-
2023-02-01 14:47:40+00:00
Действительно ли мы стремимся к технологическому суверенитету в авиации или только делаем вид? (интервью с самим собой)
А.В. Явкин, Генеральный директор ООО «РЕК Аэроспейс», С 1992 года по 2016 год главный конструктор самолета-амфибии Бе-200 и его модификаций, заместитель генерального конструктора ПАО «ТАНТК имени Г.М. Бериева» Хорошие новости (далее…)
https://aviasafety.ru/43348/
-
2023-02-02 16:06:02+00:00
Авиационные происшествия в мире, январь 2023 года
Всемирный Фонд безопасности полетов опубликовал список авиационных происшествий, зарегистрированных в течение января 2023 года. 2 января: Embraer Phenom 300 – Потеря управления при выполнении взлета, США. Погибшие: 1. 2 января: (далее…)
https://aviasafety.ru/43356/
-
2023-02-06 10:04:55+00:00
Анонс пресс-конференции 7 февраля 2023 по сегодняшней ситуации с безопасностью полётов в РФ.
Регистрация доступна по ссылке:
https://nsn.fm/press-center/rekordy-aviakatastrof-kak-sanktsii-udarili-po-bezopasnosti-poletov-v-rossii
-
2023-02-07 18:15:15+00:00
Национальный провайдер аэронавигационных услуг заявил об отсутствии положительной тенденции восстановления полётов в российском небе.
Глава подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения» Дмитрий Бобылев распорядился прекратить приём на работу граждан на должности всех профессиональных групп работников, включая авиадиспетчеров и специалистов служб эксплуатации радиотехнического оборудования и связи.
Необходимость введения этой антикризисной меры он объяснил ухудшением финансово-экономического состояния предприятия, связанным с введёнными ограничениями на полёты воздушных судов со стороны недружественных стран и, как следствие, падением интенсивности воздушного движения в воздушном пространстве России.
Дмитрий Бобылев также указал на отсутствие положительной тенденции восстановления объёмов полётов в российском небе относительно 2019 года.
-
2023-02-08 05:01:25+00:00
Дроны в законе 👨⚖️
Круглый стол "Право и внешние пилоты" состоится 16 февраля 2023 года в 10.00 на площадке Казанского (Приволжского) федерального университета.
На повестке особенности правового регулирования статуса внешних пилотов, требования к подготовке внешних пилотов, а также судебная практика в этой области и многое другое.
Примерный перечень вопросов на повестке и иная дополнительная информация тут
https://t.me/dronelaw/19
Участвовать можно очно на площадке университета или дистанционно (онлайн-трансляция).
Height ✈️ Hunter
😁
-
2023-02-09 15:22:32+00:00
Сегодня наша гражданская авиация преодолела вековой рубеж.
Инженеры, конструкторы, техники, пилоты, бортпроводники, диспетчеры и другие работники гражданской авиации — все вы влюбились в небо и стали частью этой уникальной сферы. Для многих из вас она стала домом и семьёй.
Спасибо Вам за труд, ум и опыт, которые вы вкладываете в обеспечение бесперебойной работы авиатранспортной отрасли и её дальнейшее развитие. Особенно в нынешнее непростое время.
Канал «Авиаторщина» поздравляет Вас со столетием гражданской авиации России.
-
2023-02-11 19:56:53+00:00
= Авиапромкатастрофа: За 85 лет Россия построила 6212 гражданских самолетов, причем 9 из 10 – при СССР
✈️ В России с 1938 по 2022 г. построили 6212 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации). Из них 5552 (89%) сделали в РСФСР и только 660 – за последний 31 год, подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
Всего отечественное (советское) авиастроение за 85 лет выдало на-гора 16862 самолета 1-3 классов (994 – после 1991 г.).
Гражданской авиации России уже 100 лет, но самолетостроение зародилось еще раньше – в 1910 г., когда построили 6 легких самолетов. В 1938 г. в СССР сделали первый гражданский самолет 3 класса (Ли-2). В 1939 г. их сделали 6 ед., в 1940 выпускали уже по 6 ед. в месяц, а к 1944 г. – почти 60 ед. ежемесячно.
