-
2021-11-30 18:38:34+00:00
О признании Крыма со стороны Лукашенко
Александр Лукашенко во второй раз за месяц публично признал Крым частью России. Первое признание было 4 ноября – в момент согласования союзных программ. Второе состоялось сегодня в интервью РИА Новости.
«Мы все понимали, что Крым де-факто — это российский Крым. После референдума и де-юре Крым стал российским», — заявил Лукашенко.
Первое признание ещё можно было списать на оговорку или расценить в качестве послания Зеленскому с предложением изменить политику Киева в отношении Минска. Второе же признание ни на что списать не выйдет. Выбор сделан.
Этот путь – признание Крыма частью России – Лукашенко преодолел лишь наполовину (пока речь идёт о признании де-факто) за 7 лет и исключительно под давлением США и ЕС, которые окончательно похоронили белорусскую многовекторность в политике и экономике.
Когда Лукашенко приедет в Крым пока не ясно, но для РБ это станет сожжением мостов с Украиной – Киев на такой акт непременно ответит экономически.
Что же касается России, то ей, полагаю, от такого акта со стороны союзника ни холодно, ни жарко – ложка, как говорится, хороша к обеду, а признание было бы особенно ценным в 2014–2015 годах. Впрочем, Крым, уверен, будет рад белорусским туристам.
-
2021-11-29 14:51:56+00:00
Инфраструктурный вызов
Очень дурнопахнущая история на днях приключилась в 289-тычячном украинском Херсоне. Там в Шуменском микрорайоне на напорном канализационном трубопроводе в 20-й раз за три года случился прорыв. Трубопровод эксплуатировался без капитального ремонта 53 года вместо нормативных 30 лет.
В итоге струя нечистот высотой 20 метров затопила 5 домов в частном секторе. Власти ввели режим локального ЧС и планируют выплачивать компенсации.
О планах по проведению капитального ремонта или замены изношенных канализационных сетей не сообщается, что, впрочем, неудивительно – денег на эти цели нет ни у городских, ни у республиканских властей.
Схожая история в 2018 году была в 250-тысячном Таганроге. Там, правда, обошлось без фонтанов нечистот, но властям пришлось вводить режим ЧС (позволяет упростить процесс выделения денег) и менять 1,5-метровую трубу, срок эксплуатации которой к моменту порыва на 18 лет превысил нормативный. По такому же принципу – через ЧС – коллект ремонтировали в Волгодонске.
В Таганроге с тех пор, впрочем, многое изменилось: порывы случаются, но трубы стали ремонтировать. На центральной улице Петровской в ходе реконструкции канализационный коллектор реконструировали, а на днях с ремонтными работами вышли за пределы центра города.
Инфраструктура – вот реальная проблема властей постсоветского пространства. В России её решить смогут – есть деньги и понимание. А вот Украину, к сожалению, ждёт беда. На что будут похожи украинские города через 5–10 лет при отсутствии ремонта коммунальных сетей – не знаю. Но жизнь там будет трудно и явно некомфортно.
-
2021-11-26 15:49:47+00:00
Оперативный 10-минутный комментарий для "Радио Спутник" о планах Ахметова по свержению Зеленского и последующего захвата власти на Украине.
https://radiosputnik.ria.ru/20211126/1760880159.html
-
2021-11-26 06:51:02+00:00
В ДНР заработал лизинг
В ДНР заработала «Республиканская лизинговая компания». Зарегистрировали госпредприятие ещё в августе прошлого года и, по всей видимости, год ушёл на организационные мероприятия – подготовку и утверждение устава, назначение директора и – самое сложное – формирование уставного фонда.
Теперь обещают поставлять технику в срок от 1 до 3 месяцев и предоставлять её в лизинг на срок до 5 лет (долгосрочную аренду с последующим переходом права собственности) под 20% авансового платежа, 6–8% (на уровне ключевой ставки ЦБ РФ) годовых.
