Chats Search Engine

2022-10-31 12:39:54+00:00

В активно цитируемом сегодня интервью «Коммерсанту» Алексей Шило отметил возможность использования индекса ценового паритета для определения уровня индексации тарифов. Он, похоже, представляет собой реинкарнацию индекса ценового давления, так как включает в себя совокупность индекса потребительских цен, индекса цен в промышленности, цен на строительство, топливо и электроэнергию.

Ранее я проводил тестовые расчеты подобных индексов. Индекс ценового давления/паритета может быть корректным индикатором уровня необходимой индексации тарифов РЖД и заменить инфляцию в формуле долгосрочного тарифообразования. Но важно сохранить прозрачность индикатора, чтобы он мог быть рассчитан любым клиентом железных дорог по простой и понятной формуле на основе открытых данных. Также формула должна отражать изменение структуры расходов перевозчика.

2022-10-31 07:48:52+00:00

Повод для интервью Шпулера был сугубо отраслевой: маркетинговый прогрев перед установкой мирового рекорда в субботу – отправкой самого длинного пассажирского поезда в мире протяженностью 1,9 км. Фактически это была сцепка из 25 четырехвагонных составов, работающая по СМЕ. Ждем ответ от China Railway: самый мощный 6-секционный электровоз Shen-24 китайцы сделали еще в 2020 году.

Кстати о китайском подходе. На вопрос о промышленном шпионаже Шпулер ответил, что Stadler таким не занимается, а на выставке Innotrans китайцы «залезли под машины и все фотографировали». Самый прагматичный и разумный подход для активно развивающейся компании – копировать передовые технологии, а потом их превосходить.

2022-10-31 07:13:23+00:00

В прошлую пятницу вышло интервью Петера Шпулера (CEO и владелец Stadler Rail) в Blick с политическими репликами:

⛔️О статусе производства в Беларуси. «В то время мы решили открыть завод в одной из бывших советских республик. Мы подумали, что Беларусь — хороший выбор, - указывает Шпулер. - К сожалению, президент Александр Лукашенко сбился с пути. Это следует признать (дословно на немецком - Leider hat sich Präsident Alexander Lukaschenko verrannt. Das muss man so sagen). В условиях санкций нам пришлось массово останавливать завод». Также Шпулер отметил, что производство было перенесено на завод в Польшу, часть сотрудников передислоцировали. Как белорусские руководители воспримут такое отношение партнера?

⛔️О перспективах работы площадки в Беларуси. «Если бы я это знал! Может, в России будет переворот и война закончится», - размышляет владелец Stadler. На текущий момент «таймаут в развитии завода». Интересно, как с такой позицией будет реализована поставка трамваев BKM Holding в Барнаул и Нижний Новгород? Ведь «Белкоммунмаш» - партнер Stadler по площадке в Фаниполе и трамвайные проекты во многом имеют совместное происхождение.

Естественно, будущая работа Stadler Rail на рынках ЕАЭС с такими публичными заявлениями о лидерах и государственном устройстве России и Беларуси вызывает большие сомнения. А ведь ещё 1 сентября 2022 в презентации для инвесторов Stadler указывала рынок стран СНГ как один из целевых для развитию бизнеса. Посмотрим, чем завершится эпопея с покупкой швейцарской компанией завода «Тулпар» в Казахстане... Пока ощущение, что ничем.

2022-10-27 15:14:58+00:00

РСПП опубликовало план Комитета по промполитике и тех. регулированию на 2023 год. Работы много. Из злободневного по промышленной политики:

♦️участие в подготовке и выполнении планов мероприятий Стратегии региональной промышленной политики и Стратегии развития автопрома,

♦️организация взаимодействия с ассоциацией индустриальных парков, ассоциацией кластеров, технопарков,ОЭЗ России и резидентами региональных технопарков,

♦️участие в формировании правил подтверждения производства промышленной продукции на территории Российской Федерации,

♦️подготовка предложений по механизмам стимулирования развития промышленного сектора экономики,

♦️совершенствование деятельности при формировании межотраслевых каталогов импортозамещения и реестра российской промышленной продукции (имхо. работа крайне актуальна, но почему только сейчас, а не с 2014 года?).