Производство гражданских самолетов 1-3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). Это минимум с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100. Топ-менеджеры и чиновники многие годы покровительствовали иностранным корпорациям, и никто за свой провал не понес ответственности.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких машин, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас. Для сравнения: Boeing строил в последние 20 лет по 500 самолетов ежегодно.
Катастрофический спад авиастроения в России последовал за разрушением системы общегосударственного планирования и приватизацией российской промышленности в 90-х. Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб. Реализуемость этих целей в рамках той же модели управления экономикой, при которой авиапром разрушили, вызывает у ряда экономистов большие сомнения.
#исследование #самолеты
-
2023-02-12 22:40:59+00:00
Катастрофы, изменившие авиацию: Рейс PA 103
День 21 декабря 1988 года навсегда вошел в историю гражданской авиации, очень многое в ней изменив. Вылетевший из Лондона рейсом в Нью-Йорк самолет Boeing 747 авиакомпании Pan American был взорван (далее…)
https://aviasafety.ru/22226/
-
2023-02-13 19:21:01+00:00
К предыдущему посту от О.Ю.Леонова.
Примерно все то же самое, что и в открытом письме Леонову, Аэрохимфлот писал еще в сентябре 2021-го в резолюции к своей конференции.
-
2023-02-15 16:30:39+00:00
Перевозчики предложили увеличить интервалы техобслуживания самолетов
«Аэрофлот» и другие перевозчики предложили в ряде случаев увеличить интервалы ТО самолетов
Это связано с тем, что из-за санкций сроки ремонта компонентов лайнеров увеличились в несколько раз. Например, ремонт блока управления подачей топлива (HMU) в двигатели Airbus A320 теперь растянулся на четыре месяца вместо 20 дней.
Российские авиакомпании, в том числе «Аэрофлот», попросили Росавиацию и Ространснадзор разрешить в исключительных случаях увеличивать интервалы техобслуживания зарубежных самолетов, сообщил советник технического директора «Аэрофлота» Марат Терещенко, пишет газета «Известия».
«Необходимо внедрить две процедуры. Первая — это процесс освобождения (исключения) для эксплуатантов от требований типовой документации, когда их полноценное выполнение в заданном формате невозможно. Например, это процедура исключительных продлений интервалов техобслуживания. А вторая — это порядок альтернативных методов определения соответствия требованиям директив летной годности», — сказал Терещенко в ходе выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023.
При этом он пояснил, что ремонт самолетов может быть отложен только при наличии оснований и доказательств того, что это не повлияет на безопасность полетов.
------
"Никто не пойдет на снижение требовательности! Никто не выпустит самолёт без проведения надлежащего техобслуживания" - говорили они ещё недавно.
"Интервалы техобслуживания придумали трусы!" - они заявляют теперь. - "На безопасность не повлияет!"
Как скоро исключительные случаи станут обыденностью?
#мывсепредусмотрели
#авиакризис
.
-
2023-02-16 19:37:59+00:00
Что происходит с безопасностью полетов в США?
Сообщения об инцидентах в гражданской авиации США появляются довольно редко. Благодаря культуре безопасности, рождение и воспитание которой началось несколько десятков лет назад, в Штатах построена одна из самых безопасных в (далее…)
https://aviasafety.ru/43450/
-
2023-02-17 19:55:38+00:00
Про рекомендацию давать пилотам летать, а не только нажимать кнопочки
Что сподвигло американскую авиационную администрацию рекомендовать авиакомпаниям давать пилотам летать "вручную", а не только "в автомате"?
Видимо, провели анализ и сделали выводы, что пилоты, много летающие с помощью автоматических систем самолёта, при их отказе оказываются не готовы управлять самолётом достаточно безопасно, чтобы завершить полёт мягкой посадкой при отказе электроники.
Вопрос, почему электроника вдруг может отказать, оставим за скобками.
Называли пилотов "операторами ЭВМ"?
Вот теперь им для сохранения навыков пилотирования надо будет рулить.
