию Барановичи-Центральные поезд прибыл 08.12.2022 в 16:03, отправился в 17:00.
🕙 На станцию Полонка поезд прибыл 08.12.2022 в 17:35.
На данный момент мы по-прежнему фиксируем основные станции погрузки и отправления воинских эшелонов, прибывающих с 14 октября 2022 года из РФ в Республику Беларусь исключительно из Центрального федерального округа и Приволжского федерального округа: Селятино (Московская Ж/Д), Щёлково (Московская Ж/Д), Нара (Московская Ж/Д) и Ильино (Горьковская Ж/Д).
-
2022-12-08 17:01:15+00:00
Новые «прорывы» в логистике
Триггером обратить внимание на эту тему послужил отчет о заграничной командировке генерального директора государственного предприятия «БТЛЦ».
Сам отчет полная профанация, не содержащая ни единого результата или идей и предложений, на шести листах. Нарезка информации из открытых источников с переработкой под «авторский» контент. Напоминает нехитрый бюрократический трюк, когда отчет пишется из задания с изменением падежей и добавлением слова «выполнено». Единственное предложение – направить иранским компаниям предложения на оказание транспортно-экспедиционных услуг для импортных перевозок груза из Ирана и третьих стран в Беларусь и транзитом. Но почему это нельзя было сделать при встречах. Целый генеральный директор БТЛЦ со своей свитой, не привез на переговоры коммерческие предложения?
Такое могут себе позволить «избранные приближенные», так как всем остальным работникам БелЖД предъявят невыполнение задания на командировку и могут потребовать возврата командировочных.
Но интереснее конечно сама тема перевозок грузов в сообщении с Ираном. Это так называемый восточный маршрут международного транспортного коридора «Север – Юг». В условиях изоляции и санкций со всех сторон кроме РФ, идет поиск альтернативных маршрутов, которые могут стать не только новой логистикой, но и каналами обхода санкций. И интерес Минтранса, в составе делегации которого и путешествовал БТЛЦ, явно неспроста.
Странное совпадение – эта тема активно отрабатывается и в РФ. Например недавно РЖД и Туркменские железные дороги (агентство «Туркмендемирёллары») подписали Программу развития сотрудничества на 2023–2025 гг., предусматривающую развитие перевозок по восточному маршруту международного транспортного коридора «Север – Юг» со строительством, модернизацией инфраструктуры, и предполагает возможность взаимного открытия представительств.
Весьма удивительная синхронность активизации иранского направления в РФ и Беларуси наводит на мысль, что это часть общего плана противодействия санкциям.
-
2022-12-08 15:03:40+00:00
Идет процесс общественных обсуждений по проекту новой линии железнодорожного сообщения Минск – Национальный аэропорт
Сама идея иметь скоростное соединение столицы с аэропортом весьма позитивна. Напомним, что данный проект не менее 10 лет рассматривался и обсуждался мэрией, Белорусской железной дорогой, Минтрансом и другими министерствами, Советом Министров и Лукашенко.
Примечательно, что еще на должности начальника Белорусской железной дороги Сивак А.А. (ныне Заместитель Премьер-министра), категорически отвергал целесообразность реализации проекта для Белорусской железной дороги. И готов был согласиться лишь при полном финансировании, как реализации, так и последующей эксплуатации исключительно за счет минского бюджета.
И не безосновательно. С экономической точки зрения проект являлся не окупаемым, соответственно инвестиции невозвратными, и абсолютно убыточным в последующей эксплуатации.
📎 Подробности по ссылке: https://telegra.ph/Zapushchen-process-obshchestvennyh-obsuzhdenij-po-proektu-novoj-linii-zheleznodorozhnogo-soobshcheniya-Minsk--nacionalnyj-aehrop-12-08
-
2022-12-07 17:06:59+00:00
Социальные гарантии - жить стало лучше?
На фоне заявлений отдельных “представителей народа”, так называемых “сенаторов”, о социальных гарантиях гражданам Беларуси, каких нет в Европе (С.Рачков, председатель Постоянной комиссии Совета Республики по международным делам и национальной безопасности). Предлагаем вспомнить , про некоторые такие “гарантии”, которые за время этой власти утратили беларуские железнодорожники.
📍Так, например, работники Белорусской железной дороги лишились бесплатных разовых билетов, дающих право проезда по территории Беларуси и СНГ в целом. В настоящее время все железнодорожные билеты для работников магистрали реализуются на общих основаниях.
📍Следующее “приобретение” - сокращение дней трудового отпуска, который стал значительно короче (иногда в полтора раза) в результате перевода всех на контрактную основу.
📍Еще одной утратой стала так называемая “льготная пенсия” для работников, занятых во вредных и/или опасных условиях труда, которая сначала перешла в вид каких-то весьма спорных денежных компенсаций, а потом исчезла вовсе. Мотивировалось это тем, что прогресс не стоит на месте, и условия труда только улучшаются, а значит и компенсировать вредность труда не нужно.
📍Таким же образом “испарилась” с железной дороги компенсация за работу в выходные и праздничные дни. Теперь, работники, которых привлекают по каким-либо причинам в их выходной на работу (например дежурства на рабочем месте), делают это “за свой счёт” и, формально, по своей инициативе. И случись с человеком несчастный случай он остается без социальной защиты, как бы не находясь на работе.
📍В свете происходящих увольнений на Белорусской железной дороге, хотелось бы упомянуть про исчезновение из коллективных договоров положения, при котором работникам, в отношении которых действует предупреждение о предстоящем сокращении, гарантирован один оплачиваемый в неделю день, для поиска работы у других нанимателей.
📍Напомним также про медицинское обеспечение. Железнодорожная больница, лучшая на то время в Минске, поликлиники, включая детскую и стоматологическую, остались в далеком прошлом. Там же остались и достойные пенсии железнодорожников.
Подобных сокращений социально значимых “статей” за годы накопилось огромное множество, приведенный выше список упразднённых социальных гарантий даже близко не претендует на свою полноту. В каждом отдельно взятом подразделении они могут отличаться. Однозначно можно сказать, что с течением времени положение с обеспечением социальных гарантий становится только хуже. А вот гарантировано наниматель может что-то отнять или чего-то лишить.
-
2022-12-06 17:16:22+00:00
Дефицит вагонов – источник личного благосостояния
Ни для кого не секрет, что на БелЖД с завидным постоянством не хватает вагонов под погрузку грузов. Эта проблема касается большинства видов вагонов и, соответственно, грузовладельцев.
Каждый клиент хорошо знает, что если вагонов под погрузку нет, и БелЖД не выполняет принятые на себя в рамках месячных планов обязательства, есть определенные должностные лица, решающие такие задачи в персональном, так сказать «клиентоориентированном» порядке.
И тут выстроена целая система, как в сегментах влияния по вертикали БелЖД, так и в ежедневной работе руководителей службы перевозок (Д), включая Центр управления перевозками (ЦУП), начальников отделов перевозок отделений (НОДН) и начальников станций (ДС). Ежедневные утренние подготовки к планеркам у этих руководителей в первую очередь начинаются с контроля выполнения их заданий по обеспечению вагонами конкретных клиентов. И лишь потом уделяется внимание остальным. Зачастую данные руководители даже не прикрываются общими задачами, а прямо указывают на «особую важность» конкретного вагона для конкретного клиента. В течение дня и даже ночи руководство Д и НОДН требует докладов по проследованию именно этого порожняка под погрузку. А плохо справляющийся с персональными заданиями персонал неизбежно подвергается наказаниям. Напротив, если «нужные» вагоны доставлены, работник может и основной план «провалить», не трагедия, главное понимать «приоритеты». Тут все логично – персональную оплату нужно отрабатывать.
Нижний уровень таких «решал» – начальник станции (ДС). Его возможности по внеочередному предоставлению вагонов зависят как от персоналии – насколько ДС «близок» к руководству НОДН или даже службы Д, так и от «значимости» станции и/или клиента, чьи интересы вдруг становятся приоритетными для работников БелЖД.
Средний уровень – начальник отдела перевозок отделения, условная автономность решений которого также зависит от степени «признания» как руководителями отделения, так и руководством службы Д.
Верхний и самый главный уровень – руководство службы Д. Безусловно, вопросы обеспечения вагонами гарантированно решаются через руководителей БелЖД, контролирующих эти вопросы непосредственно. Но тут работают иные механизмы и мотивации – более глобальная и системная коррупция, доступная лишь для избранных клиентов. Но в целом политику влияния различных уровней вертикали БелЖД на “решение вопросов” определяет в основном руководство службы Д, однако здесь также присутствуют и имеют значение интересы руководителей конкретных отделений дороги (НОД). По-простому говоря придерживаются принципа – что-то «решают» в Д, остальное в НОД.
