-
2019-05-29 14:47:27+00:00
Поздравляем авиастроительный концерн Airbus с 50-ти летием! В этот день началась история компании, с подписания соглашения о создании А300.
На фото парад семейства посвященный праздничному событию, в котором принимали участие: A220, A319neo, A330neo, A350, A380, BelugaXL. Запланированный первоначально проход на низкой высоте над аэропортом Тулузы пришлось отменить из-за погодных условий и подниматься выше
-
2019-05-28 07:08:07+00:00
Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 24 мая 2019 года. В этот раз изменения по допускам коснулись авиакомпанию S7 Airlines
-
2019-05-28 03:44:24+00:00
Airbus A330-343 авиакомпании Turkish Airlines следовавший из Алма-Аты в Стамбул, совершил вынужденную посадку в аэропорту г.Ташкент в 8:20.
Причины посадки пока неизвестны. Аэропорт Ташкент не является запасным для этого рейса, однако это ближайший крупный аэропорт, способный принять и обслужить самолёты подобного типа.
В 9:35 - самолет вылетел в Стамбул.
-
2019-05-27 09:11:38+00:00
Вчера в Ташкент, "на плов" (самолет пробыл в Ташкенте менее двух часов), залетал Ил-96 СЛО России - RA-96014.
Публикуя фотографию, мы не можем не уделить пару слов этой машине.
Это такая же подстрелянная птица поздней советской эпохи, как и Ту-204. К сожалению, уже на момент создания самолет был слегка устаревшим, а всё из-за 4-х двигательной компоновки, от которой к тому времени западные авиастроительные компании начали полностью отказываться, и трехчленного экипажа. К моменту создания самолета был готов только новый двигатель ПС-90, с тяговой мощностью, не позволявшей ему двухдвигательную схему.
Самолет должен был стать своебразным флагманом советской пассажирской авиации - широкофюзеляжный, дальнемагистральный, красивый самолет. Но как и остальные самолеты эпохи перестройки - так и остался невостребованным.
Последние доступные для простого человека полеты на Ил-96 - закончились весной 2014 года - рейсом Аэрофлота в наш родной Ташкент.
Сейчас выполняются программы по модернизации и мелкосерийному строительству самолетов в Воронеже для СЛО России, и возможно, в будущем самолет в очередной раз вернется по настоятельной просьбе в Российские авиакомпании. Однако, к сожалению, модернизация не избавляет самолет от детских проблем, но возможно поможет выиграть за счет конечной стоимости продукта.
А мы - встречаем эту редкую птицу в наших краях
-
2019-05-26 18:04:26+00:00
Сегодня в #фотодня у нас Airbus A320 Neo авиакомпании S7 Airlines - VQ-BCF, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента, рейсом из Новосибирска
-
2019-05-25 06:34:29+00:00
Boeing-767 UK67008 сделав более 10 кругов на эшелоне в зоне ожидания над территорией Армении, произвел посадку в Баку.
Дополнено:
Простояв в Баку больше 4-х часов, борт вылетел обратно в Ташкент, где сейчас и находится. Отпуск у кого-то "удался".
-
2019-05-25 05:12:37+00:00
Airbus приступил к испытаниям масштабной модели, предназначенной для изучения преимуществ ограниченно подвижных законцовок крыла, что способствует уменьшению нагрузки от порывов ветра и снижению веса конструкции самолета. Несмотря на то, что запираемые концы крыльев - такие как у нового Boeing 777X - предназначены для того, чтобы самолет мог помещаться в действующие ангары аэропортов, на модели AlbatrossOne они предназначены для изучения преимуществ их движения во время полета.
AlbatrossOne получил свое имя в честь морской птицы. Альбатросы имеют самый большой размах крыльев среди всех остальных видов птиц. Крылья альбатросов - длинные и узкие и имеют дугообразную форму. Благодаря, в том числе и крыльям, аэродинамическое качества альбатросов составляет в среднем 1:22, то есть при планировании птица способна пролететь 22 метра потеряв всего 1 метр высоты. Альбатросы могут использовать плечевые сухожилия, которые при натяжении жестко фиксируют крылья, позволяя не тратить мышечные усилия на удержание крыла. При зафиксированных крыльях их части, расположенные ближе к кончикам, могут быстро "разблокироваться" и отклоняться вверх или вниз при порывах ветра или изменении нагрузки на крыло в вираже. Благодаря такому свойству у альбатросов снижается нагрузка на крыло и повышается устойчивость полета.