Если техника действительно будет предоставляться на таких условиях, то это станет прорывом для ДНР, где износ техники и оборудования во многих отраслях экономики просто катастрофический. Особо остро стоит вопрос с обновлением парка общественного транспорта – на ряде маршрутов автобусы не обновляли с 2014 года от машин на ходу отваливались куски кузова и отлетали колёса.
Дело в том, что лизинг для предприятий важен так же, как ипотека для граждан – это базовый инструмент в капиталистической экономике, без которого невозможно покупать технику.
Главное при этом не найти источники для повышения заработных плат, иначе повторится история с уже поставленными в республику мусоровозами, на которых некому работать. Но это проблема, которую решить будет куда сложнее, чем наладить кредитования.
Тем не менее, новость радует. 30 июля автор писал, что одним восстановление нормальной экономической жизни в ДНР будет зависеть в том числе от развития финансовых институтов, включая лизинг.
-
2021-11-25 10:59:10+00:00
О плане Зеленского по деолигархизации
Администрация президента Зеленского утвердила план борьбы с олигархами. Предполагается ограничение их влияния на СМИ, принятие закона о лоббизме и так далее.
Формально всё правильно, а по сути – издевательство. Принимать подобный план нужно было лет 20 назад, когда украинская олигархия – порождение Леонида Кучмы – ещё не окрепла, а сеть прозападных НКО – ещё одно порождение времен Кучмы – не пустила свои корни в ткань украинской власти. Тогда бы от него выиграло государство, доказательством чему является Россия.
Теперь же от противостояния жабы (олигархии) и гадюки (сети НКО) суверенитет крепче не станет – Зеленский с Порошенко сдали его остатки.
Россия же от деолигархизации Зеленского лишь выиграет: если у него получится, то резко ослабнут позиции Ахметова, а проблему Коломойского уж как-то решит Вашингтон. Всё равно России одинаково враждебны как НКО, так и олигархи.
Поэтому пожелаем заморскому чужому победы над украинским хищником – его действия как раз привели к краху украинской государственности.
А с НКО и грантоедами, опирающимися исключительно на посольское финансирование, разобраться будет куда проще – они, как показал пример Афганистана, первыми регистрируются на вывозные рейсы.
Жаль лишь простых граждан Украины, которые вынуждены выживать в этом террариуме.
-
2021-11-22 07:20:00+00:00
Навигационные пломбы: конец лжетранзиту
В ходе межправительственного совета ЕАЭС наконец-то удалось согласовать прорабатываемое на протяжении 5 лет соглашение о применении в ЕАЭС при транспортировке грузов навигационных пломб.
Каждая пломба – это, фактически, GPS-трекер, который навешивается на фуру или ж/д контейнер на пункте пропуска при въезде и снимается при выезде. С помощью такой пломбы удаётся:
1. Отслеживать маршрут и фиксировать отклонения от него;
2. Фиксировать факты несанкционированного вскрытия фуры/контейнера
То есть навигационная пломба – это не только более дешёвая альтернатива сопровождению груза экспедитором, но и средство борьбы с лжетранзитом, которым ещё пару лет назад активно промышляли белорусско-российские поставщики европейской подсанкционной продукции. По документам она следовала в Казахстан/Кыргызстан, но в реальности терялась на бескрайних российских просторах.
А в более продвинутых вариантах навигационная пломба позволяет ещё и хранить в электронном виде сопроводительные документы на груз, что позволяет как отслеживать грузопоток, накапливая различные полезные данные, так и снизить время оформления грузов, ускорив их перемещение между различными странами.
До недавних пор навигационные пломбы были обязательны при транзите подсанкционных грузов по территории России, вскоре же они станут массовым явлением подешевеют.
-
2021-11-19 12:04:02+00:00
Почему Россия начала кормить Украину?
Иван Лизан @ivan_lizan, глава аналитического бюро проекта СОНАР-2050, специально для «Репортёра» @rusrepmedia
Осень 2021 показывает все изъяны украинской сельскохозяйственной модели со ставкой на полную дерегуляцию и маслично-зерновую направленность. Всё больше примеров, что Украина не только перестала кормить Россию как было при СССР, но и оказалась не в состоянии прокормить саму себя.