Интересен еще и такой момент, что в естественные периоды профицита отдельных видов вагонов, руководители Д, «в искреннем порыве» принести благо БелЖД, отдают часть вагонов другим железнодорожным администрациям в порядке «вагонной помощи», создавая искусственный дефицит и обеспечивая собственную «значимость» в решении вопросов и… сохраняя свою «вторую зарплату». Кстати и весь коллектив причастных «движенцев» радеет за подобные меры, так как это помогает выполнять показатели, влияющие на их немалые премии.
Размер “ставок” за такую “услугу” от 30-60$ за крытый вагон, до 300$ за платформу-автомобилевоз (т.н. “сетку”).
📍Особо отметим, что так называемые «кураторы» БелЖД» от КГБ прекрасно осведомлены о происходящем, но не пресекают этого и даже не пытаются, используя этот инструмент для «решений вопросов» своих «прикормленных» клиентов, многие из которых выходцы из указанной силовой структуры.
-
2022-12-06 14:43:58+00:00
Техническое состояние парка тягового и моторвагонного подвижного состава Белорусской железной дороги неуклонно ухудшается
Ни для кого не новость, что эксплуатируемый подвижной состав для поддержания работоспособного состояния и обеспечения безопасности движения требует своевременного и качественного технического обслуживания. И, естественно, ни одно техническое обслуживание не обходится без замены изношенных или вышедших из строя запчастей, узлов, деталей. Необходимо применение качественных расходных материалов, рекомендуемых изготовителем того или иного оборудования (тягового и моторвагонного подвижного состава).
С обеспечением запасными частями для тяговых единиц, без которых невозможно выполнение основной функции железной дороги, в настоящее время у БелЖД имеются определенные проблемы. Отягощается данная ситуация и введением санкций. Вероятнее всего, некоторые позиции по запасным частям импортного производства в ближайшее время могут стать для БЖД недоступными. Однако и с запасными частями российского производства также имеет место проблема.
Ремонтный персонал локомотивных (моторвагонного) депо вынужден идти на всевозможные ухищрения, чтобы выпустить ТПС в эксплуатацию. Если тяговая единица зашла в депо для проведения планового обслуживания, то каких-либо значимых трудностей у ремонтников не возникает. Деталь или запчасть, которую необходимо заменить в соответствии с требованием перечня работ, но при это она имеет сносное состояние, оставляют и не трогают до того момента, пока она фактически не развалится.
Сложнее ситуация, когда необходимость замены того или иного узла (элемента) критически важна, а эксплуатация ТПС в этом случае будет невозможна или не безопасна. Такая ситуация может возникнуть, например, при ДТП на железнодорожном переезде или при наезде на крупный рогатый скот. Такие ситуации периодически случаются на Белорусской железной дороге. В этих случаях имеют место значительные повреждения ТПС. Просто заменой тормозных колодок и добавлением смазки в узлы трения не обойтись - требуется замена поврежденных узлов.
Например, в случае ДТП, как правило, всегда повреждаются приёмные катушки АЛСН. А такая позиция, как катушки АЛСН, являющиеся фактически расходником, даже не значится в тендерах и закупках на 2022 год в соответствующем разделе на сайте БелЖД.
А что делать, если их нет в депо? Тогда начинают разоборудовать подвижной состав, находящийся в запасе, так называемом резерве управления Белорусской железной дороги (РУД). Туда помещаются локомотивы и моторвагонный подвижной состав при относительно долгосрочном отсутствии в нём необходимости, в связи с падением объёмов перевозок, сокращении поездов или периодичности их курсирования и т.д. Основное требование - это то, что в РУДе должен находится исправный подвижной состав, готовый в любой момент быть задействованным в перевозках.
📍В ситуации же, когда локомотивы в РУДе используют в качестве “доноров”, никакой речи об их исправности и готовности к перевозкам не идёт.
В настоящее время ТПС ездит на чистом энтузиазме людей, проявляющих смекалку при выполнении обслуживания, другими словами - на честном слове. А ведь это пока ещё есть какие-то запасы запчастей на новый подвижной состав импортного производства. Дальше на смекалке не выедешь…
-
2022-12-05 16:01:33+00:00
В Республике Беларусь ремонтируют маневровые тепловозы из временно оккупированных Донецкой и Луганской областей Украины
В настоящее время на территории Беларуси осуществляются ремонты локомотивов, которые эксплуатируются на предприятиях так называемой Донецкой народной республики. По сути, беларуская компания, оказывающая услуги в выполнении данного вида работ, оказывает содействие установившемуся на территории Донецкой области Украины сепаратискому режиму, подконтрольному действующей российской власти.
Так, например, в Волковыске планируется проведение капитального ремонта 5-ти тепловозам серии ТГМ1-№2626; ТГМ6-№524, 2105, 2135; ТЭМ2-№2045, которые следуют со станции Енакиево Донецкой области в холодном состоянии на своих осях в составе грузового поезда. Данные тепловозы задействуются для выполнения работ на Енакиевском металлургическом заводе, перешедшем в незаконное владение и управление от холдинга «Метинвест», к лицам, позиционирующих себя как представители власти так называемой ДНР.
Выполнение капитального ремонта тепловоза весьма трудоемкая задача и требует привлечения большого количества специалистов, расхода запасных частей и материалов, задействования большого количества энергоёмкого сложного оборудования и инструмента. Подразумевает под собой наличие специализированного места для проведения данного ремонта.
И, традиционно, схема реализации задачи на территории Республики Беларусь не отличается прозрачностью - за ее выполнение взялось общество с ограниченной ответственностью "ИК Локомотив-сервис", которое расположено в городе Лида по адресу ул. Толстого, д. 16, корп. 3. Примечательно, что в соответствии с онлайн-сервисами проверки контрагентов, данное предприятие является станцией технического обслуживания автомобилей. В описании не указано, что оно выполняет работы по какому-либо ремонту или обслуживанию железнодорожного подвижного состава. Это же подтверждают фотографии данного СТО, где есть только подъёмники для автомобилей, и никакие ремонтные стойла для локомотивов не предусмотрены. Однако на своём сайте ООО “ИК Локомотив-сервис” позиционирует себя как инжиниринговая компания, которая разрабатывает и реализует различные проекты по ремонту локомотивов и путевой техники. А из ответа на наше письмо в данную компанию, выясняется, что в их распоряжении имеется целое локомотивное депо.
Частично проясняет ситуацию информация о директоре ООО “ИК Локомотив-сервис”, им является Мазец Валерий Александрович - один из бывших руководителей службы локомотивного хозяйства управления Белорусской железной дороги. Он долгое время курировал вопросы ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава на всей БелЖД.
Остаётся открытым вопрос: как указанное ООО “ИК Локомотив-сервис” собирается ремонтировать донецкие локомотивы в Беларуси? Очевидно, что для этого планируется задействование мощностей локомотивных депо Лида и Волковыск. Именно туда направляются тепловозы. Но далее возникает следующий логичный вопрос: как подобное крупное мероприятие согласовано с Белорусской железной дорогой? Кто с кем и на каких условиях договаривался об этом? Есть ли такие договорённости, оформленные необходимыми документами?
У данных локомотивных депо есть своя программа ремонта, которую они обязаны выполнять. Занятая “чужим” тепловозом ремонтная "канава" будет только усугублять и без того имеющееся отставание в выполнении обслуживания и ремонта подвижного состава приписного парка БелЖД.
В любом случае, ситуация с ремонтом локомотивов из Донецкой области на территории Беларуси в условиях войны Украины и России весьма напоминает ситуацию с предоставлением Беларусью своей территории для размещения российской армии.
❗️Если Вы обладаете дополнительной информацией, напишите нам в бот: @belzhd_bot или на E-MAIL: secure@belzhd.org
-
2022-12-05 11:55:33+00:00
Видео прохода воинского эшелона №961 по перегону Крупки - Приямино (Минское отделение Белорусской железной дороги) с погруженными на платформы ЗРК «Тор-М2» и инженерной воинской техникой.
Дата: 28.11.2022 г. Время: 13:34.
Эшелон следовал со станции Ейск (Северо-Кавказская Ж/Д) на станцию Лесная (Брестское отделение БелЖД).
Воинский эшелон отправился 25.11.2022 г. в 16:20 и прибыл на станцию назначения 28.11.2022 г. в 22:05. К разгрузке техники приступили 29.11.2022 в 01:13.
Данное видео взято из открытых источников.
-
2022-12-05 11:08:22+00:00
▶️Кумовство, блат и панибратство - основополагающие принципы системы лукашенко.