Модель самолета, напоминающая A321, имеет аналогичные шарниры, позволяющие внешним 25% крыла свободно перемещаться. Концепция полуаэроупругих шарниров - ни чисто активных, ни чисто пассивных - центрируется на замке, который позволил бы размыкаться в ответ на порыв.
Во время порывов ветра крыло обычного самолета передает высокий уровень нагрузки на фюзеляж, что требует усиления коробки крыла, но возможность сгибания кончика крыла при порыве облегчает эти нагрузки и означает, что конструкция крыла может быть значительно легче.
Это добавляет сложности, но потенциальные более легкие конструкции и экономия топлива перевесят этот недостаток.
Первые испытания AlbatrossOne были направлены на обеспечение устойчивости самолета с заблокированными и полностью разблокированными концами крыльев, чтобы убедиться в отсутствии побочных эффектов. Следующим шагом будет проведение дальнейших испытаний для объединения двух режимов, позволяющих разблокировать кончики крыльев во время полета и изучить переход.
Airbus будет работать в направлении создания полноразмерной модели, но на это потребуется еще несколько лет.
По материалам flightglobal.com
-
2019-05-24 05:33:24+00:00
В ответ на нашу публикацию о Внуково - к нам в канал поступило мнение пассажира, которое похоже на крик души, и несмотря на то, что мы не можем проверить его достверность, всё таки хотели бы с вами поделиться (Текст оригинальный):
Всем известно, что в связи с ситуацией в Пакистане, перелёты из этой части глобуса в Узбекистан удлиннились. Что делает НАК, чтобы угодить стыковочным пассажирам, летящим через Ташкент в Европу? Тупо задерживает вылет в Ташкенте. И эта практика как началась несколько месяцев назад, так и продолжается. То есть никого не волнует, что у пассажиров вылетающих из Ташкента тоже могут быть стыковки в Европе и они могут опоздать на свои рейсы. Так, моя подруга летела в пятницу в Париж и опоздала на свой рейс Париж Мадрид, который по плану вылетал через 2,5 часа и этого было бы достаточно, но в связи с тем, что самолёт ТашкентПариж ждал транзитников , она не успела. А ее рейс из Парижа был последним в пятницу. Ей пришлось купить билет на утренний рейс и всю ночь ждать в аэропорту. По прилёту она обратится за компенсацией, но она не смогла попасть на мероприятие ради которого и летела. Кто это компенсирует???
О задержке рейса , кстати даже не предупредили заранее и не уважаемые пассажиры сидели в Ташкенте ожидая уважаемых.
Неужели нельзя уже решить эту проблему и перенести вылеты для пассажиров из Азии на более ранний срок, чтобы они успевали к стыковке. Небо над Пакистаном пока не открывают и неизвестно когда это случится. Почему же люди, купившие авиабилеты у НАК должны терпеть неудобства и нести убытки???
Кстати о задержках других рейсов они предупреждают только в полночь предыдущего дня при том, что рейс вылетает ранним утром и люди могут просто спать и не успеть уже ничего изменить в последующих перелётах, поменять билеты на более поздний срок. Учитывая что наши самолёты прилетают в Европу вечером, то более поздних рейсов может просто не быть.
P.S. К сожалению, задержки бывают у всех авиакомпаний, и нам очень печально, что страдают пассажиры, и недостаточен уровень информирования.
Однако, так же стоит сказать, что зачастую задержки происходят по техническим, погодным и иным, независящим от авиакомпаний причинам.
-
2019-05-24 04:53:00+00:00
Поздравляем авиакомпанию Uzbekistan Airways с победой в номинации "Наиболее динамично развивающийся зарубежный авиаперевозчик" в премии "Рейтинг пунктуальности авиакомпаний" по итогам осенне-зимнего сезона 2018-2019. Премия была учреждена международным аэропортом Внуково в 2019 году и это была I церемония ее вручения. Ее проведение планируется по итогам каждого периода летной навигации. Пожелаем также национальному авиаперевозчику стать победителем в номинации "Самая пунктуальная авиакомпания" текущего весенне-летнего сезона.