Почему несмотря на общее сходство сельскохозяйственных моделей Украины и России, где сделана ставка на крупные агрохолдинги, в последние годы всё больше примеров того, что Россия начинает кормить Украину?
1️⃣На Украине государство разложилось, а лоббисты агрохолдингов сделали всё чтобы бюрократия не мешала им зарабатывать на экспорте зерновых и масличных на мировой рынок, который стал премиальным. В то же время в России власти регулярно вводят различные ограничения по экспорту зерновых в соответствии с принципом «внутренний рынок важнее» и пытаются сдерживать рост цен на продовольствие.
2️⃣Подписав соглашение о евроассоциации, в 2014 Украина открыла свой внутренний рынок для европейского продовольствия — товаров куда более высокого передела, чем зерно и подсолнечное масло. Россия же в 2014 наоборот закрыла свой внутренний рынок от европейского продовольствия с помощью продовольственного эмбарго. Поэтому украинский рынок европейцы захватили, а российский наоборот потеряли. Это позволило российскому АПК демонстрировать стабильные темпы роста.
3️⃣На Украине государственные субсидии достаются растениеводческим агрохолдингам, что демотивирует их развивать животноводство. В РФ же приоритетной является поддержка животноводства и тепличных хозяйств. Сами же агрохолдинги пытаются выйти в высокий передел — выпускать не свинину и сырое молоко, а колбасы, сыры и йогурты, на которых можно заработать больше.
4️⃣Невовремя был запущен рынок земли. Его запуск в условиях отсутствия ёмкого внутреннего рынка для Украины обернётся консервацией отсталости — рост земельного банка толкает агрохолдинги в сторону увеличения объёмов производства зерновых и масличных. В России же рынок земли был запущен в начале «нулевых», а государственное регулирование вместе с ёмким внутренним рынком, из которого изгнали европейских конкурентов, позволяет развивать животноводство.
Полный текст статьи читайте по ссылке
#РепортёрКолонки
-
2021-11-16 08:26:22+00:00
Курдо-белорусский колхоз 2.0
Вчера курдские беженцы разбили новый табор на белорусско-польской границе. Одновременно Германия заявила о том, что не будет принимать беженцев, а против РБ будет введён 5-й по счёту пакет санкций.
Таким образом, Варшава и Минск продолжают поднимать ставки в своём противостоянии. Но уже очевидно, что беженцы смогут оказаться на территории ЕС лишь в том случае если силой – через кровь – прорвутся туда.
Следовательно, Минску рано или поздно придётся решать вопрос с курдами на своей территории. Их придётся либо вывозить, либо расселять в Белоруссии.
И о том, как этот вопрос достойно может решить Александр Лукашенко, вы можете прочитать в отличном тексте Семёна Уралова.
-
2021-11-15 14:24:42+00:00
Очень важный для республик шаг.
Во-первых, будут сняты ограничения на экспорт товаров.
Во-вторых, не нужно будет тратиться на их сертификацию в России.
В-третьих, доступ к госзакупкам позволит металлургии ЛДНР стать поставщиками стали для российских строек.
Фактически, Россия в очередной раз признала, что ЛНР и ДНР - не Украина.
Так что предприятия Юрченко замкнут на российский рынок, а вместе с ними, надеюсь, и машиностроение.
https://t.me/dnr_live/16215
-
2021-11-13 11:17:18+00:00
Иван Лизан @ivan_lizan, редактор портала «Сонар-2050», специально для сетевого «Репортёра» @rusrepmedia (экс-«Русский репортёр») о проблемах России в связи с миграционным кризисом на границе Белоруссии и Польши
У миграционного кризиса на западных границах Белоруссии есть несколько причин. Первая – вмешательство Варшавы и Вильнюса во внутренние дела РБ в ходе прошлогодней президентской избирательной кампании. Вторая – введение Европейским союзом санкций против РБ, включая крайний (но не последний) четвёртый по счёту санкционный пакет.
