-
2023-02-08 09:08:20+00:00
Привет! 👋🏻
Эпопея экспериментов с алкозамками в России продолжается – недавно был принят новый ГОСТ, который вступит в силу 1 апреля 2023 года.
🚫 Алкозамок – специальное устройство, определяющее пары этанола в дыхании водителя. Устройство не дает завести мотор до того, как водитель подует в алкотестер. В случае обнаружения нетрезвого водителя система не даст ему начать движение и передаст данные о его местонахождении оператору ЭРА-ГЛОНАСС.
Согласно новому стандарту, алкозамки будут идентифицировать водителей по «уникальным признакам» – теперь систему не получится обойти с помощью подувшего трезвого приятеля. Комплекс алкозамка будет оснащён камерой, распознающей лицо водителя.
🚛 По новому ГОСТу установка алкозамка предусмотрена в машинах каршеринга и такси, а также в ТС, перевозящих крупногабаритные и опасные грузы, мусор и бытовые отходы. Система алкотесторов пришла в Россию из Швеции, где водителей, пойманных за рулем в нетрезвом виде, обязуют установить алкозамок в своем авто. В случае повторной попытки проехать нетрезвым водителя лишают прав.
Эксперты отмечают, что пока подобные нововведения в России не ожидаются, ведь под них надо адаптировать законодательную базу. Также алкозамки и их установка – дорогое удовольствие.
А что думаешь ты – алкозамки полезны или нет? Если да, то в каких ТС их стоит устанавливать? Делись своими мыслями в комментариях и подписывайся на наш канал!
-
2023-02-09 20:08:23+00:00
Жителям Оклэнда предоставили обновленную улицу Квин-стрит. Водителям предоставили альтернативу отнятым двум полосам в виде широкого тротуара и остановки в полосе движения.
В общем сделали все, как обычно просят: расширили.
Что это за злодейство?
Это не только про эстетику. Это улучшение транспортного обслуживания территории, снижение трафика, заторов, улучшения качества воздуха. Да, машины портят воздух, ведь в центре города нет частного сектора, который топится углем.
Понимаете, да? Для снижения заторов уменьшают количество полос. Могу поспорить, в вашем городе делают наоборот.
Что потом?
Действовать дальше в рамках глобального плана развития на 30 лет, где в ближайшие 10 лет город в целом, улицы и общественные пространства ждут существенные изменения.
А в вашем городе возвращают ранее отнятое пространство у пешеходов?
-
2023-02-11 06:25:47+00:00
Случилось удивительное. Наш проект "ВЕЛОСТИМУЛ" в борьбе среди 4601 претендента вошел в лонг-лист лучших федеральных проектов на конкурсе МинСпорта России.
В нашей группе это ТОП-25.
Надо пройти по ссылке https://tyvigre.ru/projects/
Нажать на "Трансформация в спорте" и проголосовать за тот проект, который вам понравится.
Если поддержите наш "ВЕЛОСТИМУЛ" ❤️, то сможете приблизить свой город к подобному сервису, ну и получите от меня лучи добра)
Честно говоря, для маленького островного региона принимать участие в таких народных голосовалках то еще занятие, но вдруг)
Напомню, что наш проект был запущен на Сахалине, климат которого, согласно стереотипам, не располагает к использованию велосипеда круглый год.
Мы его придумали чтобы поощрить тех, кто сделал свой выбор и своим примером является разрушителями мифов и легенд. За что им огромная благодарность, ну и призы)
Изюминкой проекта является то, что цифровые записи активностей участников позволяют не только составить рейтинги для награждения победителей, но и определить места для создания важной городской инфраструктуры: от велопарковок и ремонтных стендов, до уличного освещения и велосипедных дорожек.
-
2023-02-14 20:08:07+00:00
Шведские стандарты размещения вызывных кнопок предписывают их размещать на высоте 1 метр и удалении 30 см, но не далее 50 см от проезжей части. Это позволяет городам, у которых на первом месте в приоритетах пешеходы и люди с особыми потребностями, обеспечивать доступность и безбарьерность перемещения.
Не каждый город мира это способен обеспечить.