Фото: Greg Yablin, аэропорт Внуково
-
2019-05-23 17:20:15+00:00
Сегодня в #фотодня один из самых массовых и узнаваемых, и при этом один из самых "старых" военно-транспортных самолётов мира - знаменитый Lockheed С130 Hercules вооруженных сил Омана, заходящий на посадку в аэропорт города Ташкента.
Всего с 1956 года (63 года в небе!) было построено более 2300 самолётов данного типа. Он принимал участие во множестве военных конфликтов и гуманитарных операций. И до сих пор остаётся ключевым транспортным самолётом армии США.
За фото спасибо нашему подписчику: marcaron
-
2019-05-22 18:36:01+00:00
Очередной Boeing 787-8 Dreamliner для авиакомпании Uzbekistan Airways собран и готовится пройти положенные этапы тестирования
Фото: Katie Bailey, Everett
-
2019-05-21 09:28:07+00:00
Авиакомпания flydubai пересмотрела запланированное увеличение частот по маршруту Дубай - Ташкент. С 31 мая полеты по данному маршруту будут продолжаться с частотой 5 раз в неделю, вместо запланированного увеличения до 7. Рейсы выполняются на самолетах Boeing 737-800 по расписанию:
FZ1941 DXB 21:55 – 02:30 TAS
FZ1942 TAS 04:00 – 06:50 DXB
По четвергам:
FZ1942 TAS 04:30 – 07:15 DXB
-
2019-05-21 06:28:44+00:00
Самый большой серийный транспортный самолет в мире Ан-124 Руслан авиакомпании Волга-Днепр с регистрационным номером RA-82081 совершил посадку в аэропорту Ташкента.
#фотодня
-
2019-05-21 04:51:46+00:00
Airbus отпраздновал вчера поставку своего 12-тысячного самолета за всю свою 50-летнюю историю. Этим самолетом стал А220-100, собранный в Мирабеле, Канада, и переданный в США Delta Air Lines.
Airbus поставил свой первый самолет A300B2 компании Air France в 1974 году. Через 36 лет, к 2010 году, число построенных самолетов достигло отметки 6000. Темпы продолжали ускоряться, и всего за девять лет, это число удвоилось, достигнув 12000-й поставки Airbus 20 мая 2019 года.
-
2019-05-20 16:41:29+00:00
Сегодня из мира доступной пассажирской авиации, рейсом авиакомпании Алроса - ушла еще одна советская легенда. Ту-134.
Знаменитый "свисток", прозванный за особый звук двигателей на взлетном режиме, совершил последний пассажирский рейс и скоро отправится на место вечной стоянки.
Впервые поднявшись в воздух в 1963 году - этот самолет ознаменовал собой целую эпоху реактивной пассажирской авиации. Более 10 различных модификаций, 850 с лишним построенных самолетов, почти 40 лет производства, экспорт в зарубежные страны, и просто красивый вид - всё это - передовой для своей эпохи Ту-134.
Младший брат старшего Туполя - Ту-154, во многом пережил его. Всего сейчас в летном состоянии находятся порядка 70 самолетов, большинство из них - в ВВС России и смежных структурах. Однако, если не брать экзотические варианты - типа Северной Кореи или Сирии - простому пассажиру с сегодняшнего дня - уже не удастся насладиться полетом на "свистке".
Конечно, сейчас он уже давно морально устарел. Не дает и близко того комфорта, что есть у современных лайнеров - но тем не менее - этот самолет сумел пережить и буйные 90-ые и сытные 00-ые, уйдя на окончательную пенсию лишь в начале 2010-ых, чем немало поспособствовал и нефтяной кризис и катастрофа 2011 года, после которой поднялась истерика не только у простого народа, но и в высших государственных умах. Как это часто бывает - самолет частично стал жертвой повестки дня. Но откровенно говоря - на покой ему уже было пора. Тем более - что за всё время так и не было предложено ни одного достойного проекта модернизации лайнера.