Также планируется налаживание взаимодействия по сотрудничеству в области тех.регулирования и промполитики со странами БРИКС, ШОС и возобновление реализация Соглашения о сотрудничестве с Хейлунцзянским институтом изучения российских и китайских стандартов. Поворот на Восток очевиден, главное сотрудничать, а не закупать чужую продукцию.

Причастные могут направить свои предложения до 8 ноября.

2022-10-26 16:05:13+00:00

Справочно: Объем производства ж/д подвижного состава в России за 3 квартала 2022

📍35,8 тыс. грузовых вагонов (-21,5% к январю-сентябрю 2021), в частности 17,1 тыс. полувагонов (-3,7%), 3,4 тыс. цистерн (-25,3%) и 9,3 тыс. платформ (-42,3%). В сентябре выпущены 3,9 тыс. грузовых вагонов (-31,6% к сентябрю-2021)

📍225 магистральных электровозов (+9,8% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 25 электровозов (-19,4% к сентябрю-2021)

📍 140 секций магистральных тепловозов (-19,1% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 19 секций (-29,6% к сентябрю-2021)

Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата

@polikarpov_rollingstock

2022-10-26 08:39:35+00:00

Мы в ROLLINGSTOCK подготовили инфографику по рынкам вагоностроения и оперирования грузовыми вагонами в России

В формате А2 представлены некоторые результаты наших аналитических отчетов Грузовое вагоностроение 2022 и Операторы грузовых вагонов 2022.

В частности на инфографике представлены:

📍 топ-20 операторов по парку вагонов в оперировании

📍интегральный рейтинг RSA производителей вагонов и топ-10 производителей по объемам производства

📍структура и состояние парка грузовых вагонов по родам вагонов

📍тепловая карта по регионам отправления грузов

📍изменение погрузки на сети РЖД по итогам первых полугодий в кризисные периоды 2020 (COVID-19) и 2022 (санкции) годов

Инфографику в высоком качестве можно скачать в PDF по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rynki-vagonostroeniya-i-operirovaniya-gruzovymi-vagonami-rossii-infografika-rollingstock/

2022-10-25 17:17:16+00:00

Про перспективы выхода на индийский рынок

Мощности индийских производителей оцениваются ICRS в 35-40 тыс. грузовых вагонов в год. Следовательно, гигантский для Индии заказ на 90 тыс. вагонов до 2025 года (условно по 30 тыс. в год) может быть освоен местными компаниями.

Российским вагоностроителям для выхода на этот рынок нужно либо жестко демпинговать и поставлять продукцию в минус, либо покупать местные активы для локализации производства. Оба пути, вероятно, будут убыточны даже в долгосрочной перспективе.

Коммерческой эффективности выхода на рынок грузового вагоностроения Индии нет. Однако для государства это уже необходимость для сохранения возможности поставок вагонов на мировой рынок, поэтому целесообразно пересмотреть систему государственной поддержки экспорта. В первую очередь, в части поддержки создания совместных предприятий и налаживания системы сервиса.

2022-10-21 16:33:49+00:00

Очередной подход к СШХ. Проект десятилетиями буксует, похоже снова идет пересмотр сроков, очередности работ и актуализация стоимости. Коммерческая и бюджетная эффективность у СШХ отсутствует. Но это стратегический проект, который докажет свою необходимость в долгосрочной перспективе.

P.S. В своя время Транссиб и БАМ тоже считались не окупаемыми и ненужными проектами, а сейчас их провозных мощностей не хватает для вывоза груза

2022-10-19 14:50:28+00:00

Координационный совет при правительстве. Переводим экономику на мобилизационный режим, наконец-то появится единый центр принятия решений. Однако теперь можем незаметно перейти и на военные рельсы.

Железная дорога первая в очереди на мобилизацию. Либерализации тяги теперь случится не скоро. Шансы что вагоны национализируют пока низкие.

2022-10-19 14:35:32+00:00

РусРеф - объявил об услуге железнодорожного каршеринга рефвагонов. Информации о новой услуге ещё нет. Из скудного описания очень похоже на предоставление вагона под перевозку. Посмотрим, может коллеги скоро нас удивят удобным сервисом для бронирования рефов по всей сети...

Но что-то сомневаюсь... Для нормальной работы подобного сервиса нужен большой парк рефвагонов, рефконтейнеры, автотранспорт, холодильники. Этого можно достичь значительными инвестициями или координацией игроков на единой площадке.

