-
2023-01-24 11:52:52+00:00
Немножко железнодорожных новостей.
> Москва. 3 октября. INTERFAX.RU - "Газпром" приступает к реализации проекта строительства (реконструкции) железнодорожного участка "Надым - Пангоды", который станет частью создаваемого Северного широтного хода, говорится в сообщении концерна. Северный широтный ход (СШХ) позволит организовать прямое сообщение между Северной и Свердловской железными дорогами по маршруту "Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево" в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО). Общая протяженность СШХ - около 700 км.
> По условиям контракта, будут проведены реконструкция и усиление до требуемых технических параметров действующей железнодорожной инфраструктуры, в том числе земляного полотна, мостовых переходов, объектов энергетического и транспортного хозяйства, а также связи.
> ОАО "РЖД" совместно с ООО "СШХ" планируют обеспечить, в частности, сооружение участка "Обская - Салехард - Надым", реконструкцию участка "Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево" и строительство железнодорожных частей мостов через реки Обь и Надым.
Немного поясним.
Часть СШХ уже построена и вовсю эксплуатируется. Железная дорога доведена с востока, от Нового Уренгоя, до посёлка Старый Надым, что на правом берегу реки Надым. Город Надым находится примерно в 9 км от него, на противоположном, левом берегу реки. Река довольно широкая, побольше километра местами будет. Очевидно, будет построен мост (или мосты). Автомобильный мост там есть, трасса Надым - Новый Уренгой является капитальной с твёрдым покрытием на всём протяжении.
Далее железной дороги на в западном направлении нет, есть автодорога Надым - Салехард (примерно 360 км), часть опять же с твёрдым покрытием и отличного качества, но есть участок километров в 30-50, отсыпанный щебнем. Дорожники в текущем году обещают всю автодорогу полностью сделать нормальной. Материал уже завезен, техника тоже готова, деньги выделены, только работай.
А вот дальше интересное. Дело в том, что железная дорога есть в поселке Лабытнанги, что в 20 км от Салехарда на противоположном берегу Оби. Обь в этом месте будет даже побольше, чем Надым, это огромная полноводная река, к тому же нижнее её течение. Моста там нет никакого, летом работает автомобильный паром, когда река встанет - открывается зимник, в межсезонье движение автотранспорта запрещено, пассажиров перевозят катера на воздушной подушке (да, есть там такой вариант общественного транспорта). В информации выше прямо сказано, что будет построен железнодорожный мост через Обь.
А это очень круто. Вот прям очень. Сразу упростится транспортная доступность всего региона, и в Салехард можно будет, скажем, попасть не только самолётом, но и поездом. Но гораздо важнее, что грузоперевозки резко упростятся, ускорятся и подешевеют. Не, еду и прочие потребительские товары как фурами туда возили, так возить и будут, но вот большие партии чего-нибудь этакого, скажем, цемент, металл и дизтопливо, можно будет таскать в огромных объёмах. Газпром прямо заинтересован в строительстве линии - это его кровеносная система.
Да, стройка будет не самой простой. Слабые грунты, болота, огромное количество водных преград (кто летал в тех краях самолётами, видел, сколько там водоёмов, и как причудливо извиваются местные реки), суровый климат усложняют и без того муторный процесс прокладки железнодорожной линии. Тем не менее, потребность в ней на текущий момент огромна. Дай бог, чтобы всё получилось.
З.Ы. Есть планы по продлению СШХ на восток далее до Норильска. А важность этой ветки переоценить вообще невозможно.
-
2023-01-27 12:21:55+00:00
Ещё немного железнодорожных новостей. Почти никем не замечаемых, но крайне важных для всей страны.
> РЖД реконструировали приемоотправочный парк станции Мариинск, предназначенный для работы с длинносоставными и тяжеловесными грузовыми поездами. Об этом сообщила пресс-служба монополии.
> В парке:
– построили 2 пути протяженностью более 2 км
– смонтировали новые стрелочные переводы
– запустили системы управления движением, автоматики и телемеханики
> Станция Мариинск находится на Транссибе и играет ключевое значение — именно отсюда начинается Восточный полигон. Ее модернизация крайне важна, она позволит нарастить пропуск длинносоставных поездов на этом направлении.
> В результате:
– до 140 грузовых поездов в сутки повысилась общая пропускная способность станции
– до 50 длинносоставных поездов в сутки теперь может перерабатывать станция ( рост в 1,5 раза).
Ну казалось бы, реконструировали и реконструировали. Нормальный рабочий процесс. Так-то оно так, но не совсем. Дело в том, что станция Мариинск - это самая восточная на сети ОАО РЖД станция стыкования. Станциями стыкования называются железнодорожные узлы, на которых в контактной сети меняется род тока с постоянного на переменный и наоборот. Так вот, Мариинск - последняя станция стыкования на пути, например, из Москвы во Владивосток. Со стороны Новосибирска в контактной сети постоянный ток, а в сторону Красноярска - переменный, и так до Владивостока, а также на части БАМа. На станциях стыковая (а их у ОАО "РЖД", как помнится, всего 26) вместе со сменой рода тока меняют и электровоз, либо, если применяются так называемые двухсистемные электровозы и электропоезда, меняется только род тока в контактной сети. В любом случае, это процесс достаточно непростой и затратный по времени.
Получается, с помощью реконструкции удалось несколько раздвинуть "узкое место" на Транссибе - увеличить ёмкость путей и их число. И станция теперь может обрабатывать большее число пар поездов в сутки.
Следует отметить, что в текущих российских реалиях именно переменный ток является по ряду причин более перспективным для электрификации путей, чем постоянный. Постоянным током электрификация продолжаться будет там, где уже используется соответствующий род тока.
И вдогонку ещё один интересный факт. Адлер с недавних пор теперь тоже станция стыкования. Линия со стороны Туапсе электрифицирована на постоянном токе, причем очень давно уже, а новая ветка в сторону Красной Поляны - на переменном. Такие дела.