История не любит сослагательного наклонения. Но именно благодаря развалу - Ту-134 было уготовано пролетать еще столько лет после постройки последнего самолета. В другом мире - его бы уже к концу 90-ых окончательно заменили Як-42 и Ту-334.
Еще один забавный факт, связан с эксплуатацией самолета в Узбекистане. Дело в том, что Ту-134 не эксплуатировался ни в одном из ЛО, базировавшихся на территории Узбекской ССР. И был лишь единственный, принадлежавший ТуркВО, который и достался по наследству Узбекистану. Получив в начале 90ых бортовой номер UK-63979, он до сих пор находится на территории аэродрома Ташкент-Восточный. Правда летал последний раз - в середине 1990-ых, и уже больше никуда и никогда не полетит...
На фото: Ту-134 и Ту-154, Ташкент-Восточный, 2018 год.
-
2019-05-20 15:25:55+00:00
Завершены летные испытания турбовентиляторного двигателя GE9X производства американской компании GE Aviation. Завершение тестирования двигателя для ремоторизованного самолета Boeing 777X на летающей лаборатории знаменует собой еще один шаг в направлении ввода в эксплуатацию двигателя с самым большим вентилятором, когда-либо производимым для коммерческих ВС. Летные испытания начались в декабре 2018 и с тех пор проведено более 50 полетов общей длительностью около 320 часов.
Этап основного тестирования был завершен 7 мая. Он прежде всего подтвердил параметры для прохождения сертификации со стороны Федеральной авиационной администрации (FAA) США.
Турбовентиляторный двигатель GE9X имеет вентилятор с самым большим в мире диаметром — 3,4 метра, установленный в композиционном корпусе и оснащенный 16 лопатками из углепластика четвертого поколения.
Первый полет ВС базовой ремоторизованной версии Boeing 777-9 запланирован на это лето. Поставки ВС планируется начать с 2020 года. Эта силовая установка также предназначена для менее вместительного Boeing 777-8, который планируют ввести в эксплуатацию в 2022 году.
По материалам ato.ru
На фото: Двигатель GE9X в составе летающей лаборатории Boeing 747-400
-
2019-05-20 11:31:15+00:00
В ходе консультаций, прошедших 23 апреля 2019 года между авиационными властями Российской Федерации и Республики Узбекистан стороны обсудили текущее состояние воздушного сообщения между странами, но не смогли договориться о свободном выборе частот для полётов.
При этом было согласовано поэтапное увеличение частот полётов по договорным маршрутам (на фото). Также сторонами достигнута договоренность о предоставлении одной назначенной авиакомпании каждой из сторон права на выполнение полетов по схеме "треугольник" в 5 пунктов назначения на территории каждой из сторон по свободному выбору. Со стороны Узбекистана для полётов по этой схеме выбраны города Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Казань. Сняты ограничения по полётам в аэропортах Нукуса и Владивостока.
-
2019-05-19 11:18:40+00:00
Исполнение Go-Around (уход на "второй круг") борта Boeing 737 VQ-BDC авиакомпании Nordwind Airlines при посадке на ВПП 26L Аэропорта Ташкента. Уход на второй круг был совершен с высоты 109 метров, посадка произведена на полосу 26R.
-
2019-05-19 09:11:22+00:00
11 лет назад свой первый полет совершил медиа-повод последних недель - Sukhoi Superjet.
Это первый самолет сконструированный и построенный в России с нуля - без "советских заделов" и без оглядки на советскую школу авиастроения. Это же поспособствовало и большому проценту иностранных комплектующих, что увеличило надежность самого самолета.
Без преувеличения можно сказать, что на выходе получился современный лайнер, легкий в управлении, без наследственных болезней семейства, крайне автоматизированный и полюбившийся пилотам. Но насколько хорошим получился сам самолет, настолько плохим вышло ППО (Пост Продажное Обслуживание), которого фактически просто не было. Также имелись проблемы в горячей части двигателя, производимого во Франции, вследствии чего уже на 4-5 тысяч часов налёта - стал необходим серьезный ремонт. К сегодняшнему дню - по словам производителя проблема уже устранена.