А в городах России иногда эту кнопку могут засунуть в такое место, где ты не сразу и заметишь.
В этом плане очень удивил и порадовал стандарт СпецДорПроекта при создании адаптивных перекрестков в Южно-Сахалинске.
Tryckknapp bör placeras högst 1 meter över gång- och cykelbanan.
Avståndet till körbanans kant bör vara 0,3 meter och högst 0,5 meter.
-
2023-02-16 10:38:19+00:00
Рейтинг регионов, где самые смертельные дороги.
Самые неэффективные регионы в вопросах обеспечения безопасности дорожного движения, где социальный риск за 7 лет (без декабря):
Амурская область, с 12.41 вырос до 19,44
Костромская область, с 7,68 вырос до 8,75
Вологодская область, с 10.27 вырос до 11,03
Республика Алтай, с 16,27 вырос до 18.56
Алтайский край, с 10,81 вырос до 11,58
Еврейская автономная область, с 14,45 вырос до 14.70
Ну как-то неэффективно 7 лет прошли в:
Хабаровский край, 11,24 снизился до 11,22
Приморский край, с 12,65 снизился до 12,51
В Сахалинской области с 18.88 снизился до 10.71
(данные без декабря)
апд: с учетом декабря 11,74
Подробный рейтинг тут
-
2023-02-17 11:04:42+00:00
20 февраля завершается пред-заказ на печатную версию руководства!)
https://velorukovodstvo.ru/
-
2023-02-20 03:01:35+00:00
Любые изменения, которые глобально меняют город, обеспечивают видимый эффект только через 5-10 лет. Но люди требуют сиюминутного эффекта.
В процессе трансформации городской среды важнее всего выжить. В разных смыслах.
Города приводят в пример, но никогда не говорят о том, чего стоят изменения?
Заместитель мэра бельгийского города Гент рассказывает про изменения в городе, которые повлияли на мобильность:
"Это были очень грубые дебаты с угрозами расправы надо мной и моей семьёй. У меня было шесть недель полицейского надзора. Это было очень трудно, но оно того стоило."
Энрике Пеньялоса, мэр Боготы, создал систему общественного транспорта Transmilenio с выделенными полосами для автобусов, убрал автомобили с тротуаров, развивал парковые, пешеходные и велосипедные зоны.
Автор шикарных цитат:
«Наиболее важный элемент для инфраструктуры города, — это не шоссе и не метро, но качественные тротуары».
«Единственный путь борьбы с пробками — это ограничение использования автомобилей через ограничение парковки».
«Один из признаков недостатка демократии — машины, припаркованные на тротуарах».
За три года реальной реформы в городе - получил пули в конверте.
У нас в Южно-Сахалинске тоже стандартная реакция.
Вот пример ежедневных обращений горожан, которые лучше тебя разбираются в транспортном планировании: и всегда пакет аргументов - оскорбления, угрозы, упреки.
И вот что интересно. Психология поведения жителей в разных странах мира - одинаковая.
Противники - громче всех кричат.
Сторонники - молчат.
Транспортная психология - везде одинаковая.
И в противостоянии Транспортная психология vs. Транспортная политика, современные города России очевидно проигрывают. Южно-Сахалинск не исключение.
А вы слышите птиц по утрам?
-
2023-02-21 07:29:44+00:00
Проспект Мира тонет в сетевом заторе. Чтобы это исправить нужны адаптивные технологии управления светофорами и повышение эффективности схемы движения.
В Южно-Сахалинске уже накопился опыт переразметки в существующих границах улицы. Это позволяет тиражировать опыт в других местах города.
Специалисты Центра развития городской среды прорабатывают вопрос оптимизации движения на перекрестке Мира-Пограничная.
Мы решили добавить левоповоротные полосы, а с западной стороны - увеличить длину левоповоротной полосы.
Для поворота с Пограничной направо в северном направлении специалисты мэрии предложили переразметку и сделать светофорную стрелку. Мы поддержали эту идею и подошли комплексно ко всему перекрестку.
В первом варианте полосы остаются по 3,5 метра, пара полос будет по 3.25.
Хотя с точки зрения обеспечения безопасности на этом пересечении целесообразно установить островки безопасности и сузить полосы до 3 метров.