Инструментом для создания кризиса стал кратковременный безвизовый режим для туристов, который позволяет получить белорусскую визу уже по прилёту в Минск. Сами же мигранты превратились в инструмент политической борьбы – их, словно скот, гоняют по нейтральной полосе между границами.
И – спровоцировав данный кризис – Минск преследует три цели.
Во-первых, отомстить Варшаве и Вильнюсу, создав для них проблемы, которые они не могут самостоятельно решить, а заодно вбить клин между, с одной стороны Польшей и республиками Прибалтики, и, с другой стороны Берлином, для которого проблемы восточных членов ЕС сложно назвать приоритетными.
Во-вторых, получить от Евросоюза компенсацию (уступку) за введённые санкции. В этом плане Александр Лукашенко зеркалит действия Реджепа Эрдогана, который превратил миграционные потоки в инструмент получения компенсаций от Евросоюза.
В-третьих, вынудить Евросоюз и его членов признать легитимность Лукашенко как вновь избранного президента.
Однако пока Минску удаётся лишь создать серьёзные проблемы не только для Варшавы и Вильнюса, но и для Москвы.
На получение серьёзных компенсаций – фактически, дани – Минску рассчитывать не стоит в силу того, что миграционный поток из РБ меньше, чем из Турции и стран Магриба, да и Турция для ЕС значит куда больше, чем Белоруссия. При этом ЕС достаточно активно работает над сокращением потока мигрантов. В частности, прямые рейсы из Ирака в РБ прекращены, сейчас же будет сокращаться миграционный поток из-за наступления холодов и активного давления на авиакомпании, чьим рейсами пользуются мигранты, прибывающие из стран-авиационных хабов. Максимум, на что согласится ЕС, чтобы не создавать прецедент и не демонстрировать слабость, – оплатить вывозные рейсы для мигрантов. О политическом признании и вовсе говорить не стоит – ЕС на него не пойдёт, равно как и Варшава не впустит к себе мигрантов – она на это не пошла под давлением ЕС в 2016 году.
А вот для Москвы продолжение миграционного кризиса может стать проблемой. И дело не столько в угрозе ведения санкций против российского бизнеса, сколько в угрозе закрытия сухопутных границ Польшей и Литвой, по территории которых транзитом идут грузы в Калининградскую область.
Москве пора посмотреть на миграционный кризис не с позиции безусловной поддержки Минска в его противостоянии со своими западными соседями, а позиции собственных интересов. И чем сильнее участники миграционного кризиса – Белоруссия, Польша и Литва – будут поднимать ставки в своём противостоянии, тем выше вероятность того, что оно выйдет на качественно новый уровень, после которого в ЕС перестанут разделять Москву и Минск.
#РепортёрКолонки
-
2021-11-12 07:58:50+00:00
АвтоВАЗ останавливает конвейер
Завод «АвтоВАЗ» в Тольятти сегодня не работает: все три производственные линии стоят из-за дефицита электронных компонентов.
А первого ноября этого года АвтоВАЗ обратился в ФАС с ходатайством о покупке 40% акций крупного поставщика автокомпонентов, – компании «Объединённые автомобильные технологии» (ОАТ) – которую автогигант не купил в 2015 году. ОАТ не производит электронику, но выпускает десятки комплектующих для других систем автомобиля.
Очевидно, что сейчас АвтоВАЗу пригодился бы свой завод электронных компонентов – это позволило бы снизить зависимость от импорта и даже нарастить экспорт, как уже вышло с производством сельхозтехники, экспорт которой в январе-сентябре вырос на 50% по сравнению с рекордным показателем 2020 года.
Производителям с/х техники удалось нарастить экспорт в том числе из-за куда меньшей зависимости от импортной электроники.
Впрочем, теперь руководству АвтоВАЗ есть о чём подумать – кризис полупроводников продлится ещё не один год. А о том, как к нему адаптируется полупроводниковая промышленность России вы можете узнать из соответствующего ролика.