Как часто вы наблюдали у себя на работе, как умные, целеустремленные работники, профессионалы своего дела, имеющие высшее образование и огромный опыт, всю жизнь трудятся на простой, чуть ли не самой низшей должности, их успехи и заслуги игнорируются, а повышают постоянно других – сынков и дочурок больших начальников? Да постоянно!!! Это процветает абсолютно везде!
Профессионализм, компетенции, эффективность сотрудников – это в лукашистской среде, как чума, ее боятся и избегают. В цене лояльность, покорность и бездумная исполнительность.
По факту кумовство, блат, панибратство - это форма коррупции - инструмент индивидуального и группового выживания и преуспевания за счет нарушения норм справедливости.
Чем такие связи опасны для белорусского народа и почему они жизненно важны для диктатуры, вы узнаете в нашем новом выпуске на You-tube канале: youtu.be/5IfpKPvnJhI
Вступайте в Рабочы Рух, объединяйтесь и боритесь вместе с нами против режима и несправедливости.
Формула процветания для новой Беларуси - никакого блата и кумовства, только заинтересованные, неравнодушные и высококвалифицированные специалисты должны занимать управленческие должности.
-
2022-12-04 16:26:40+00:00
Литовские таможенники пропустили в Литву железнодорожную цистерну собственности АО "Украинская железная дорога", которую РФ украла в марте 2022 года из Сумской области и в настоящее время использует для перевозок своих грузов на территорию ЕС
Напомним, 08 ноября 2022 года литовские таможенники не пропустили в Литву цистерну следовавшую со станции Казначеевка на станцию Гайжюнай с грузом Аммиак безводный сжиженный (код-488161) по причине наличия на "котле" цистерны запрещенной символики - буквы Z, в последствии данная единица подвижного состава была отставлена от движения и отправлена 09.11.2022 г. в 16:06 обратно в Беларусь на станцию Молодечно (через Гудогай-стык) для удаления посторонней надписи.
После того как на станции Молодечно запрещенная символика была удалена с вагона, 11.11.2022 г. в 07:46 данный вагон был повторно отправлен в составе сформированного поезда со станции Молодечно на станцию Кяна.
❗️На станцию Кяна цистерна прибыла 12.11.2022 г. в 04:36 и простояла там до 20.11.2022 г., после чего без каких-либо проблем была отправлена на станцию назначения (Гайжюнай) для проведения разгрузки груза.
21.11.2022 г. после разгрузки, вагон был отправлен в порожнем состоянии обратно на станцию Казначеевка (Московская Ж/Д) транзитом через Беларусь.
С сентября по ноябрь 2022 года данная цистерна сделала 4 рейса туда и обратно (Казначеевка "РФ" — Гайжюнай "Литва") с грузом Аммиак безводный сжиженный (вес груза: 45 тонн):
1️⃣ Отправление: 05.09.2022. Прибытие и разгрузка: 16.09.2022. Прибытие обратно: 21.09.2022.
2️⃣ Отправление: 28.09.2022. Прибытие и разгрузка: 05.10.2022. Прибытие обратно: 09.10.2022.
3️⃣ Отправление: 14.10.2022. Прибытие и разгрузка: 22.10.2022. Прибытие обратно: 29.10.2022.
4️⃣ Отправление: 03.11.2022. Прибытие и разгрузка: 20.11.2022. Прибытие обратно: 25.11.2022.
❗️Данная цистерна следовала в составе группы вагонов, но к сожалению остальные цистерны следовавшие в "группе" нам пока идентифицировать не удалось.
-
2022-12-02 12:39:51+00:00
Белорусской железной дороге грозит прекращение продаж билетов?
Такой вывод напрашивается из-за применения на БелЖД для продажи билетов АСУ «Экспресс» российского разработчика АО «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ВНИИЖТ, принадлежит ОАО РЖД).
По информации издания Коммерсантъ на РЖД прогнозируются серьезные проблемы с продажами билетов на международные поезда. Это связано с работой информационных систем РЖД на цифровой платформе, совместимой только с оборудованием от IBM, прекратившей работу с РФ из-за военных действий в Украине.
Интересно то, что зависимость БелЖД от АСУ «Экспресс» прямая и осуществление продаж билетов на поезда без ее эксплуатации в настоящий момент практически невозможна. И этого не изменить в коротком периоде времени. Специалисты много лет обращают внимание руководства БелЖД на такое положение дел, однако все остается по-прежнему, в отличие, например, от Украинских железных дорог, имеющих собственную аналогичную систему продажи билетов.
Отметим, что зависимость информационных систем БелЖД от РЖД существует не только в пассажирском хозяйстве, но и во всех остальных, включая хозяйство перевозок, вагонное, локомотивное.
-
2022-12-01 12:44:38+00:00
Уволен еще один руководитель из грузовой службы Белорусской железной дороги
Вчера был уволен заместитель начальника службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БелЖД - Подсосонный Дмитрий Михайлович.
Механизм увольнения добровольно - принудительный: сначала сообщение от начальника службы, что нужно добровольно написать заявление по собственному желанию, далее в отпуск, после отпуска - подпись в приказе об увольнении и трудовая книжка на руки.
Подсосонный Д.М. курировал отдел организации перевозок и актово-претензионный отдел.
Напомним, что ранее мы сообщали про увольнение первого заместителя начальника службы "М" Евсюка Александра Александровича и отметили, что это не последние увольнение как в самой грузовой службе, так и в Управлении БелЖД.
-
2022-12-12 13:37:34+00:00
В Беларусь из РФ прибыл воинский эшелон с танками Т-72Б3
08 декабря 2022 г. в 12:44 со станции Буй (Северная железная дорога) на станцию Заслоново (Минское отделение Белорусской железной дороги) был отправлен воинский эшелон №963 с погруженными на платформы танками Т-72Б3, в количестве 13 единиц. Воинский эшелон прибыл на станцию назначения 10 декабря 2022 г. в 02:05. Выгрузка танков была начата 10 декабря 2022 г. в 17:10.
Общий вес груза: 559 тонн.
Маршрут следования ВЭШ на станцию Заслоново: Буй (РЖД) - Данилов (РЖД) - Сандарово (РЖД) - Вязьма (РЖД) - Смоленск-Сорт. (РЖД) - Красное (РЖД) - Осиновка (БелЖД) - Орша-Центральная (БелЖД) - Заслоново (БелЖД)
Протяженность маршрута - 1157 км.
🕙 Красное-стык поезд проследовал 09.12.2022 в 18:35.
🕙 На станцию Орша-Центральная поезд прибыл 09.12.2022 в 19:33, отправился в 23:30.
🕙 На станцию Заслоново поезд прибыл 10.12.2022 в 02:05.
-
2022-12-14 15:49:57+00:00
Информация по воинскому эшелону, отправленного со станции Мисяш на станцию Полонка с погруженной на вагоны-платформы колесной воинской техникой
08 декабря 2022 г. в 23:42 со станции Мисяш (Южно-Уральская железная дорога) на станцию Полонка (Барановичское отделение Белорусской железной дороги) был отправлен воинский эшелон №963 с погруженной на вагоны-платформы колесной техникой (мин. 30 ед. грузовых автомобилей Урал).
Воинский эшелон прибыл на станцию назначения 12 декабря 2022 г. в 15:49. Подготовка к выгрузке воинской техники была начата 12 декабря 2022 г. в 22:00.
Время следования ВЭШ по маршруту:
🕙 Красное-стык поезд проследовал 11.12.2022 в 17:16.
🕙 На станцию Орша-Центральная поезд прибыл 11.12.2022 в 18:16, отправился 12.12.2022 в 03:00.
🕙 Станцию Борисов поезд проследовал 12.12.2022 в 07:33.
🕙 Станцию Негорелое поезд проследовал 12.12.2022 в 11:39.
🕙 На станцию Барановичи-Центральные поезд прибыл 12.12.2022 в 13:05, отправился в 14:35.
🕙 На станцию назначения (Полонку) поезд прибыл 12.12.2022 в 15:49.
Маршрут следования ВЭШ на станцию Полонка: Мисяш (РЖД) → Златоуст (РЖД) → Аша (РЖД) → Октябрьск (РЖД) → Пишля (РЖД) → Сандорово (РЖД) → Вязьма (РЖД) → Смоленск-Сортировочный (РЖД) → Красное (РЖД) → Осиновка (БелЖД) → Орша-Центральная (БелЖД) → Борисов (БелЖД) → (объезд г.Минска через: Колодищи → Шабаны → Колядичи → Помыслище) → Барановичи-Центральные (БелЖД) → Полонка (БелЖД).