Вкупе с факторами общемирового падения продаж самолетов данной размерности - у SSJ в 2019 году дела идут не особо хорошо. Мировая экспансия самолета - заканчивается не успев начавшись (Европейская CityJet отказалась от эксплуатации в начале года, Мексиканская Interjet эксплуатирует всего 6 самолетов на текущий момент, одиночные эксплуатанты остались в Казахстане и Таиланде).
Однако темпы строительства самолетов пока остаются на прежнем уровне, как и возможные пути развития. Всего к текущему моменту построено 186 самолетов, и это - самый массовый построенный пассажирский самолет на просторах СНГ с 1991 года.
Что будет дальше - покажет лишь время. Единственное чего самолет точно недостоин - это той волны черного PR-а и истерик пассажиров, которые свалились на него в последнее время.
Фото - борт UP-SJ001 Казахской компании Comlux заходит на посадку в аэропорт Ташкента.
-
2019-05-17 12:50:08+00:00
Boeing 737 с регистрационным номером VP-BSA авиакомпании Nordwind Airlines следовавший рейсом NWS417 Москва - Курган-Тюбе, из-за погодных условий не смог произвести посадку в пункте назначения и покружив некоторое время в зоне ожидания отправился в Ташкент, где и находится в данное время.
Внимательный читатель, наверняка заметит, что самолет ушел не в самые ближайшие аэропорты, а в относительно далекий Ташкент.
Почему так произошло? Этому есть множество причин, ведь когда нет ничего критичного, требующего как можно быстрее прервать полет - самолет будет добираться до ближайшего удобного аэропорта, и не всегда это удобство совпадает с пожеланиями пассажиров. Тут вступает в игру и так называемая экономическая эффективность, и возможные соглашения в аэропорту для данной авиакомпании, и возможность провести паспортный контроль, и личные пожелания авиакомпании.
-
2019-05-15 07:14:26+00:00
Сегодня в объективах канала @in4avia редкий гость. В #фотодня уникальный самолет: Airbus A320-214 под номером UK002 с установленными винглетами совершающий учебно-тренировочный полет. Построен и передан Ташкенту в ноябре 2018 года и с тех пор поднялся в воздух лишь второй раз. Планируется, что данный самолет заменит собой Airbus A320 UK32000.
-
2019-05-13 09:08:13+00:00
В фильмах, да и в обычной жизни многие из нас видели развевающийся на ветру или безжизненно поникший в полный штиль красно-белый чулок на небольшой опоре расположенный неподалеку от взлетной полосы аэродрома. Это - Аэродромный ветроуказатель.
Авиаторы называют это незатейливое устройство “колдун”, но его полное и правильное название – ветроуказатель и каждый аэродром должен быть оборудован хотя бы одним таким приспособлением.
Назначение его простое – указывать пилотам направление приземного ветра, а также давать примерное представление о его скорости, однако практическое использование даже такой несложной вещи требует соблюдения нескольких правил.
Во-первых, ветроуказатель размещают таким образом, чтобы он был хорошо виден как с борта летящего воздушного судна, так и с самого аэродрома. Хитрость его расположения заключается в том, что на него не должны влиять всевозможные воздушные потоки от близлежащих объектов и сооружений. Короче говоря, чтобы не получилось так, чтобы ветроуказатель всегда указывал направление сквозняка из ближайшей подворотни.
Во-вторых, размеры и цвет “колдуна” тоже имеют значение. Несмотря на то, что в ландшафте летного поля ветроуказатель выглядит крошечным на самом деле он совсем даже не маленький. Его длина доходит до трёх с лишним метров, а диаметр у основания составляет почти метр. Что же касается цвета “колдуна”, то его выбирают с учетом фона аэродрома, так чтобы он был хорошо различим с высоты как минимум 300 метров. Предпочтителен один цвет, желательно белый или оранжевый, но если нужна повышенная контрастность, используют два цвета отдавая предпочтение сочетанию оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым, причем цвета располагаются в виде пяти чередующихся полос так, чтобы первая и последняя имели более темный цвет.