-
2021-11-11 13:00:32+00:00
О транзите через Белоруссию
Александр Лукашенко пригрозил Евросоюзу прекратить транзит российского газа и грузов через территорию РБ.
Эти слова, пожалуй, лучшая агитация в пользу скорейшей сертификации «Северного потока-2» и строительства любой инфраструктуры, которая позволила бы России и ЕС торговать напрямую. Похожим образом свой транзитный потенциал уничтожала Украина, ставшая ныне тупиком Европы.
Очень грустно смотреть на то, как буквально за полтора года Белоруссия из европейского «донора стабильности» превратилась в возмутителя спокойствия. И ладно бы у этой активности с мигрантами была бы хоть какая-либо цель. Так цели нет.
-
2021-11-11 08:26:22+00:00
О санкциях против «Аэрофлота»
Bloomberg пишет о том, что в ЕС размышляют о введении санкций против «Аэрофлота» и Turkish Airlines за доставку беженцев в Минск. Заодно к санкциям желают присоединиться США и Великобритания. О том же ранее писали издания Politico и Bild.
Обе авиакомпании отрицают свою причастность к перевозкам мигрантов: у «Аэрофлота» нет рейсов в Ирак, а только в Египет, Израиль, Иран и Эмираты. Turkish Airlines назвала обвинения «безосновательными». Кто и почему летит из Эмиратов авиакомпании не должно волновать – для этого есть правительства с различными инструментами миграционного контроля.
Тем не менее, в этой истории интересны два момента.
Во-первых, поводом для введения санкций против «Аэрофлота» могут послужить не действия самой авиакомпании или России как государства, а действия союзника России. За это, пожалуй, союзнику стоит сказать отдельное спасибо, а отечественному МИДу напомнить об интересах России.
Во-вторых, беженцы – это чисто повод. США «Аэрофлот» хотели подвести под санкции ещё раньше. Но вряд ли их введут – в ответ Россия закроет своё небо для американских и европейских самолётов, что станет для инициаторов санкций ещё большим ударом. «Аэрофлот» же санкции переживёт и адаптируется к ним, например, перерегистрирует самолёты в России, выведя из Бермудских островов, ускорит отказ от европейских и американских самолётов.
А вот Турции может быть хуже. Впрочем, дерзкий Эрдоган тоже что-то придумает.
А пока же акции «Аэрофлота» упали больше чем на 2,5% на новости о возможных санкциях.
-
2021-11-08 08:22:01+00:00
О резонансных делах с участием мигрантов
Тот факт, что высшие силовики в России активно реагируют на преступления, совершаемые эмигрантами, а общественность их живо обсуждает свидетельствует о том, что государство в России «правеет».
У крена «вправо» есть свои вполне объективные причины: в России закончился период построения общества потребления. И само общество не построено – для этого у страны нет ресурсов.
А раз потреблять столько, сколько нам хотелось бы мы уже не можем, то эту потребность необходимо чем-то заместить. Замещается эта потребность двумя путями.
Во-первых, обращённым к гражданам России требованием уважать консервативные ценности (составляющие основу духовных скреп, которыми сшивают Россию) – победу в Великой Отечественной войне (дело рэпера Моргенштерна), чувства верующих (дела блогеров Бобиева и Волковой), а заодно отказаться от пропаганды экстремизма (дело Хованского), наркотиков (дело Дудя и Моргенштерна) и нетрадиционных отношений (дело «Муз-ТВ»).
Во-вторых, требованием уважать нас, обращённое к инородцам как внутри страны (дело Романа Ковалёва, дело Векила Абдуллаева и нападение на мужчину с ребёнком в Москве), так и за её пределами (два дела в Киргизии, дела дипломата Вахабзаде и комика Мирзализаде).
Опять же, это замещение носит вполне объективные причины – общество потребления схлопывается, режимы по всему миру «правеют» и требуют к себе уважения. Поэтому неудивительно, что всегда находятся политики или чиновники, которые становятся в авангарде данных движений.
