-
2020-09-28 18:47:32+00:00
3️⃣2️⃣ года назад (28 сентября 1988 года) свой первый полёт совершил опытный самолёт Ил-96-300. Взлетев с Центрального аэродрома им. Фрунзе на Ходынском поле, самолёт под управлением заслуженного лётчика-испытателя Станислава Близнюка пролетел буквально над центром Москвы. Полёт продолжался 40 минут. #uptodate
-
2020-09-28 18:25:10+00:00
Некое продолжение этого поста ⬇️
Выделяют три основные схемы расположения крыла в самолёте: низкоплан, среднеплан и высокоплан. Речь идёт, конечно же, о монопланах.
Большинство пассажирских самолётов использует низкую схему постановки крыла. Связано это с удобным и практичным расположением двигателей и хорошими аэродинамическими качествами.
Что касается грузовых самолётов, то здесь ситуация немного другая. Обычно конструкторы проектируют воздушные суда с верхним расположением крыла. Связано это с тем, что при схеме «высокоплан» удобнее производить погрузку негабаритных грузов.
А вот среднепланы летают чаще в военной авиации. Данная схема расположения крыла позволяет использовать пространство под крылом для размещения вооружения.
Так мы и пришли к выводу, что расположение крыла напрямую зависит от целей эксплуатации летательного аппарата.
Напоминаю, что поболтать на авиационные темы в приятной компании НЕБОнутых практически 24/7 можно в нашем чате 😉
-
2020-09-27 13:23:35+00:00
В инструкциях по безопасности пишут, что спасательный жилет нельзя надувать в салоне самолёта. Многие даже не обращают внимание на этот пункт. А зря...
⠀
После того, как самолёт окажется в воде, он довольно быстро начнёт ей заполняться. Если вы надуете жилет, то не сможете даже поднырнуть, чтобы вылезти из салона. Вас просто будет тянуть к потолку от набирающейся воды снизу.
⠀
В 1996 году Boeing 767 оказался в Индийском океане, пассажиры стали массово надувать жилеты ещё в салоне и больше 100 человек не смогли выбраться по той причине, что вода прибывала и требовалось чуть-чуть поднырнуть в аварийный выход.
⠀
❗️Сначала покидаете самолёт, а уже затем надуваете жилет. И тогда благополучный исход наиболее вероятен. Всем безопасных полётов 🛫
-
2020-09-27 11:44:11+00:00
Из нового поста вы узнаете, что будет если самолёт приземлится в глухой тайге, либо в океане. Также познакомитесь с АСО (аварийно-спасательным оборудованием) SSJ-100 и увидите, что обязательно брали с собой в полярные рейсы экипажи авиакомпании KLM в 1958 году. 😉👉🏻 instagram.com/p/CFox7leBG5W
-
2020-09-26 14:00:35+00:00
‼️ Мы тут решили создать бота. Назвали его Mayday (а как ещё?) и он умеет делать достаточно много вещей, немного облегчающих вашу авиационную жизнь, а особенно навигацию 💪🏻😉
По мере возможности будем его улучшать. Обо всех нововведениях вы будете сразу узнавать. Отдельно обращаю внимание, что авиационные обои от подписчиков теперь будут публиковаться именно в боте, а не в канале.
Переходите и оцените все «фишки» сами 👉🏻 @realmayday_bot
-
2020-09-25 13:14:33+00:00
Все мы видели самолёты с одним, двумя и даже тремя двигателями (есть и с бОльшим кол-вом). Примечательно то, что все они располагаются по-разному. Самое время поговорить о причинах 🤓
👉🏻 Один двигатель. Такие двигатели обычно ставятся на самолёты малой авиации (например, Cessna 172). Думаю, что с расположением здесь всё ясно. Любое другое место установки значительно повлияет на центровку воздушного судна.
👌🏻 Под крылом. А вот тут уже интереснее. При слове "самолёт" многие как раз и представляют себе такую схему расположения.