Протяженность маршрута - 2873 км.
-
2022-12-14 14:40:49+00:00
В Беларусь из РФ прибыл еще один воинский эшелон с колесной и гусеничной воинской техникой
11 декабря 2022 г. в 23:43 со станции Острогожск (Юго-Восточная железная дорога) на станцию Полонка (Барановичское отделение Белорусской железной дороги) был отправлен воинский эшелон (под номером поезда №2117У) с погруженной на вагоны-платформы гусеничной и колесной воинской техникой (26 вагонов-платформ).
Воинский эшелон прибыл на станцию назначения 14 декабря 2022 г. в 07:50. Выгрузка техники была начата 14 декабря 2022 г. в 12:30.
Время следования ВЭШ по маршруту:
🕙 Красное-стык поезд проследовал 13.12.2022 в 12:27.
🕙 На станцию Орша-Центральная поезд прибыл 13.12.2022 в 13:50, отправился в 15:45.
🕙 На станцию Борисов поезд прибыл 13.12.2022 в 18:00, отправился в 18:25.
🕙 Станцию Негорелое поезд проследовал 13.12.2022 в 21:45.
🕙 На станцию Барановичи-Центральные поезд прибыл 13.12.2022 в 23:50, отправился 14.12.2022 в 07:18.
🕙 На станцию назначения (Полонку) поезд прибыл 14.12.2022 в 07:50.
Маршрут следования ВЭШ на станцию Полонка: Острогожск (РЖД) → Рязань-2 (РЖД) → Вязьма (РЖД) → Смоленск-Сорт. (РЖД) → Красное (РЖД) → Осиновка (БелЖД) → Орша-Центральная (БелЖД) → Борисов (БелЖД) → (объезд г.Минска через: Колодищи → Шабаны → Колядичи → Помыслище) → Барановичи-Центральные (БелЖД) → Полонка (БелЖД).
Протяженность маршрута - 1669 км.
-
2022-12-13 23:17:02+00:00
UPD: воинский эшелон, отправленный со станции Витебск (13.12.2022 г. в 03:58) → прибыл на станцию назначения (Брест-Восточный) 13.12.2022 г. в 21:05.
🔺Время в пути следования составило - 17 часов 7 минут.
🔻Расформирование поезда и начало мероприятий по подготовке к выгрузке воинской техники с вагонов-платформ начато 14.12.2022 г. в 00:18.
-
2022-12-13 16:43:23+00:00
Белорусская железная дорога и Российские железные дороги отстранены от участия в Международном союзе железных дорог
Генеральной ассамблеей Международного союза железных дорог* (МСЖД) ратифицировано решение о приостановлении членства Белорусской железной дороги и Российских железных дорог в этой организации.
Это стало возможным благодаря обращению «Украинских железных дорог» в марте 2022 года с требованием приостановить членство железнодорожных организаций России и Беларуси.
Соответствующее решение было принято председателем МСЖД и генеральным директором от 4 марта 2022 года.
Несмотря на то, что Россия является важным финансовым спонсором организации, и несмотря на значительное давление со стороны представителей Китая, Индии, Монголии, Ирана, Армении и Казахстана, решение об окончательной приостановке было принято: «за» проголосовали 72% участников МСЖД.
Принятие этого решения было бы невозможно без прямой помощи международных партнеров – железных дорог Азии, Европы и Америки, которые также подтвердили свои обещания предоставить собственную экспертизу и помощь «Укрзализныце» в послевоенном восстановлении инфраструктуры.
* - Международный союз железных дорог (Union internationale des chemins de fer) – всемирная ассоциация торгово-экономического сотрудничества между основными субъектами международного железнодорожного сектора. Союз основан в 1922 году, штаб-квартира находится в Париже, членами UIC являются 204 организации.
-
2022-12-13 15:41:09+00:00
Соцсоревнование - подмена эффективности
В Минске 09.12.2022 встретились начальник БелЖД и первый заместитель гендиректора РЖД.
Всего двенадцать персон высоких руководителей собрались на очную встречу, включая трех руководителей ближайших к БелЖД филиалов РЖД – Московской, Октябрьской и Калининградской железных дорог, а также генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА». Такой формат подразумевает решение стратегических задач наращивания объемов перевозок или крупнейших инвестиций в развитие железных дорог. Однако в числе участников и профсоюзные лидеры - вероятно решаются важнейшие вопросы социального обеспечения железнодорожников.
По факту оказывается такой “высокий” и массовый состав участников встречи объясняется обсуждением актуальных вопросов сотрудничества и, внимание, - производственным соревнованием между коллективами Белорусской железной дороги, Московской и Октябрьской железных дорог. Во многом такое соревнование является сравнением несравнимого - железнодорожных организаций, работающих в разных географических, тарифных и коммерческих условиях, различных технических и технологических политик, двух разных государств.
В мировой экономике, в рыночных отношениях, есть нечто похожее - конкуренция. Это единственный проверенный и доказанный временем механизм повышения эффективности. И высококонкурентные организации становятся таковыми под влиянием этой самой конкуренции.
Однако быть конкурентным - компетентность и труд, на основе реальных знаний и стремлений к совершенствованию, неустанного и непрерывного поиска лучших решений во всех сферах деятельности коммерческой организации. Но это при действительно рыночных отношениях. В нашем случае вопрос и в том могут и должны ли конкурировать между собой железнодорожные монополии? В чем то - да, но это отдельная тема.
Одно видно - данные “гениальные руководители” подменяют конкуренцию соцсоревнованием, не имея ни желания развиваться ни компетентности, и не могут вырасти из советского прошлого продолжая традиционный дремучий атавизм “совка”. Зато это позволяет создавать видимость бурной деятельности, а также проводить торжественные встречи и взаимные поздравления не только производственников, но и профсоюзных деятелей. Кстати, это не новость и такие соревнования на бумаге проводятся постоянно со времен СССР. “На бумаге” - потому что реального экономического эффекта, роста благосостояния сотрудников, безусловно, не наблюдается, за исключением отдельных поощрений за победы.
📍 Нынешняя встреча завершилась ожидаемо “успешно” - подписано соответствующее Положение о производственном соревновании.
И хотелось бы уточнить как это улучшит социальное положение железнодорожников? Вырастут зарплаты? Или, хотя бы, объемы перевозок? В этом роль профсоюзов, призванных отстаивать интересы тех, кто их выбрал и содержит? Одно ясно - “инвестиции” в торжества и встречи точно вырастут.
-
2022-12-13 14:00:07+00:00
На станцию Брест-Восточный отправлен воинский эшелон с техникой и личным составом 103-й отдельной гвардейской воздушно-десантной бригады
13 декабря 2022 г. в 03:58 со станции Витебск (Витебское отделение БелЖД) на станцию Брест-Восточный (Брестское отделение БелЖД) был отправлен воинский эшелон (под номером поезда - №2007У) с погруженной на вагоны-платформы воинской техникой и пассажирскими вагонами с личным составом 103-й отдельной гвардейской воздушно-десантной бригады.
Всего в воинском эшелоне 32 вагона:
📍 23 вагона-платформы (с погруженной воинской техникой: • БТР-70МБ1, • БРДМ «Кайман», • грузовой колесный транспорт);
📍 3 крытых вагона (с сопровождением, снаряжением и ВМ);
📍 6 пассажирских вагонов (с личным составом: ≈ 310 человек).
Время следования ВЭШ по маршруту:
🕙 Можеевка-стык поезд проследовал 13.12.2022 в 05:22.
🕙 На станцию Орша-Центральная поезд прибыл 13.12.2022 в 05:40, отправился в 09:45.
🕙 На станцию Борисов поезд прибыл 13.12.2022 в 12:10, отправился в 12:35.
🕙 Станцию Шабаны поезд проследовал 13.12.2022 в 13:52.
🕙 Станцию Помыслище поезд проследовал 13.12.2022 в 14:55.
🕙 Негорелое-стык поезд проследовал 13.12.2022 в 15:37.
🕙 Расчетное время прибытия на станцию назначения (Брест-Восточный) - 13.12.2022 в 20:30
Маршрут следования воинского эшелона: Витебск → Орша-Центральная → Борисов → (объезд г.Минска через: Колодищи → Шабаны → Колядичи → Помыслище) → Барановичи-Центральные → Брест-Восточный.
-
2022-12-12 15:42:15+00:00
Поезд №713, сообщением Витебск - Минск, задержан более чем на пять часов
В сутки 11.12.2022 допущена задержка поезда №713, сообщением Витебск - Минск, по причине неисправности дизель-поезда ДП6 №006, приписки локомотивного депо Минск (производства компании PESA), под управлением локомотивной бригады депо Витебск.