В связи с этим у меня три вопроса:
1. Сможет ли власть в лице силовой гранд-бюрократии (пока её символизирует глава СКР Александр Бастрыкин) удержать баланс между разумной поддержкой собственного достоинства, правом и шовинизмом.
2. Удастся ли с помощью квалификации преступлений (не всегда очевидной) в соответствии с нормами УК на примере ряда резонансных уголовных дел воспитать непутёвых представителей молодого поколения их числа самых разнообразных народов России и бывшего постсоветского пространства.
3. В каком направлении в ближайшие 5 лет будет двигаться миграционное законодательство России и что будет с инструментами социальной адаптации мигрантов и эмигрантов.
Надеюсь, что на все эти вопроса власть в ближайшее время сможет дать ответы.
-
2021-11-08 07:46:00+00:00
Газификация Казахстана и России
Власти Казахстана решили газифицировать города на северо-востоке страны. Сейчас показатель газификации – 54,3% (по 6 регионам показатель превысил 90%), по плану к 2025 году он должен подняться до 60%.
Для сравнения: в России показатель газификации – 70,1% (+29% с 1993 года, а план к 2024 году – 75%), на Украине к 2014 году составлял 72% (с 2014 года -1,4% если без Крыма и Донбасса, где газификацией занимаются новые власти).
Так что богатый на газ и нефть Казахстан по части газификации пасёт задних. Пока не газифицированы города Петропавловск, Кокшетау, Усть-Каменогорск, Семей, Павлодар совокупным населением 1,7 млн человек. Для сравнения, в России низкие показатели газификации в Кемеровской (2% газификации), Новосибирской (29%), Омской (29%), Кировской (40%) областях, Алтайском (13,1%), Красноярском (0%) и Приморском крае (0%) и Хакасии (0%).
Рассматривается два варианта газификации: продолжить магистральный газопровод «Сарыарка» или протянуть трубу из России. Принять решение по газопроводу власти намерены до конца текущего года.
В период с 2005 по 2020 гг. «Газпром» потратил на газификацию лишь 451 млрд рублей, а уже до 2025 года компания планирует потратить на газификацию в 2,8 раз больше – 1,3 трлн рублей. Для понимания: 1,3 трлн рублей – это 8 раз меньше прогнозируемой экспортной премии «Газпрома» за период с 2021 по 2025 гг., а уже израсходованные 451 млрд рублей в 17 раз меньше суммы, затраченной на строительство новых экспортных труб.
Фактически, газификация в России – это не только имиджевый проект для власти, которая преследует как политические, так и экологические цели в рамках ESG повестки, так и экономический проект – по мере догазификации России «Газпром» сможет больше зарабатывать на внутреннем рынке и немного меньше зависеть от экспортных рынков.
В общем, в ближайшие несколько лет мы сможем сравнить, кто быстрее и успешнее проведёт газификацию своих регионов – Россия или Казахстан. Нам явно будет что сравнить.
-
2021-11-04 16:30:10+00:00
О подписании союзных программ
Владимир Путин и Александр Лукашенко подписали 28 союзных программ. Интеграционная драма продолжительностью 22 года (если считать со вступления в силу союзного договора) наконец-то получила продолжение.
И это не может не радовать. Надеюсь, теперь положения союзных программ будут реализовываться в срок и без проволочек, а каждая из сторон получит от интеграции то, чего она хотела чтобы был настрой продолжать дальше.
Символично, что День народного единства заканчивается подписанием такого документа и признания Александром Григорьевичем Крыма как части России.
-
2021-11-04 07:57:02+00:00
Внутренний рынок важнее
Правительство ввело с 1 декабря квоты на экспорт минеральных удобрений, чем – уже во второй раз после экспортных пошлин для металлургов – прибегло к реализации принципа «внутренний рынок важнее».