Разберём её плюсы и минусы:
✅ Двигатели под крылом хорошо влияют на устойчивость самолёта, равномерно распределяют вес на крыле;
✅ Удобное наземное обслуживание (в том числе и обслуживание двигателей);
❌ При отказе одного из двигателей, сильно ощущается разворачивающий момент;
❌ Опасность посадки «на брюхо». При отказе выпуска шасси двигатели будут тереться о поверхность земли, тем самым вызывая угрозу разрушение самолёта и возможность возгорания топлива;
👌🏻 В хвосте. Такая схема была популярна, например, на самолётах великого авиаконструктора Туполева.
Плюсы и минусы:
✅ Меньшее влияние на полёт при отказе одного двигателя;
✅ Низкий уровень шума в салоне;
❌ Очень тяжёлая задняя часть летательного аппарата, что усложняет центровку;
❌ Неудобное обслуживание двигателей;
❌ Длинные и тяжёлые топливные магистрали, которые идут в хвост аж от крыла;
👌🏻 Над крылом. Несмотря на то, что такая схема встречается довольно редко, она достаточно удобна:
✅ Реактивная струя создает разряжение над крылом, увеличивая подъемную силу и сокращая разбег;
✅ Двигатели находятся достаточно высоко от земли, что уменьшает риск попадания посторонних предметов с рулёжных дорожек или ВПП в двигатель;
❌ Неудобное обслуживание;
✈️ Это лишь маленький «кусочек» мира авиации. Чтобы узнать больше, достаточно просто перейти в наш инстаграм. А если вы не нашли пост на тему, которую искали, не стесняйтесь – пишите в директ и мы с большой долей вероятности сделаем его в обозримом будущем.
-
2020-09-22 17:25:57+00:00
India November Sierra India Delta Echo Alpha Victor India Alpha ✈️💪🏻
-
2020-09-22 06:11:44+00:00
Japanese Airline Tests Hands-Free Bathroom Doors
Japan's All Nippon Airlines has tested a bathroom door that passengers can open and close without using their hands.
The door was tested in ANA's lounge at Tokyo's Haneda Airport between June and August. The door can be opened or closed using only an elbow or forearm. Inside the bathroom, passengers can lock the door by sliding a large button with their elbow.
The door was made to try to help make airplanes more hygienic. A study in 2018 found that the bathroom door handle was the third dirtiest area on an airplane, after the headrest and seat pocket.At first, ANA looked at getting passengers to open the bathroom door with their feet. However, possible safety issues stopped this idea.
Also Japan Airlines has been testing a new check-in screen that doesn't need to be touched. Passengers can use it by holding a finger about 3 centimeters above the screen. JAL has also been asking passengers to check in online before arriving at the airport.
-
2020-09-22 06:09:58+00:00
Не устану повторять, что без знания английского языка в авиации делать нечего 🚫✈️
Учить его можно как целенаправленно, так и непринуждённо.
➡️ t.me/aviationenglishlessons
Обратите внимание на телеграм-канал рейтера-экзаменатора Марины Сириченко. Она дистанционно работает с пилотами и авиадиспетчерами России, Украины и даже Китая.
В её канале каждый день публикуется новое слово из авиационной тематики, интересный факт или объяснение того или иного авиатермина. Очень полезно и доступно каждому 👍🏻
-
2020-09-21 20:40:53+00:00
Ну, а обсудить посты, новости и авиацию в целом (да ещё и в приятной компании) всегда можно в нашем чате 👈🏻👉🏻https://t.me/inside_avia_chat 😉
-
2020-09-21 20:38:34+00:00
☢ Пост для прочтения перед сном)
👉🏻 instagram.com/p/B5fz9_qI6Uf
-
2020-09-21 20:33:02+00:00
🌼✈️ Как говорится: «Хороший пилот талантлив во всём».
Иногда на Flightradar24 можно увидеть, мягко говоря, необычные и нестандартные траектории полётов.
В Инстаграме уже был целый пост – подборка из 9️⃣ разных «рисунков» с достаточно детальными описаниями.
А ещё в нём же содержится ответ на вопрос: «как прокладывается такой маршрут?».
Скорее переходи и читай 👇🏻 instagram.com/p/B_hOjpSoX6z
-
2020-09-21 18:44:22+00:00
🤯 19 лет назад, 21 сентября 2001 года в аэропорту Дубая самолёт Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший из Москвы, совершил жёсткую посадку «на брюхо».
Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16500 часов), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов), штурмана С. Н. Афанасьева и бортинженера Е. А. Малинина. Всего на борту самолета находилось 322 человека.
В схеме захода на посадку аэропорта Дубая самолёты выпускали шасси непосредственно перед касанием ВПП. Это было необходимо для снижения шума при пролёте над жилыми районами. Однако Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «выпустить шасси», которая срабатывает, когда закрылки выпускают в посадочное положение.
Заходя на посадку, командир, дабы не отвлекаться в промежутке от момента выпуска закрылков и до выпуска шасси, распорядился отключить сигнализацию, а бортинженер, груба нарушая инструкции, стал зачитывать контрольную карту и самостоятельно отвечать на все её пункты. КВС, второй пилот и штурман его не контролировали. В результате бортинженер ошибочно посчитал, что шасси выпущены, а остальные члены экипажа в кабине этот момент не проконтролировали, в том числе и по причине отключенной сигнализации шасси.
Ил-86 с выпущенной механизацией крыла и убранными шасси произвёл посадку на ВПП №30R аэропорта Дубая. При скольжении по ВПП произошло возгорание двигателей № 2 и № 3, а также в хвостовом грузовом отсеке. Благодаря своевременным действиям аварийных служб аэропорта, пожар был быстро ликвидирован, а пассажиры и экипаж эвакуированы. Никто из находившихся на борту 322 человек не погиб.
По заключению специалистов, авария произошла вследствие «невыполнения экипажем действий, предписанных руководством по летной эксплуатации». Пилотов подвело различие в схемах посадки, принятых в российских и зарубежных аэропортах. В России самолет, заходя на посадку, сначала выпускает шасси, а затем закрылки, а за рубежом наоборот. Дело в том, что выпущенные шасси создают препятствие для встречного потока воздуха, что приводит к возникновению дополнительного шума при посадке. Санитарные требования по шуму за границей более жесткие, поэтому шасси не разрешается выпускать раньше времени. «Ревущую» сирену пилоты отключили, чтобы не мешала, а это запрещено инструкциями.
Но ошибка пилотов заключалась не только в этом. При посадке роли в экипаже распределялись так: второй пилот сажал лайнер, а КВС при этом учил его садиться в иностранных аэропортах. И оба пилота забыли про бортинженера, действия которого они, опять же в соответствии с инструкцией, обязаны были контролировать, но не делали этого. Бортинженер, оказавшись в одиночестве, был вынужден сам себе задавать обязательные при посадке вопросы и сам же на них отвечать.
— Частота аэропорта?
— Такая-то, настроена.
— Давление за бортом?
— Такое-то, выставлено.
— Посадочный маяк?
— Отдан.
— Скорость?
— Триста.
— Шасси?
— Выпущено, - проговорил он, но последнюю команду не выполнил.
В результате посадки без шасси у лайнера были повреждены силовые установки, а также откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла. Сгорела носовая часть крыла в районе двигателя №3, панели подхода также были повреждены огнём. Лайнер был списан. #uptodate
-
2020-09-21 18:38:52+00:00
⬆️ Слабонервным не смотреть!
👉🏻 https://youtu.be/FJViilcDTyw
-
2020-09-21 18:38:28+00:00
❗️Малоизвестный инцидент с Airbus A310 а/к Interflug, произошедший в небе над московским аэропортом Шереметьево 11 февраля 1991 года. Тогда при уходе на второй круг из-за попытки противодействия автопилоту со стороны экипажа, самолет оказался разбалансирован и трижды попадал в сваливания и выводился из них.
Airbus A310-300 (D-AOAC) совершал рейс Берлин - Москва (Шереметьево). Во время захода на посадку, экипаж получил сообщение диспетчера о занятости взлетно-посадочной полосы и начал уходить на второй круг в режиме автопилота.
Траектория набора высоты в режиме автопилота показалась пилоту слишком крутой, и он отдал штурвал "от себя". Обычно при таком вмешательстве автопилот отключается автоматически, но режим ухода на второй круг является исключением.