Следование от станции Витебск (отправление 15:33) до станции Орша осуществлялось в соответствии с графиком (прибытие в 17:02).
После графикового отправления со станции Орша в 17:05 и при следовании по перегону, напольными средствами контроля выявлено грение левого буксового узла первой колёсной пары шестого вагона. Локомотивной бригадой данный факт подтверждён, заявлено о невозможности дальнейшего самостоятельного следования. Принято решение о размене составов дизель-поездов по станции Толочин, куда поезд №713 прибыл с более чем с 50-ти минутным опозданием (график: 17:30 - 17:31).
Через два часа на станцию Толочин со станции Орша прибыл подменный дизель-поезд серии ДР (дизель-поезд старой серии, производства Рижского завода). Произведена пересадка пассажиров и продолжено дальнейшее следование с более чем трёхчасовым отставанием от графика.
Далее поезд №713 остановлен после отправления со станции Борисов и проследования остановочного пункта Печинский, по причине остановки впереди следующего пассажирского поезда №359 Адлер - Калининград, из-за неисправности электровоза ЧС4т №545 приписки локомотивного депо Минск, под управлением локомотивной бригады депо Орша, вызвавшей необходимость задействования вспомогательного локомотива.
📍 Сложная поездная обстановка была отягощена неблагоприятными погодными условиями.
📍 Стоянка поезда №713 на перегоне Борисов - Жодино составила порядка полутора часов, отправление около 23:00.
📍Прибытие на конечную станцию Минск-Пассажирский в районе 0:30 12.12.2022. Общее опоздание составило порядка 5 часов 13 минут.
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и подлежит расследованию в трехсуточный срок в локомотивном депо, пятисуточный срок в отделении дороги и не позднее чем десятисуточный срок в управлении дороги.
В качестве комментария данного события отметим, что техническое состояние дизель-поездов серии ДП (производства компании PESA) неоднократно приводило к значительным задержкам в графике движения поездов, пересадкам пассажиров, либо затребованию вспомогательного локомотива.
Но вопрос даже не в том, что человек не всегда может защититься от стихии, а что и как из возможного для такой защиты было сделано. Ведь задержать десятки людей более чем на пять часов, это не только личные потери каждого, но и социально-экономическая проблема. Ведь каждый из них “выпал” из общества на эти пять с лишним часов. БелЖД принято считать внутренние издержки от подобных событий, добавляя, если предъявляют, компенсации пассажирам. Однако общие для государства потери никто не считает, а они побольше издержек БелЖД.
Неисправность локомотива поезда №359 привела к дополнительной задержке поезда №713. И вот уже два состава с пассажирами выбиты из графика. А ведь это прямая ответственность руководителей причастных хозяйств БелЖД, указывающая на системные проблемы в производственной дисциплине. И тут, скорее, не столько вина исполнителей, сколько в качестве организации производства.
Ну а поломки PESA - это уже легенда, настолько часто в пути следования выходят из строя дизель-поезда этой серии. И это несмотря на то, что данный моторвагонный подвижной состав является новейшей техникой, соответствующей всем современным требованиям. Возможно ответ кроется в халатном подходе руководителей к формированию техзадания и спроса с поставщика, а также отсутствии желания или способности организовать и обеспечить дальнейшую бесперебойную эксплуатацию. А ведь стоимость такого поезда немалая (Суммарная стоимость дизель поездов Pesa серии ДП3 и ДП6 для БелЖД по договору составляет: 117 302 903,84 EUR).
-
2022-12-20 17:31:42+00:00
Реальная поддержка или призывы и сожаления?
На прошлой неделе стало известно об отстранении Белорусской железной дороги (БелЖД) и Российских железных дорог (РЖД) от участия в Международном союзе железных дорог (МСЖД). Пример международной поддержки и солидарности в борьбе с преступными режимами в Беларуси и России.
Но давайте взглянем на практическое влияние этого решения на железнодорожные администрации Беларуси и России, а также перевозки пассажиров и грузов.
БелЖД как и РЖД в международном сообщении со странами Европы и Азии перевозки пассажиров и грузов осуществляют в правовом поле Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в рамках Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС) и Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). А это все страны “колеи 1520” и часть Европы и Азии.*
Так вот, перевозки пассажиров и грузов осуществляются именно на основе СМПС и СМГС. И если с пассажирами после эпидемии “COVID-19” и так все печально, то перевозки грузов во многом продолжают расти. Это все поставки грузов из/в России и Беларуси в/из другие страны, а также транзит, включая самый значимый - из Китая. Таким образом, отстранение БелЖД и РЖД от МСЖД не имеет весомого практического влияния на перевозки - это, скорее, декларация солидарности.
А вот действенным санкционным инструментом могло бы стать ограничение деятельности в рамках ОСЖД! Это уже реальное ограничение, которое вызовет коллапс для железных дорог и экономик преступных режимов, - “стена”, без затрат на материалы и постройку. Такое решение исключает и обход санкций, и контрабанду по железной дороге.
При этом отметим, что тот же китайский транзит вполне себе продолжил бы двигаться в обход России и Беларуси по альтернативным маршрутам, которые вполне функционируют и сегодня. Это транскаспийские или трансазиатско-кавказские маршруты через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию, например, уже известные «Шелковый ветер» или «Северный ветер». Безусловно, сложные комбинированные маршруты, более долгие и затратные, однако более надежные и исключающие риски от войны и шантажа агрессоров. А при грамотных инвестициях вполне перспективные и конкурентные. И такие инвестиции несравнимы с потерями от военных действий.
*️⃣ Исполнительным органом ОСЖД является Комитет (расположен в г.Варшава), возглавляемый Председателем. В состав Комитета входят специалисты, направленные в Комитет членами ОСЖД.
Членами ОСЖД являются органы исполнительной власти, ведающие железнодорожным транспортом, или центральные органы железных дорог, имеющие полномочия от своих правительств. По-простому это соответствующие министерства либо иные уполномоченные государственные органы государств: Азербайджан, Албания, Афганистан, Беларусь, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Грузия, Иран, Казахстан, Китай, Корея Северная, Корея Южная, Киргизия, Латвия, Литва, Молдова, Монголия, Польша, Россия, Румыния, Словакия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Чехия, Эстония.
-
2022-12-20 14:38:56+00:00
Со станции Полонка на станцию Лунинец отправлен воинский эшелон с техникой и личным составом ВС РФ
20 декабря 2022 г. в 04:54 со станции Полонка (Барановичское отделение БелЖД) на станцию Лунинец (Барановичское отделение БелЖД) был отправлен воинский эшелон с погруженной на вагоны-платформы воинской техникой и пассажирскими вагонами с личным составом ВС РФ.
📍На станцию Лунинец воинский эшелон прибыл 20.12.2022 г. в 16:25.
📍Всего в воинском эшелоне находился 51 вагон:
• 42 вагона-платформы (с погруженной воинской техникой: • 23 танка Т-80, • 19 ед. грузового колесного транспорта);
• 7 крытых вагонов (с сопровождением, снаряжением и ВМ);
• 2 пассажирских вагона (с личным составом: ≈ 100 человек).
Маршрут следования воинского эшелона на станцию Лунинец: Полонка → Барановичи-Центральные → Лесная → Ивацевичи → Бронная-Гора → Береза-Куртузская → Оранчицы → Жабинка → Кобрин → Дрогочин → Янов-Полесский → Пинск → Лунинец.
-
2022-12-20 13:21:56+00:00
Со станции Брест-Восточный на станцию Новобелицкая и далее на станцию Витебск был отправлен воинский эшелон с техникой и личным составом 103-й отдельной гвардейской воздушно-десантной бригады
15 декабря 2022 г. в 02:30 со станции Брест-Восточный (Брестское отделение БелЖД) на станцию Новобелицкая (Гомельское отделение БелЖД) был отправлен воинский эшелон №941/2 с погруженной на вагоны-платформы воинской техникой и пассажирскими вагонами с личным составом 103-й отдельной гвардейской воздушно-десантной бригады.
📍На станцию Новобелицкая воинский эшелон прибыл 15.12.2022 г. в 20:20.
📍С 16.12.2022 г. по 17.12.2022 г. на станции Новобелицкая была произведена ротация воинского подразделения.
📍После проведения погрузочно-разгрузочных работ, 18.12.2022 г. в 03:16 воинский эшелон был отправлен на станцию Витебск.