Как и в случае с металлом и авиационным топливом удобрения стало выгоднее экспортировать, чем продавать на внутреннем рынке. А цены удобрения растут: в августе 2021 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года аммиачная селитра выросла на 70%. Цены на азотные удобрения сравнялись с фосфатными и достигли 800 долларов за тонну, хотя должны стоить вдвое дешевле.
Квоты как раз введены для того, чтобы обуздать рост цен на удобрения на внутреннем рынке, который производители пытаются превратить в такой же премиальный, как и экспортный. Производителям позволят экспортировать те же объёмы, что они вывезли традиционно, но не больше.
Аналогичная металлу, удобрениям и керосину история и с бумагой: меловка подорожала на 18%, картон – на 30%, а паковочный картон и вовсе на 35-50%.
Производителям выгоднее выпускать упаковочную бумагу для Китая и Индии, чем обеспечивать потребности внутреннего рынка. Соликамский ЦБК работает на внутренний рынок всего 2 дня в месяц. Лесопромышленники считают, что государству вмешиваться в процесс не стоит и рынок всё отрегулирует, производители бумаги уверены, что правительство должно субсидировать кредиты на бумагу, которая нужна издателям и внутреннему рынку.
Как по мне, то единственное, что должно сделать государство в случае с бумагой – так это прибегнуть к квотированию экспорта или ввести экспортные пошлины. Иначе чем производители бумаги отличаются от «нахлобучивших» государство металлургов или химиков, чьё желание поднять цены внутри страны до европейских рискует сорвать посевную?
Тем более, что с металлургами государство совладало, о чём у автора есть отдельный ролик.
-
2021-11-04 07:16:02+00:00
Минск в ожидании новых авиасанкций
Глава департамента по авиации Минтранса Белоруссии Артём Сикорский заявил, что РБ будет вынуждена перейти на российские самолёты в случае, если Запад введёт запрет на предоставление РБ авиатехники в лизинг.
Эта новость крайне похожа на идиому о стакане, который то ли наполовину пуст, то ли наполовину полон.
С одной стороны, это очередная история о том, что за интеграцию на постсоветском пространстве России стоит благодарить коллективный Запад, который своим упрямством и настойчивостью способствует сближению РФ и РБ.
С другой стороны, это заявление свидетельствует о восприятии белорусскими чиновниками российских самолётов – их они готовы покупать только в случае явной безнадёги.
При этом Кыргызстан, например, и рад бы купить SuperJet, но у него на это нет денег. У Минска же деньги были, и он их потратил на покупку в лизинг 8 самолётов Embraer и 6 Boeing, обновив половину своего воздушного флота.
Теперь же боится, что их придётся вернуть из-за финансовых санкций. И стоили они того?
-
2021-11-04 06:30:09+00:00
Daimler увеличил чистую прибыль в 73 раза
Чистая прибыль немецкого автомобильного концерна Daimler по итогам 2020 года увеличилась в 1,5 раза и составила 3,627 миллиарда евро. А по итогам 9 месяцев 2021 года чистая прибыль Daimler подскочила почти в 73 раза и достигла 10,4 млрд евро.
У другого немецкого автогиганта – BMW – чистая прибыль по итогам 9 месяцев 2021 года выросла в 4,7 раза до 10,2 млрд евро. Но в 2020 году дела шли не очень – чистая прибыль сократилась на 23%.
И всё это великолепие Daimler и BMW – рост чистой прибыли в 73 раза и 4,7 раза соответственно – происходит на фоне кризиса полупроводников, дорожающего магния и взмывающей ввысь стали.
Почему же тогда растёт чистая прибыль?
Да просто Daimler и BMW уходят в премиальный сегмент и задирают цены, а их потенциальные покупатели послушно стоят в очередях за новыми автомобилями.
Вот так потребители и платят за 8 трлн долларов, которые на троих влили в 2020 году в мировую экономику ФРС США, Европейский центральный банк и Центробанк Японии для преодоления кризиса.
Как видно, Daimler и BMW его уже успешно преодолели. Остаётся лишь порадоваться за их акционеров.