В результате этого противодействия автопилоту угол стабилизатора оказался установленным на кабрирование, а рули высоты отклонялись пилотами на пикирование. Когда самолет достиг заданной высоты подхода (около 2100 футов), автопилот отключился. Разбалансированный самолет продолжал набирать высоту, работа двигателей на полную мощность усиливала кабрирующий момент, из-за чего снижалась приборная скорость. На высоте 4300 футов самолет задрал нос до 88 градусов, а приборная скорость упала до 30 узлов и произошло сваливание. Самолет завалился на крыло и устремился вниз с отрицательным тангажом в 42 градуса и возрастанием приборной скорости до 245 узлов. Пилоты полностью отклонили рули высоты и на высоте 1500 футов самолет вышел из сваливания с положительной перегрузкой 1,7 g и снова стал резко набирать высоту.
Второе сваливание произошло через 50 секунд после первого, на этот раз угол тангажа перед сваливанием составлял 70 градусов, приборная скорость во время пикирования достигла 290 узлов, отрицательный тангаж 34 градусов. Вывести самолет из пикирования удалось на высоте 1800 футов.
Третье сваливание произошло через 60 секунд после второго на высоте 7000 футов, угол тангажа перед ним достигал 74 градусов, во время пикирования приборная скорость достигла 300 узлов, отрицательный тангаж 32 градусов, пикирование удалось остановить на высоте 3600 футов.
Четвертый набор высоты с высоко задранным носом продолжался до высоты в 9000 футов, но на этот раз с помощью уменьшения тяги двигателей пилотам удается избежать сваливания, выровнять скорость до 130 узлов и вывести самолет в горизонтальный полет. Плавно набрав высоту 11500 футов, пилоты вышли на посадочный курс и осуществили посадку в обычном режиме.
Сведений о пострадавших в результате данного инцидента не поступало, сам инцидент в условиях железного занавеса не разглашался и остается малоизвестным по сей день.
-
2020-09-21 05:09:22+00:00
Взлетаем в новую неделю! ✈️
-
2020-09-20 19:55:12+00:00
Ну и запоминайте пилотские подкаты, пригодятся 🤣☝🏻
-
2020-09-20 19:53:31+00:00
Мне очень хотелось бы знать, кому посвящалась эта сторис из архива инсты... Откликнитесь))) Но смотрится ничего так 😉👍🏻 Всем приятных снов)
-
2020-09-18 18:27:33+00:00
Цена, казалось бы, небольшого косячка в авиации.
Авиакомпания «Россия» направила в арбитраж Ростовской области иск о взыскании с АО "Ростоваэроинвест" (входит в холдинг "Аэропорты регионов") 29,6 млн рублей компенсации убытков, которые перевозчику причинили, повредив его самолет трапом.
Инцидент произошел в апреле 2019 года. Лайнер, вылетевший из Петербурга, приземлился в аэропорту Платов. К нему подогнали самоходный трап. Платформа трапа резко ударила борт и повредила обшивку фюзеляжа рядом с передней левой дверью. На обшивке остались вмятины и царапины.
Комиссия расследовала случившееся и признала виновным водителя трапа.
Чтобы самолет не простаивал, авиакомпания направила нескольким сервисам просьбу починить его как можно скорее. Откликнулась только компания из Нидерландов, куда лайнер и отправили. #uptodate
-
2020-09-18 18:18:59+00:00
🇷🇺💪🏻 Российские истребители в этом году совершают на 21% больше вылетов для сопровождения иностранных военных самолетов над Черным морем по сравнению с 2019 годом. Об этом рассказал начальник Главного оперативного управления Генштаба Вооруженных сил РФ Сергей Рудской.
"В этом месяце для прикрытия воздушной границы Российской Федерации в зоны дежурства над акваториями Черного и Азовского морей, северной частью полуострова Крым поднимались 27 российских самолетов", — добавил он.