Всего в воинском эшелоне, который отправился после ротации со станции Новобелицкая на станцию Витебск, находилось 50 вагонов (вес: тара-1220 т., нетто-827 т., брутто-2047 т.):
• 42 вагона-платформы (с погруженной воинской техникой: • БТР-70МБ1, • БРДМ «Кайман», • грузовой колесный транспорт);
• 3 крытых вагона (с сопровождением, снаряжением и ВМ);
• 5 пассажирских вагонов (с личным составом: ≈ 270 человек).
📍На станцию Витебск воинский эшелон прибыл 19.12.2022 г. в 08:40. Выгрузка воинской техники началась 19.12.2022 г. в 12:00.
Маршрут следования воинского эшелона на станцию Витебск: Брест-Восточный → Пинск → Лунинец → Калинковичи → Гомель → Новобелицкая → Гомель → Калинковичи → Житковичи → Лунинец → Барановичи-Центральные → Негорелое → (объезд г.Минска через: Помыслище → Шабаны) → Борисов → Орша-Восточная → Можеевка → Витебск.
-
2022-12-19 17:20:30+00:00
160 лет БелЖД под девизом “наказать невиновных и наградить непричастных”?
Информационные ресурсы БелЖД пестрят праздничными постами и сообщениями. Ну конечно, 160-летие Белорусской железной дороги, новогодние праздники… Торжества и награждения! Традиционный калейдоскоп невиданной щедрости на награды.
И каждый, хоть немного думающий железнодорожник, понимает, что принцип “наказать невиновных и наградить непричастных” множиться, ширится и расцветает. И ощущение “нереальности происходящего” при вручении наград, которые сыплются на отдельных работников как из рога изобилия, и в былые годы посещало с завидным постоянством. Но теперь все прояснилось - награда, это оценка лояльности к начальству. Способ развивать и продвигать в коллективах не нормальную конструктивную конкуренцию, а подхалимаж и чванство.
📍Некоторые персонажи становятся “кавалерами” всех возможных и допустимых наград. А наиболее достойные и не прогибающиеся под руководителей работники, либо без наград, либо с “выговорами”. Парадокс? Нет - норма для формирования лояльной вертикали, как впрочем и горизонтали.
И тому есть доказательства - стоит обладателю наград, включая высшую “Почетный железнодорожник”, оступиться в вопросах лояльности и мы наблюдаем увольнение по соглашению сторон. Как же так, работник много лет “обласканный” множеством наград, вдруг, в один момент, оказывается выброшен из коллектива?
Примеров тьма, взглянем на самые свежие увольнения в управлении, а также в целом на БелЖД за последние два года. Например, от заместителей начальника Брестского отделения в миг избавились за отказы беспричинно увольнять сотрудников, проявивших протестные действия или настроения. Причем эти начальники не были “змагарами” в традиционном понимании и тихонько служили власти, обладая наградами и почетом.
Увы, ситуация в отрасли лишь отражение общегосударственной тенденции обесценивания наград. Ведь как бы это не парадоксально звучало, на выдачу наград существует конкретный план, а значит их вручают несмотря ни на что. В итоге получается, что выданная награда не является признанием заслуг работника и благодарностью за добросовестный труд, а всего лишь формальностью, которой начальники ставят галочку в отчете о проведенной “наградной” работе. В любом случае ни одна даже самая высокая награда не дает ее обладателю никакого иммунитета на противоправные действия начальства. Другими словами, если вы неугодны руководству, медаль или значок вас не спасут.
Подводя итог отметим, что в условиях жестких репрессий, сломанных судеб, десятков тысяч прошедших и остающихся в тюрьмах беларусов, а также общего снижения уровня жизни, все эти празднования вызывают мерзкие ощущения “пира во время чумы” и “танцев на костях”.
-
2022-12-18 14:07:15+00:00
Еще один воинский эшелон был отправлен со станции Мисяш на станцию Осиповичи-I с погруженными на вагоны-платформы новыми грузовыми автомобилями "Урал"
11 декабря 2022 г. со станции Мисяш (Южно-Уральская железная дорога) на станцию Осиповичи-I (Могилевское отделение БелЖД) был отправлен воинский эшелон с погруженной на вагоны-платформы колесной техникой (≈ 50 ед. новых грузовых автомобилей "Урал").
📍Воинский эшелон прибыл на станцию назначения 16 декабря 2022 г. в районе времени: 01:00.
📍Подготовка к выгрузке воинской техники была начата 16 декабря 2022 г. в 04:30.
Маршрут следования ВЭШ на станцию Осиповичи-I: Мисяш (РЖД) → Златоуст (РЖД) → Аша (РЖД) → Октябрьск (РЖД) → Пишля (РЖД) → Сандорово (РЖД) → Вязьма (РЖД) → Смоленск-Сортировочный (РЖД) → Красное (РЖД) → Осиновка (БелЖД) → Орша-Центральная (БелЖД) → Борисов (БелЖД) → Колодищи (БелЖД) → Шабаны (БелЖД) → Гатово (БелЖД)→ Михановичи (БелЖД) → Пуховичи (БелЖД) → Осиповичи-I (БелЖД).
Протяженность маршрута - 2805 км.
Напомним, 11 декабря 2022 г. на станцию Полонка прибыл воинский эшелон со станции Мисяш с аналогичным грузом (30 ед. новых грузовых автомобилей "Урал").
-
2022-12-16 15:54:49+00:00
Беларуские железнодорожники продолжают подпольный протест
Несмотря на оказываемое давление и с каждым днем усиливающиеся репрессивные меры со стороны государства и руководства БелЖД, истребить дух протеста из железнодорожников им не удается.
Уже вошли в норму осмотры сотрудниками кадровых и информационных подразделений с участием “неизвестных” лиц рабочих кабинетов и персональных компьютеров, копание в личных вещах и содержимом смартфонов работников БелЖД. Практикуется также осмотр кабинетов и компьютеров без участия тех, кто там работает - их попросту выставляют за дверь. А отказ предъявить содержимое смартфона, включая мессенджер Telegram, грозит вывозом человека в неизвестном направлении. Нам безусловно известно, что все эти «неизвестные» лица - сотрудники КГБ, однако, коллективам не утруждаются это объяснять, нарушая процессуальные регламенты, а также права и свободы граждан. Не секрет также и то, что как в управлении БелЖД, так и в отделениях с недавних пор появились заместители начальников по безопасности. Семь надзирателей для репрессий, с одними из самых высоких на БелЖД зарплатами.
Радуют очередные вопли на провластных Telegram-каналах про “шпиёнов” и “предателей” на Белорусской железной дороге, “сливающих сведения о передвижениях воинских эшелонов”! С завидным постоянством эти истерики появляются на различных ресурсах с вопросами к начальнику БелЖД и Министру транспорта про их компетентность или соответствие занимаемым должностям, с критикой “теплых кабинетов и мягких кресел”, в которых работают эти должностные лица и прочими претензиями 😄.
А значит, помимо практической пользы от мониторинга перемещений войск оккупантов, есть и иные положительные эффекты, которые не дают спокойно спать, а также втихаря творить свою “дичь” этим преступникам. Понятно, что это вряд ли пока станет причиной увольнений критикуемых руководителей, но точно отвлекает ресурсы провластных деятелей и силовых ведомств.
-
2022-12-15 14:08:24+00:00
Эстония запрещает перевозки беларуских и российских грузов
Решение об отказе перевозок государственным перевозчиком Operail беларуских и российских грузов принято Министерством экономики Эстонии, считая такие деловые отношения неэтичными. При этом госкомпании поручено при необходимости сделать это постепенно.
Согласно приказу, который накануне подписала министр экономики и инфраструктуры Рийна Сиккут, государство ставит перед компанией шесть основных целей.
• Основная поставленная Operail задача - заниматься прибыльной и эффективной экономической деятельностью.
• Также министерство ждет, что Operail продолжит подавать хороший пример другим эстонским предприятиям в плане надлежащего управления, социальной ответственности и высокой деловой культуры.
• Помимо этого руководству предприятия поручено оценить этичность коммерческих отношений компании с Россией и Республикой Беларусь и отказаться от таких деловых отношений (при необходимости постепенно), непосредственно обслуживающих торговлю с РФ и РБ, заменив их новыми направлениями бизнеса.
• Также Operail велено прекратить с 1 января 2023 года перевозку товаров, происходящих из Российской Федерации и Республики Беларусь.
Следует отметить, что в 2021 году объемы перевозок беларуских и российских грузов от Белорусской железной дороги значительно выросли за счет вывоза из Беларуси приблизительно 1,6 млн.тонн нефтяных грузов. А в текущем году, по оценкам Operail, выполнение указанного решения приведет к снижению грузооборота на 65-70%.
Однако сам перевозчик сомневается в эффективности такого решения, так как ограничение касается только Operail, а частные компании, и латвийские и литовские госкомпании могут продолжать перевозить указанные грузы.