-
2021-11-02 12:19:48+00:00
О блокировке Regnum
Издание Регнум белорусской власти мешало уже не первый год – достаточно вспомнить одноимённое дело, свидетелями обвинения по которому стали многие белорусские эксперты, которые себе сейчас позиционируют в качестве пророссийских.
Причина – наличие обрусевших белорусов, у которых не сложились отношения с белорусской властью. Тексты были радикальными, порой с переходом на личности, но никакой реальной угрозы для белорусской власти они не представляли. Скорее просто раздражали кого-то во властных кабинетах.
И теперь – на фоне массовых блокировок сайтов, разгрома НКО, и дела «КП-Беларусь» – под каток блокировок попал и «Регнум».
«Регнум» блокировку как-то переживёт, а в РБ все, кто хоть сколь-либо интересуется политикой, уже давно освоили VPN чтобы не зависеть от прихотей государственной цензуры.
Вопрос в том, что будет делать государственная пропагандистская машина, уровень доверия к которой крайне низок? Сейчас она – вместе с силовыми структурами – находится в реактивном состоянии и крайне болезненно реагирует на любую (даже более чем аргументированную) критику, клеймя скептиков ренегатами.
Но рано или поздно из этого состояния придётся выходить. К тому моменту уровень доверия к госСМИ опустится до показателей статистической погрешности, повторив историю краха советской пропаганды в конце 1980-х – начале 1990-х.
Что же касается России, то ей в этой истории лучше не участвовать и в медийном плане максимально абстрагироваться от внутренней политики РБ: повлиять она на неё не может, а сама Россия уже давно перестала быть тефлоновой – негатив к ней не только пристаёт, но ещё и крайне плохо отдирается даже с применением современных информационных чистящих средств.
-
2021-11-02 06:35:01+00:00
О белорусском экономическом планировании
На днях белорусский вице-премьер Юрий Назаров поделился планами по развитию экономики в ходе грядущей пятилетки.
Планируется провести модернизацию автобусного производства МАЗ со строительством нового производственного корпуса. Цель – увеличить производственные мощности с 1,5 до 3 тыс. автобусов в год.
Также декларируется в качестве цели модернизация цехов МТЗ и удвоение к 2030 году выпуска тракторов с текущих 35 до 70 тыс. машин.
Цели, как видно, более чем амбициозные. Но есть ряд моментов, которые рискуют перевести их в разряд недостижимых.
Минск пропустил момент качественного перехода российского рынка общественного транспорта. Если ранее спросом пользовались просто машины, чьими покупателями были транспортные компании различного масштаба, то с 2021 года будут усиливаться позиции концессионеров, которые обладают финансами, информационными технологиями и предприятиями транспортного машиностроения, а также солидными лоббистскими возможностями. Примеры – трамвайная концессия «Синары» в Таганроге, а также два других проекта «Синары» в Ростове (трамвай) и Челябинске (троллейбус).
Минск в очередной раз опаздывает с модернизацией предприятий. Так уже было с грузовиками МАЗ (КамАЗ обновил модельный ряд первым), создание заводов по производству двигателей и коробок передач (КаМАЗ их уже построил) и теперь будет с тракторами – «Ростсельмаш» уже строит новый тракторный завод, который будет конкурировать с техникой МТЗ.
В общем, белорусам будет тяжело сохранить свои доли на российском рынке, не говоря уже о завоевании новых рынков. И проблемой будет не столько технологический уровень белорусской продукции, а доступ к дешёвому капиталу и качественная связка «софт-железо».
Почему так вышло? Просто у наших белорусских товарищей очень слабая экспертиза – она не поспевает за российским рынком, а у чиновников представление о приемлемости плана как инструмента управления экономикой в условиях, когда главный торговый партнёр уже почти два десятилетия живёт в условиях рынка.
И чёрт с ним, тем планом и планированием: они могли бы работать при условии реализации общей промышленной политики, но и общей промышленной политики нет.