В-третьих, местоположение ветроуказателя обозначается полосой шириной 1,2 метра, нанесенной в виде довольно большого круга с диаметром 15 метров, который к тому же должен контрастировать с самим ветроуказателем. В ночное время “колдун” обеспечивается персональной подсветкой.
#чтобвызнали
Источник: avia-life.com
-
2019-05-09 10:36:59+00:00
С Днем Победы - Вас поздравляет канал @in4avia!
Сегодня, вспоминая подвиг народа - мы не можем не вспомнить и один из самых главных военно-транспортных самолетов войны. Ли-2 - конечно далеко не так знаменит как Ил-2, и является по сути лицензионной копией американского DC-3, тем не менее - именно он стал лицом транспортного самолета тех дней.
Всего было произведено почти 5000 самолетов этого типа, из которых в период войны на свежеэвакурированном Ташкентском заводе №84 - 2258 самолетов. Практически половина. Трудовой подвиг - сложно переоценить. В дни войны - было налажено серийное производство на новом месте, в крайне тяжелых условиях.
Этот трудяга небес производился вплоть до 1953 года, и находился в гражданской эксплуатации до 1973 года.
-
2019-05-07 05:26:33+00:00
Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках перевозчиков к выполнению международных перевозок от 06 мая 2019 года:
- Авиакомпания Якутия потеряла допуск на маршрут Краснодар - Фергана за невыполнение полетов в течении двух сезонов.
- По той же причине авиакомпания Нордстар лишилась допуска на маршрут Санкт-Петербург - Карши. На это направление теперь получила допуск авиакомпания ИрАэро с частотой 1 раз в неделю.
- Отказано в допуске по двум заявкам ИрАэро на маршруты Нижневартовск - Ташкент и Краснодар - Фергана.
- Авиакомпании Россия разрешили увеличить частоту полетов по маршруту Санкт-Петербург - Ташкент с 5 до 7 раз в неделю.
-
2019-05-06 11:16:00+00:00
Рубрику #фотодня сегодня представляет Embraer E190-E2 авиакомпании Air Astana, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента. На регулярных рейсах данный самолет начал эксплуатироваться в этом году. Также в этом году ожидается поступление еще трех ВС данного типа, в рамках программы обновления флота, направленной на постепенную замену к 2021 году девяти имеющихся E190 первого поколения.
Один из новых E2 привлекает особое внимание пассажиров и авиационных споттеров поразительно реалистичным изображением снежного барса, нанесенным на носовую часть самолета. Этот исчезающий вид животных обитает в одном из регионов Казахстана. Air Astana хотела привлечь внимание к бедственному положению царственного представителя больших кошек. Так, было разработано и нанесено изображение великолепного снежного барса на самолет E2.
-
2019-05-06 09:30:28+00:00
Следственный комитет России совместно с представителями Межгосударственного авиационного комитета (МАК) изъял речевой и параметрические бортовые самописцы самолета Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот", потерпевшего катастрофу в аэропорту Шереметьево 5 мая, а также аудиозаписи переговоров пилотов с диспетчерской службой и записи с камер видеонаблюдения.
"Следствием рассматриваются различные версии произошедшего, среди которых недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта; неисправность воздушного судна; неблагоприятные метеоусловия", сообщили в СК.
По уточненным данным комитета, в результате катастрофы погиб 41 человек из 78 находившихся на борту. Выжили 33 пассажира и четыре члена экипажа. Список тех, кому удалось спастись, опубликован на официальном сайте МЧС, а также на сайте авиакомпании "Аэрофлот".
Источник: ato.ru
-
2019-05-05 16:37:09+00:00
Самолёт Sukhoi Superjet авиакомпании Аэрофлот с регистрационным номером RA-89098, выполнявший рейс SU1492 Москва - Мурманск, через 8 минут после взлёта запросил экстренное снижение. Далее через 15 минут, практически перед самой посадкой, экипаж передал на землю сигнал аварийной ситуации и в 18:29 приземлился в Шереметьево. Сразу после посадки самолёт загорелся.
Дополнено:
На данный момент известно об одном погибшем, точное количество пока не известно. Пожар потушен, но работы ещё ведутся. МЧС докладывает пока о 6 пострадавших.