"Только 4 сентября одновременно над Черным морем находились пять разведывательных летательных аппаратов. Их минимальное приближение к российской границе составило 15 км", — сказал Рудской. #uptodate
-
2020-09-18 09:31:12+00:00
Разыгрываем главный авиационный сувенир, да ещё и с нашим авторским дизайном 👇🏻 instagram.com/p/CFRdUMohz5L
Не проходи мимо, участвуй 😉
-
2020-09-18 06:21:06+00:00
Напрягаем фотографическую память и вспоминаем, что это за аэропорт 🤓👇🏻
-
2020-09-15 17:12:38+00:00
RA – один из префиксов бортовых номеров ВС, зарегистрированных в России 💪🏻
А если вас интересует, почему самолёты российских авиакомпаний зарегистрированы на Бермудах и т.д., но только не в России, то читайте наш хорошо забытый пост в Инстаграме 👇🏻 instagram.com/p/B6VHPN9o6Jf
-
2020-09-15 16:57:41+00:00
Фотосессия нашей ремувки 🔥📸 Смотреть со звуком)
-
2020-09-13 18:04:37+00:00
Мы тут писали о фильме «Пальма», который скоро должен выйти. А ещё есть советский фильм «На привязи у взлётной полосы» 👉🏻 youtu.be/qck3j0QdiKw
По идее, оба фильма сняты по этой удивительной истории, но доказать её реалистичность уже нельзя. Просто поверим)
-
2020-09-13 17:47:10+00:00
Оперативными органами Единой системы организации воздушного движения филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» 3 сентября 2020 года было обеспечено установление нового мирового рекорда по одновременному скоординированному полёту беспилотных воздушных судов.
⠀
2198 одновременно поднятых в воздух дронов озарили небо над Северной столицей и предстали перед глазами зрителей в виде символов Победы и фигур, отображающих подвиг советских бойцов.
⠀
Запуск беспилотников был произведен в самом центре города – с площадки малой спортивной арены комплекса «Петровский» в 21:30. Размер фигур в воздухе достигал 600 метров, увидеть шоу можно было даже на расстоянии 3 километров. На мероприятии присутствовали представители «Книги рекордов России», которые зафиксировали количество дронов и подтвердили установление нового рекорда.
⠀
Воздушное пространство над частью Санкт-Петербурга было закрыто для полётов других воздушных судов в целях безопасного выполнения массового полёта беспилотников. #uptodate
-
2020-09-13 17:42:03+00:00
💪🏻👊🏻 В международном аэропорту Казани установлен рекорд России в трак-пуле. Лидер Федерации силового экстрима России Сергей «Халк» Агаджанян протащил 15-тонный самолет CRJ-200 более чем на 35 метров, при этом надув до разрыва три медицинские грелки.
⠀
«Я готовился к этому рекорду 2 года. До этого я тягал самолет именно такого класса в Подмосковье, а также сорокатонный эвакуатор и автоколонну. Сегодняшний рекорд показал, что я тренировался не зря», — подчеркнул сразу после установления рекорда Агаджанян. #uptodate
-
2020-09-11 04:58:50+00:00
⚫️ 11 сентября 2001 года в США боевики-смертники террористической организации «Аль-Каида» захватили четыре пассажирских самолета, направив два из них на символ делового Нью-Йорка – башни Всемирного торгового центра, а два других – на Пентагон и, предположительно, на Белый дом или Капитолий. Все самолеты, кроме последнего, достигли целей. Четвертый захваченный самолет рухнул в поле недалеко от города Шанксвилл в штате Пенсильвания.
Жертвами терактов 11 сентября стали 2977 человек, в том числе 343 пожарных и 60 полицейских. Погибли не только граждане США, но еще 92 государств. В Нью-Йорке были убиты 2753 человека, в Пентагоне – 184 человека, 40 человек разбились в Пенсильвании.
-
2020-09-10 16:32:49+00:00
Наши ремувки 😍 Автор столь замечательного фото: Анастасия Лужевская (instagram.com/nastasia.lu)
-
2020-09-10 11:01:05+00:00
Многие просили пост о стабилизированном заходе на посадку. Пожалуйста, он вышел 😉👉🏻 instagram.com/p/CE9BIAwBqK3
-
2020-09-09 06:13:38+00:00
⬆️🔥 Интересные факты об Ил-76П и Бе-200ЧС в этом посте ✈️👇🏻 instagram.com/p/B08WOc_gQ79
-
2020-09-09 06:12:58+00:00
🔥💦 Как вы знаете, крупные и быстро распространяющиеся пожары совсем нелегко потушить. Для подобных ситуаций придумали пожарные самолёты. Разберём немного подробнее.