-
2022-12-15 13:13:42+00:00
Ухудшившиеся погодные условия 11.12.2022 вызвали огромное количество задержек поездов на Белорусской железной дороге. Тем не менее имели место "отказы", связанные с неисправностью подвижного состава.
Весомый вклад в это внесли дизель-поезда серии ДП производства польской компании PESA, которые на протяжении всего срока эксплуатации “славятся” своими отказами. Два случая, допущенные в указанные сутки на станциях Толочин и Могилёв-1, привели к необходимости пересадки пассажиров и длительным задержкам.
Неисправности данных дизель-поездов никак не были связаны с погодными условиями, а явились следствием низкого уровня технического обслуживания и общим невысоким качеством изготовления. И это несмотря на то, что технические требования к данным дизель-поездам прошли все необходимые согласования и утверждения на самых высоких уровнях, а их стоимость, мягко говоря, впечатляет!
Уже в первые дни эксплуатации данной серии моторвагонного подвижного состава посыпался ворох отказов и поломок. В гарантийный период в локомотивном депо Минск было зафиксировано 1306 случаев с дизель-поездами серии ДП3 и 1109 с дизель-поездами серии ДП6.
Данная ситуация стала следствием систематических упущений в обслуживании данных поездов и общего халатного отношения руководства дороги к выбору производителя и дальнейшему решению возникающих проблем.
📎 Подробности по ссылке: https://telegra.ph/Nikogda-takogo-ne-bylo-i-vot-opyat-12-15
-
2022-12-21 13:23:20+00:00
На перегоне Друть - Вендриж (участка Осиповичи - Могилёв), в районе остановочного пункта Семуковичи, 20.12.2022 около 12:00, при производстве работ путевой машинной станцией №117 Жлобин УП "Ремпуть" по выгрузке плетей бесстыкового пути из специализированного состава для перевозки длинномерных рельсовых плетей - допущен разрыв цепи троса для выгрузки рельсовых плетей.
В результате этого получил травму головы 28-летний монтёр пути Журок А.В. Прибывшая бригада скорой помощи констатировала смерть работника.
Следственными органами проводится проверка обстоятельств происшествия. Начато расследование в УП "Ремпуть".
Погибший работник БелЖД воспитывал трёх малолетних детей.
❗️Отдельно следует отметить, что сезон работы ПМС был окончен. В это время в основном проводятся работы на базах ПМС. Мероприятия с закрытием перегонов по укладке новых плетей, как правило, в зимний период времени не осуществляются.
-
2022-12-21 11:51:30+00:00
Со станции Заслоново на станцию Полонка отправлен воинский эшелон с техникой и личным составом ВС РФ
20 декабря 2022 г. в 06:20 со станции Заслоново (Минское отделение БелЖД) на станцию Полонка (Барановичское отделение БелЖД) был отправлен воинский эшелон с погруженной на вагоны-платформы воинской техникой и пассажирскими вагонами с личным составом ВС РФ.
📍На станцию Полонка воинский эшелон прибыл 21.12.2022 г. в 05:30.
📍Всего в воинском эшелоне находился 51 вагон:
• 46 вагонов-платформ (с погруженной воинской техникой: • 31 танк Т-72Б3 и Т-80; • 13 ед. грузового колесного транспорта; 1 ед. БТР-80 и 1 гусеничная инженерная машина);
• 3 крытых вагона (с сопровождением, снаряжением и ВМ);
• 2 пассажирских вагона (с личным составом: ≈ 100 человек).
Маршрут следования воинского эшелона на станцию Полонка: Заслоново → Орша-Восточная → Червено → Могилев-II → Осиповичи-I → Слуцк → Барановичи-Полесские → Барановичи-Центральные → Боровцы → Полонка.
-
2022-12-22 17:04:29+00:00
«Переночевали в Лунинце, оценили красоты Полонки»: Как ВС РФ туда-сюда возили по Беларуси 50 танков?
20 декабря, «Беларускі Гаюн» писал о том, ВС РФ начала перебрасывать технику с полигонов, где они её накапливали, на юг, ближе к границе с Украиной.
Это выглядело как начало накопления техники в приграничье, но на деле всё оказалось гораздо интереснее. Похоже, что танкам решили «устроить экскурсию по Беларуси», а если серьёзно, мы можем наблюдать какие-то абсолютно нелогичные передвижения.
Возможно, они просто хотели всех запутать? Возможно. Отвечаем на это публикацией детального передвижения этих эшелонов за последние два дня.
Материал можно прочитать тут
-
2022-12-22 16:46:30+00:00
Воинский эшелон, отправленный 20.12.2022 г. со станции Заслоново на станцию Полонка, прибудет обратно на станцию отправления (Заслоново)
21 декабря 2022 г. в 20:56 со станции Полонка (Барановичское отделение БелЖД) на станцию Заслоново (Минское отделение БелЖД) был отправлен воинский эшелон с погруженной на вагоны-платформы воинской техникой и пассажирскими вагонами с личным составом ВС РФ.
❗️Воинский эшелон простоял на станции Полонка без проведения каких-либо операций с поездом - 15 часов 20 минут.
📍На станцию Заслоново воинский эшелон по "плану" прибудет 22.12.2022 г. в 20:55.
Маршрут следования воинского эшелона на станцию Заслоново: Полонка → Барановичи-Центральные → Барановичи-Полесские → Клецк → Слуцк → Фаличи → Осиповичи-I → Елизово → Могилев-II → Червично → Орша-Цетральная → Заслоново.
Напомним, всего в воинском эшелоне находится 51 вагон, из них:
• 46 вагонов-платформ (с погруженной воинской техникой: • 31 танк Т-72Б3 и Т-80; • 13 ед. грузового колесного транспорта; 1 ед. БТР-80 и 1 гусеничная инженерная машина);
• 3 крытых вагона (с сопровождением, снаряжением и ВМ);
• 2 пассажирских вагона (с личным составом: ≈ 100 человек).
-
2022-12-22 09:28:37+00:00
Воинский эшелон, отправленный 20.12.2022 г. со станции Полонка на станцию Лунинец, прибыл обратно на станцию отправления (Полонку)
21 декабря 2022 г. в 16:10 со станции Лунинец (Барановичское отделение БелЖД) на станцию Полонка (Барановичское отделение БелЖД) был отправлен воинский эшелон с погруженной на вагоны-платформы воинской техникой и пассажирскими вагонами с личным составом ВС РФ.
❗️Воинский эшелон простоял на станции Лунинец без проведения каких-либо операций с поездом - 23 часа 45 минут.
📍На станцию Полонка воинский эшелон прибыл 22.12.2022 г. в 07:27.
Маршрут следования воинского эшелона на станцию Полонка: Лунинец → Пинск → Янов-Полесский → Дрогочин → Кобрин → Жабинка → Оранчицы → Береза-Куртузская → Бронная-Гора → Ивацевичи → Лесная → Барановичи-Центральные → Полонка.
Напомним, всего в воинском эшелоне находился 51 вагон, из них:
• 42 вагона-платформы (с погруженной воинской техникой: • 23 танка Т-80, • 19 ед. грузового колесного транспорта);
• 7 крытых вагонов (с сопровождением, снаряжением и ВМ);
• 2 пассажирских вагона (с личным составом: ≈ 100 человек).
-
2022-12-23 15:18:02+00:00
➖ Воинская техника из эшелонов, которая "катались туда-обратно" по Беларуси с 20.12.2022 по 22.12.2022 г., после возвращения обратно на станции погрузки и отправления полностью выгрузились с вагонов-платформ.
🕐 На станцию Полонка (Барановичское отделение БелЖД) воинский эшелон прибыл обратно 22.12.2022 г. в 07:26.
- Выгрузка техники завершилась: 22.12.2022 г. в 12:15.
🕑 На станцию Заслоново (Минское отделение БелЖД) воинский эшелон прибыл обратно 22.12.2022 г. в 21:50.
- Выгрузка техники завершилась: 23.12.2022 г. в 14:00.
Передвижение по территории Беларуси воинских эшелонов "туда-обратно" с 20.12.2022 по 22.12.2022 г., вероятно, ни что иное, как стратегический "приём". Такой прием используется для введения в заблуждение "противника". Имитация активности войск, создание видимости многочисленности группировки, техники и пр. — обеспечивает напряженность, отвлечение ресурсов на переоценку ситуации и постоянное ожидание каких либо дальнейших мероприятий. Данная тактика преподается в военных учебных заведениях, в.т.ч. на факультете Генштаба ВС РБ.