По данным на 21:34 от следственного комитета РФ - 13 погибших.
-
2019-05-04 05:51:18+00:00
Сегодня утром в аэропорту Ферганы совершил посадку один из самых крупных транспортных самолетов в мире - Ан-124 "Руслан", бортовой номер UR-82072, он доставил истребители Миг-29 из Белоруссии после проведения капитального ремонта.
Эксклюзивные кадры с мест - от наших, самых лучших подписчиков. Присланы через @in4aviafeedback_bot
-
2019-05-04 03:56:07+00:00
Boeing 737-800 N732MA авиакомпании Miami Air International, по предварительным данным, выкатился с ВПП при посадке в аэропорту Джексонвиля (США, штат Флорида). Сведений о пострадавших на данный момент нет.
-
2019-05-03 04:55:24+00:00
Со вчерашнего дня глава МИД РФ - Сергей Лавров находится с визитом в Ташкенте. Мы не смогли упустить случай поймать и сфотографировать его уникальный во многих отношениях самолет - Ту-204-300 и немного рассказать о нем.
Ту-204 была уготована судьба стать естественным наследником Ту-154. Его прямой западный конкурент - это Boeing-757. Вот только, несмотря на то, что самолет совершил первый полет еще в советское время (30 лет назад), развернуть нормально производство просто не успели. В итоге самолет, хоть и отстававший уже на момент создания от западных аналогов - всё же имел свои шансы на жизнь. Но не срослось. Хотя КБ и завод пытались найти свою нишу и в грузовых перевозках, и в кооперации с Rolls-Royce и даже сумели выкатить в конце 2000-ых версию с новым управлением, довольно хорошей модернизацией и 2-х членным экипажем.
Ничего не помогло. Самолет немного повозил пассажиров, немного повозил грузы, и похоже нашел свою окончательную нишу - парочка самолетов на Кубе и в Северной Корее (В т.ч. и самый старый летающий, 1993 г.в.), парочка грузовых и в специальном летном отряде России. Несмотря на то, что ни разу за 30 лет не выпускалось больше 6 самолетов в год - самому свежему - меньше года. В прошлом году в небо поднялся RA-64531, Ту-214ПУ, специальной модификации.
В целом, программа развития, модернизации и строительства Ту-204/214 была свернута в пользу более перспективной программы MC-21.
На фото - "персональный" самолет главы МИД, модификации - 300 - укороченная версия, с увеличенной дальностью полета (вплоть до 9500 км), заходит на посадку в Ташкентский аэропорт.
-
2019-05-02 06:39:25+00:00
Сегодня, в продолжении рубрики "Возможно, вам будет интересно", мы продолжим рассказ о взлетно-посадочной полосе (ВПП) и ее разметке.
Каждая полоса с искусственным покрытием имеет персональное обозначение, представляющее собой двузначное число, а если аэропорт оснащен несколькими параллельными полосами, то к числу добавляется еще и буква. Цифры на полосе связаны с направлением ВПП относительно магнитного полюса планеты. Само направление измеряется в градусах, от 0º до 360º, но для удобства эти значения округляют до десятков, и получается, что если направление полосы соответствует 80º, то на ней будет нанесена цифра 08, если 140º, то будет стоять цифра 14 и так далее. Цифры визуально хорошо различимы с большой высоты, так как имеют размеры 3×9 метров.
Если смотреть на полосу с разных сторон, то это направление будет различно и отличается ровно на 180º, а в цифровом выражении — на 18. По этой причине и цифры на разных концах ВПП никогда не совпадают: если на одном конце стоит 08, то на противоположном будет 26. Если посадочные полосы находятся в разных странах и частях планеты, но имеют одинаковое расположение относительно магнитного полюса Земли, то цифры на их поверхности будут совпадать. Например, ВПП на аэродромах Ташкент-Восточный и Ташкент-Южный имеют номера 08/26. Если на территории крупного аэропорта имеется несколько полос для взлета и посадки, то к цифровой маркировке добавляется буквенная: L-левая полоса, R-правая полоса и С-центральная полоса.
#чтобвызнали