Какие плюсы у данного способа?
✅ Сравнительно быстро добирается до точки сброса;
✅ За раз сбрасывает большое количество воды;
✅ Тушение пожаров в труднодоступных местах для наземной техники;
А что по минусам?
❌ Длинный интервал между заправками;
❌ Слишком дорогая цена использования;
❌ Слишком большая площадь разброса;
Особенности:
Иногда в резервуар заправляют специальное огнетушащее вещество для тушения химического пожара. Также жидкость могут смешать с красителями, чтобы видеть, куда её уже сбросили.
-
2020-09-08 07:59:02+00:00
А вот так в августе 2019 года прошёл забег по ВПП аэропорта Саратов - Гагарин перед его официальным открытием. В нем приняли участие около двух тысяч человек из 36 регионов.
Время для старта выбрали символическое – ровно 10:07, именно столько было на часах, когда Юрий Гагарин произнес свое знаменитое «поехали» 12 апреля 1961. #uptodate
-
2020-09-08 07:52:31+00:00
Регистрация по ссылке 👉🏻 https://krasmarafon.ru/fly5 #uptodate
-
2020-09-08 07:51:13+00:00
🏃🏻✈️🏃🏻♀️
В международном аэропорту Емельяново г. Красноярска впервые пройдет забег по взлетно-посадочной полосе. Забег – это часть программы празднования 40-летнего юбилея аэропорта.
В пресс-службе аэропорта рассказали, что в день забега участники смогут увидеть производственные процессы, а также взлеты и посадки самолетов. Также все участники получат сувениры от международного аэропорта, а победителей наградят медалями.
Такие забеги — редкость для России. А те, которые были, проходили в аэропортах до их официального запуска. #uptodate
-
2020-09-08 07:36:26+00:00
📥⬆️ Для рубрики авиационных обоев на смартфоны можете присылать качественные фото (своего авторства) по почте: cactus_1549@mail.ru
В письме не забудьте указать ник инст-аккаунта, либо прикрепить на него ссылку.
-
2020-09-08 07:34:59+00:00
Автор фото: instagram.com/aviadelia
#inside_avia_обои
-
2020-09-08 07:34:45+00:00
Автор фото: instagram.com/aviadelia
#inside_avia_обои
-
2020-09-07 20:29:26+00:00
⚫️ 9 лет назад, 7 сентября 2011 года, на самолёте Як-42Д разбился хоккейный «Локомотив». 44 человека погибли, выжил один – инженер по наземному обслуживанию радиоэлектронного оборудования Александр Сизов. Он находился в пассажирском салоне и членом экипажа не являлся.
Самолёт совершал международный чартерный рейс по маршруту Ярославль – Минск. В 15:58:36 мск (11:58:36 UTC) в простых метеоусловиях лайнер начал разбег по ВПП ярославского аэропорта «Туношна». В ходе него самолёт выкатился за пределы ВПП, отрыв он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд – в 16:00 мск лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки (недалеко от её впадения в Волгу) и разрушился.
Из отчёта МАК непосредственной причиной катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 явились
ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках). Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП 23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей. Своевременная оценка ситуации экипажем и принятие решения о прекращении взлета вместо установки взлетного режима двигателям (~1000 метров до выходного торца ВПП 23), на скорости, большей скорости принятия решения (V1), определенной экипажем, позволили бы предотвратить авиационное происшествие.
По результатам судебно-медицинских исследований, в организме второго пилота установлено наличие психоактивного лекарственного препарата (фенобарбитала), оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Выполнение полетов под воздействием указанного препарата, а также при наличии заболеваний второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении высококвалифицированных специалистов-неврологов гражданской авиации и Минобороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также Руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.