-
2022-12-27 16:10:42+00:00
При следовании 25 декабря 2022 года поезда №710 сообщением Минск - Гомель (отправление из Минска в 11:14) допущена задержка по прибытию на станцию Гомель, с опозданием на 2 часа 30 минут (прибытие по графику 14:11). Задержка стала следствием возникшей в пути неисправности состава электропоезда серии ЭПМ №002 приписки моторвагонного депо Минск.
📍Поезд был остановлен в 12:56. Дальнейшее следование продолжено в 14:34 с вспомогательным локомотивом БКГ2 №010, отцепленным от грузового поезда №2414.
После прибытия на станцию Гомель, электропоезд ЭПМ №002 должен был отправиться поездом №709 сообщением Гомель - Минск (отправление из Гомеля по графику 15:10, прибытие в Минск 18:08).
В связи с опозданием и технической неисправностью электропоезда ЭПМ №002, поезд №709 отправился составом, сформированным из пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Задержка поезда №710 является событием, связанным с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Событие расследуется в течении трех суток в моторвагонном депо, пяти суток в отделении дороги и не позднее десяти суток в управлении дороги.
Отметим, что электропоезда серии ЭПМ произведены для БЖД швейцарской компанией Stadler Bussnang AG. Выход из строя какого-либо крупного узла делает фактически невозможным эксплуатацию электропоезда на довольно длительное время, так как для поездов этой серии многие узлы и агрегаты являются уникальными, произведенными в штучных экземплярах единицами.
Использование составов электропоездов всей линейки серии ЭП осуществляется с минимальным временем простоя под технологическими операциями и обслуживанием. Таким образом, выход из строя даже одного состава электропоезда влечет за собой необходимость задействования вагонов локомотивной тяги, которые не отвечают стандарту перевозок, установленному для межрегиональных линий.
Удивительно, но при том, что на эксплуатацию БЖД такие составы приняты около 10 лет назад, мер для обеспечения бесперебойной доставки пассажиров так и не принято, и альтернативой на БЖД применяются “древние” методы.
-
2022-12-27 14:21:22+00:00
“Пчелы против меда” или как Белорусская железная дорога с коррупцией борется
В управлении Белорусской железной дороги (БЖД) 21 декабря 2022г. состоялось очередное заседание комиссии по противодействию коррупции в государственном объединении «Белорусская железная дорога».
Тема, безусловно, важная и актуальная для любой организации и общества в целом. И давайте честно спросим себя, железнодорожников Беларуси, - как это “событие”, проводимое не реже двух раз в год влияет на реальное положение дел на БЖД?
Убеждены, что ответ каждого работника от управления до станции, исключая “заинтересованных”, будет от слов “совсем никак”.
И постоянные коррупционные скандалы с участием железнодорожников “при должностях” говорят сами за себя.
В итоге самый простой и уже привычный вывод - ни о какой действительной антикоррупционной деятельности речь не идет и заниматься этим руководители БЖД не намерены. К примеру, в 2017 году на БЖД выявлено 82 коррупционных преступления. В 2016 году таких преступлений по официальной статистике было восемь.
Мы не говорим здесь о справедливости или фальсификациях уголовных дел, но задаемся логичным вопросом - не потому ли коррупция на БЖД процветает, что главные ее организаторы являются главными на БЖД, и возглавляющими комиссии по противодействию коррупции?
📎 Подробнее по ссылке: https://telegra.ph/Pchely-protiv-meda-ili-kak-Belorusskaya-zheleznaya-doroga-s-korrupciej-boretsya-12-27
-
2022-12-28 15:03:24+00:00
"Электронная версия" каждого работника Белорусской железной дороги
Ранее мы сообщали о том, что сведения о всех работниках БЖД внесли в автоматизированную систему управления внутренними процессами предприятия SAP AG (подсистема ЕК ИСУФР) с фотографиями, паспортными данными, данными из МВД/КГБ и иной персональной информацией, и создании своеобразной системы, которую условно можно назвать "АИС Паспорт БелЖД".
А теперь стали известны сведения, которые в этой системе хранятся. Весьма интересные сведения - почти "электронная версия" работника БЖД.
Из числа всех собираемых персональных данных работников особо интересно, на наш взгляд, это хранение изображений с камер видеонаблюдения, сведения о привлечении к административной или уголовной ответственности, информация об имуществе.
Насколько все это правомерно судить юристам, однако знать, полагаем, полезно будет каждому. И понимать, что все эти сведения, доступные “ответственным” работникам, всегда могут “утечь” в сеть (если уже не "утекли"). Выводы делайте сами.
-
2022-12-29 13:02:35+00:00
Со станции Поречье на станцию Слоним был отправлен воинский эшелон с техникой и личным составом 11-й отдельной гвардейской механизированной бригады ВС РБ
28 декабря 2022 г. в 00:19 со станции Поречье (Барановичское отделение БелЖД) на станцию Слоним (Барановичское отделение БелЖД) был отправлен воинский эшелон с погруженной на вагоны-платформы воинской техникой и пассажирским вагоном с личным составом 11-й отдельной гвардейской механизированной бригады ВС РБ.
📍На станцию Слоним воинский эшелон прибыл 28.12.2022 г. в 08:23.
📍Выгрузка воинской техники была начата 28.12.2022 г. в 12:05.
Всего в воинском эшелоне находилось 13 вагонов:
• 12 вагонов-платформ (с погруженной воинской техникой: • 8 танков Т-80; • 3 ед. грузового колесного транспорта; • 1 ед. БМП-2);
• 1 пассажирский вагон (с личным составом: ≈ 50 человек).
Маршрут следования ВЭШ на станцию Слоним: Поречье → Гродно (Полесский парк) → Аульс → Мосты → Волковыск → Зельва → Слоним.
-
2022-12-29 11:09:41+00:00
Новый год - время замечательных сюрпризов!
Вот такой ”подарок” к 160-тилетию чыгунки и, надо полагать, к Новому году преподнесли руководители Белорусской железной дороги всем остальным “смертным” железнодорожникам. 🎉
🐏 Комиссией по рассмотрению трудовых и социальных вопросов государственного объединения «Белорусская железная дорога» внесены изменения в коллективный договор, в соответствии с которыми надбавки к заработной плате за стаж работы будут уменьшены. В старой редакции коллективного договора максимальный размер этой надбавки составлял 35% тарифной ставки (оклада). После заседания "многоуважаемой" комиссии эта надбавка (хоть 100 лет ты отработай на дороге) будет не более чем 25%.
И несмотря на то, что в предупреждениях об изменении существенных условий труда работников уверяют, что увеличенный размера тарифной ставки первого разряда в целом позволит увеличить размер заработной платы, среднестатистический работник от такой махинации теряет в зарплате примерно от 50 до 100 бел.руб и более.
Ну, а если работника что-то не устраивает, то и соответствующая статья Трудового кодекса Республики Беларусь ему в плечи (в трудовую книжку). 📝
-
2022-12-31 17:09:38+00:00
🎄 Сообщество железнодорожников Беларуси поздравляет Вас с наступающим Новым 2023 годом!
Каким бы ни был уходящий год, мы все не утратили силу духа и стремления к Свободной Беларуси!
Мы хотим поблагодарить "железных" "чыгуначников" за активность и самоотверженность в этом стремлении!
И хотим пожелать сохранить веру, идейность, а также продолжать наше общее и правое дело для свободного развития и процветания нашей Родины, будущего наших потомков и, конечно, нашей "Беларускай чыгункi"!
Мы горды и восхищены нашими Героями, продолжающими борьбу за Вольную Беларусь. Всей душой и сердцем сегодня и всегда с ними!
Жыве Беларусь и Слава Украине! С наступающим Новым 2023 годом!
-
2022-12-31 15:21:02+00:00
Дорогие беларусы и беларуски, Рабочы Рух поздравляет вас с наступающим Новым 2023 годом!
Завершающийся год был очень непростой, богатый на потрясения и эмоции. 2022 год показал нам всем одну очень важную вещь на примере братской Украины, что нужно бороться несмотря ни на что, как бы не было тяжело, страшно, каким бы грозным и несокрушимым не казался враг - и результат не заставит себя ждать. Как говорила Мария Колесникова - нужно долбить, долбить и еще раз долбить этот режим, и победа придет!
Мы очень рады, что, благодаря вам, Рабочы Рух растет и развивается, стойко выдерживает давление и все больше заслуживает доверие беларусов. Не смотря на все преграды и угрозы, мы идем вперед вместе с Вами, нашими единомышленниками.
Спасибо вам за это!
Мы вместе проходим очень непростой путь становления, как единый народ, как нация - беларусы.
У нас, беларусов, все получится!
С наступающим Новым 2023 годом!