На пропускную способность перекрестка это никак не отразится.
-
2023-02-28 13:01:46+00:00
🍩Свершилось. 1 марта, кольца вскружили голову.
Авторами современных кольцевых пересечений, кольцевых развязок и миниколец являются Англичане, которые с 60 годов провели огромную работу по исследованию аварийности и пропускной способности и в 70ых вышли с конкретными предложениями и стандартами, которые начали внедрять в разных странах, в том числе и в СССР.
Появились во Франции в 1901 году. В США начали активно внедряться с 1905 года. Приоритет был отдан въезду транспортных средств, что облегчало въезд на высокой скорости. Высокая аварийность и заторы на кольцах привели к тому, что к 1955 году наступила точка кипения, по итогу которой кольцам объявили войну. К 1997 году выжило около 38 колец. В настоящее время их уже свыше 3000.
В нашей стране они начали активно применяться, не разделяя загородные кольца на городские, поэтому в городах стали появляться царь-кольца. Царь размерам соответствует мега аварийность. И сейчас спроси любого водителя, он скажет, что большое кольцо это хорошо, а главный аргумент противников миниколец – на больших пробок нет. Про аварийность никто не уточняет.
А еще водителей стали обвинять в том, что они не умеют пользоваться кольцами, постоянно бьются и вообще ездить не умеют.
Все гораздо банальнее. Если что-то может пойти не так - оно пойдет не так. Когда переводили английские стандарты забыли "реверснуть движение", что привело к некорректным планировочным решениям, которые влияют на безопасность движения.
Получилось, что у нас изменились радиусы въезда. Условно говоря, радиус въезда должен быть на 50% меньше радиуса выезда, а у нас сделали наоборот.
В итоге проектировщики на каждом кольце обеспечивали возможность тангенциального проезда, то есть через кольцо можно пролететь почти по прямой.
Аналогичную дичь сотворил проектировщик на севере Южно-Сахалинска на улице Ленина на выезде из города, где бьются почти каждый день, и кому-то уже палец оторвало.
Почему? "Да я кольца уже 30 лет проектирую".
В итоге все крупные кольца в городе - источник постоянных ДТП.
В 1966 году было принято международное правило, что главный - на кольце. Это правило предотвращало блокировку кольцевых перекрестков, не позволяя транспортным средствам въезжать на перекресток до тех пор, пока не будет достаточные промежутки в циркулирующем трафике. Разработали малые и мини-кольца, которые требовали планировочных решений отклонения траекторий движения для достижения более низких скоростей въезда. Эти изменения улучшили характеристики безопасности на кольцевых перекрестках за счет уменьшения количества и тяжести ДТП. Таким образом, получившаяся в результате современная кольцевая развязка значительно отличается от кольцевой развязки старого поколения как в том, как она функционирует, так и в том, как она спроектирована.
В 2017 году в России кольцо сделали главным. Нашей стране на этот шаг потребовалось 50 лет.
Современные стандарты проектирования созданы в 2007 году. В 2022 году в новой редакции СП 396 в России наконец-то появились стандарты проектирования кольцевых пересечений в населенном пункте.
И вот, опять что-то пошло не так. 1 марта 2023 года, люди, которые не имеют отношения к природе кольцевых пересечений решили, что могут менять логику их работы назначая какой-либо въезд или направление быть главным.
Понятно, что это попытка обеспечить безопасность кольцевых пересечений или упростить конкретным людям ехать по определенному маршруту. Но для этого было бы неплохо понимать как они проектируются и при согласовании ПОДДов проверять их на нормы проектирования, анализируя, обеспечивает ли планировочные решения нормативную скорость входа на кольцо.
Так что попытка не считается. Станет только хуже.
Полагаю и надеюсь, что следующая редакция ПДД перестанет кружить голову водителям своей непоследовательностью и оторванностью от мировой практики, логики и самой природы кольцевых пересечений.
Да, новые ПДД Англии предусматривают возможность въезда на кольцо с приоритетом (убедившись, что на кольце уступают). Только для введения таких условий, было бы неплохо кольца проектировать правильно и сделать ревизию имеющихся.