2022-10-18 10:07:25+00:00

РЖД на заметку - как надо рекламировать себя.

CR демонстрируют свои достижения, но не скрывают низкие платформы и обычные сидячие вагоны в сегменте эконом.

2022-10-13 17:28:51+00:00

В продолжении темы доступа локомотивов на пути РЖД. Не могу согласиться с позицией эксперта Промжелдортранса. К сожалению, реалии жизни показывают что отказ от человека-приемщика ведет к формальному оформлению документов и риску снижению безопасности. Предприниматели и владельцы подвижного состава найдут способ оформить все необходимые бумаги без проведения ремонтных работ. Что подтверждает реальный опыт, например оформления диагностических карт на автомобили или выполнение работ в жилищном строительстве.

Конечно, современные технологии позволяют перейти на обслуживание подвижного состава по фактическому состоянию. Но для сохранения безопасности эксплуатации необходимо сделать локомотив "умным", то есть оборудовать его датчиками для предиктивной аналитики состояния ПС. А вот при наличии согласованной с РЖД или сертифицированной системы предиктивной аналитики и мониторинга состояния локомотива - можно отказываться от приемщика и в целом существенно упростить процедуру получения доступа на пути общего пользования.

2022-10-13 17:09:04+00:00

ФГК вынесла правильные уроки из антимонопольного дела 2016 года. Помню как готовил с коллегами отчеты для суда по этому делу.

С 2017 года в компании действовала собственная система антимонопольного комплаенса. И вот сейчас ФАС официально одобрило антимонопольную политику ФГК,

2022-10-12 17:22:09+00:00

Интересная получается ситуация.

В этом году РЖД несколько раз проиндексировали тарифы, грузы едут на большие расстояния. Значит, несмотря на снижение погрузки, высокие шансы что доход компании в рублях не снизится или даже вырастет.

В первом полугодии явно ожидали более жесткой просадки по доходам и сильно порезали инвестпрограмму на 2022 год (с 1,028 трлн руб. до 808 млрд руб.). Судя по свежей информации её подняли до 847 млрд руб.

Может монополии стоит в этом году отказаться от практики пост-оплаты (через 45-60 дней после поставки товара/услуги). Может стоит проавансировать закупку локомотивов для Восточного полигона и инфраструктурные работы на 2023 год?

2022-10-11 08:55:31+00:00

Продолжается работа по корректировке нормативно-правовой базы после принятия нового ПТЭ, Коллеги из Промжелдортранса хотят выработать общую позицию по вопросу.

2022-10-07 11:34:47+00:00

Сегодня вышла статья в Ведомостях с моим комментарием. В материал вошла небольшая часть подготовленного материала. Ниже полный текст.

Поставки и производство кассетных подшипников будут налажены в первом полугодии следующего года и в оптимистичном сценарии к концу 2023 году дефицит поставок сменится профицитом мощностей. Решение проблемы поставок подшипников будет комплексным. Российские производства завершат программы импортозамещения, а также будет завершена сертификация импортных подшипников. Поставки из Китая и Узбекистана позволят обеспечить потребность в подшипниках для обслуживания подвижного состава на период восстановления российского производства.

Важно учитывать, что проблема конических кассетных подшипников касается только парка вагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тс – таких на сети 17,8% парка. Наибольшие негативные эффекты испытывают крупнейшие владельцы такого парка – «Модум-Транс», НТК, а также ПГК, ФГК и Уголь-Транс. С одной стороны, сеть из-за нехватки кассетных подшипников не встанет, с другой – будет ограничение провозной способности, в первую очередь при перевозках угля: так, один поезд из 71 вагона 25 тс обеспечивает вывоз дополнительных 426 т относительно поезда с вагонами 23,5 тс.

На этой недели китайские подшипники производства LYC Bearing, Wafangdian Bearing и совместного российско-узбекистанского предприятия SPZ Bearings получили предварительное одобрение к применению при ремонте и техническом обслуживании колесных пар грузовых вагонов. В конце осени они уже могут быть допущены к применению. Импортные комплектующие позволят оперативно снять ограничения по обслуживанию ремонтов. Однако только наличие российского производства обеспечит необходимое для отрасли количества подшипников, независимое от геополитических рисков и курсовых разниц, также возможно снижение их стоимости.