Способствующими факторами явились:
• серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время, с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающемся типе воздушного судна (Як-40), что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемуся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;
• отсутствие контроля со стороны командно-летного состава авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;
• ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;
• несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега. #uptodate
-
2020-09-06 16:43:44+00:00
Сильно. #uptodate
-
2020-09-06 16:37:34+00:00
Завтра (07/09/2020) исполняется 1️⃣0️⃣ лет удачной посадке Ту-154М а/к «Алроса» на заброшенную полосу в Ижме.
Начальник вертолётной площадки Сергей Сотников годами продолжал поддерживать ВПП в хорошем состоянии, хотя официально аэропорт был уже закрыт... 💪🏻
👉🏻 Через 3,5 часа после взлёта на борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома.
ПОДРОБНОСТИ ТУТ (жмите)
-
2020-09-06 15:25:42+00:00
🔥💦 Интересные факты об Ил-76П и Бе-200ЧС в этом посте ✈️👇🏻 instagram.com/p/B08WOc_gQ79
-
2020-09-05 18:40:27+00:00
Автор фото: instagram.com/egor_eluferev
#inside_avia_обои
-
2020-09-04 17:03:22+00:00
БАНКРОТСТВО «ТРАНСАЭРО» 🤯🤬
✈️ «Трансаэро» – первая частная авиакомпания страны, основанная 28 декабря 1990 года и начавшая выполнять полёты 5 ноября 1991 года, являлась второй по величине флота и кол-ву перевезённых пассажиров в России (после «Аэрофлота»). Флот состоял преимущественно из лизинговых Boeing. Хабы располагались в московских аэропортах Домодедово, Внуково и в питерском Пулково.
Но в 2015 году история авиакомпании печально завершилась... 🤭
💸 Неожиданно для всех «Трансаэро» начала отменять свои рейсы, а потом её руководство и вовсе продало 51% пакета акций российской авиакомпании S7.
Затем другие российские авиаперевозчики стали выполнять некоторые рейсы «Трансаэро», как бы «помогая» ей. Но это длилось недолго. 26 октября 2015 года Министерство транспорта России отозвало у авиакомпании лицензию, разрешающую ей выполнять полёты.
Задолженности «Трансаэро» составляли 260 млрд рублей. Уже тогда Минтранс отдало 56 международных направлений российской авиакомпании №1.
Причины банкротства:
📄 Официальная версия гласит: слишком быстрое развитие на рынке требовало брать всё новые и новые кредиты, что и стало «началом конца» для «Трансаэро». Все мы помним их дешевые билеты, но придерживание такой агрессивной ценовой политики в течение длительного времени сыграло злую шутку – авиакомпания ушла в большой минус и с каждым днём он только увеличивался...
🛸 Конспирологическая версия убеждает нас в том, что «Трансаэро» «наступало на пятки» гос. компании, тем самым забирая себе часть пассажиропотока. Дальше думайте сами)
Какой теории верить? Точного ответа нет. Сколько людей, столько и мнений.
-
2020-09-03 05:55:00+00:00
TO/GA, FLX/MCT, CL ✈️ Всё «по полочкам» в новом посте 👇🏻 instagram.com/p/CEqca28BT11
-
2020-09-02 18:29:20+00:00
Обычно подобное выходит в инста-сторис, но попробуем и тут. В более сложном формате 🤓 У нас есть схемы 4х аэропортов. В голосовалке нужно выбрать вариант ответа, в котором правильно написана их последовательность.
-
2020-09-01 12:26:28+00:00
🌏✈️ 31 августа 2020 года был совершён прямой коммерческий авиаперелёт из Тель-Авива (Израиль) в Абу-Даби (ОАЭ). Прямо сейчас (12:26 UTC, 1 сентября 2020 года) борт возвращается обратно.
ОАЭ стали первым государством Персидского залива, которое устанавливает активные дипломатические контакты с Израилем. Раньше Абу-Даби не признавал существование еврейского государства. #uptodate
-
2020-09-01 10:00:32+00:00
Новый пост уже в профиле 👇🏻 instagram.com/p/CEluxu_hOvS