Не у нас, а в США. У нас пока таких рекомендаций не было.
FAA не указ нашему «Аэрофлоту», беспокоящемуся о комфорте пассажиров (и требовавшему автоматических посадок, чтобы не пугать пассажиров в случае не такой мягкой посадки в ручном режиме).
Но, посмотрев с обратной стороны, с учётом текущего уровня лëтного образования у нас и других усилий Росавиации по борьбе за или с безопасностью полётов...
Что победит - растущая в мире надёжность техники против ошибок разучившегося летать "на руках" человека (плохо обученного, мало тренированного) или сохранëнные навыки пилота, сопровождавшиеся неизбежными при этом редкими ошибками, против ещё более редко, но метко отказавшей техники?
Вопросы этики, как раздела философии, психологии, как смотрящей в голову пилота медицины, надёжность и логика работы как ответственность техники и инженеров, экономика, маркетинг и принятие решений руководителями, как менеджерами. И контроль государства, как отвечающего за безопасность граждан.
Вопросы, вопросы, вопросы...
-
2023-02-18 20:17:25+00:00
Будущее авиационной электроники
Совместное исследование Intel и Daedalean
-
2023-02-20 16:56:56+00:00
Полет без техобслуживания: чем грозит нарушение регламентов по сервису самолетов
«У каждой детали самолета есть свой условный «ресурс» или техническое состояние летной годности. Насколько этот «ресурс» может быть увеличен или техническое состояние допустимо для допуска к полёту самолёта - рассчитать способен только разработчик самолёта. В данном случае Boeing или Airbus. Теоретически, это можно рассчитать и в России, но после февраля 2022 в стране так и не появилась структура, способная заменить Boeing или Airbus в вопросах сопровождения технического обслуживания иностранного авиапарка со стороны разработчика. Сейчас прозвучало предложение сделать очень сложную операцию: изменить регламент технического обслуживания. Это даже для оригинального разработчика очень-очень серьезная работа. Но в России это хотят сделать волюнтаристским решением, практически без должной проработки. И это аховая ситуация», - говорит Андрей Патраков.
Эксперт также добавляет, что рассматривается вопрос изменения так называемого перечня минимального исправного оборудования (MEL) для самолетов иностранного производства в РФ. Этот перечень содержит перечень необходимого оборудования при выходе из строя которого судно можно продолжать эксплуатировать.
Патраков поясняет: «Обсуждается расширение этого перечня и условий полетов с частичными отказами оборудования из этого списка - это то, без чего можно летать, но с ограничениями по условиям полета или по времени (несколько полетов, но не более). Есть системы, с отказами которых летать можно определенное время. Например, без системы предотвращения столкновения TCAS можно летать до 10 дней в тех странах, где это разрешено. В Германии, например, с отказавшим TCAS летать запрещено безусловно. Физически взлететь с такими отказами - возможно, но разработчик считает, что это небезопасно и что-то можно делать при определенных условиях, а что-то категорически нельзя. Как и что в деталях может понять только разработчик. Примерно такие вещи сейчас начинают обсуждать. Летать, к примеру, с такой отказавшей системой на два месяца больше. В такой постановке эти вопросы звучат уже страшно не только для пассажиров, но и для специалистов», - резюмировал Патраков.
Полная версия статьи доступна по ссылке:
https://newizv.ru/news/2023-02-20/polet-bez-tehobsluzhivaniya-chem-grozit-narushenie-reglamentov-po-servisu-samoletov-398098
-
2023-02-21 16:16:37+00:00
Новости расследования катастрофы в Непале
У расследователей начали появляться некоторые интересные подробности катастрофы самолета ATR-72 непальской авиакомпании Yeti Airlines в прошлом месяце. Тогда при выполнении захода на посадку на новом аэродроме города Покхара самолет упал (далее…)
https://aviasafety.ru/43506/
-
2023-02-22 08:21:42+00:00
Помощь профессионала адвокату
Уважаемые коллеги! Прочитал на ресурсе Telegram В. Занданов “Управление воздушным движением» (см вложение): NH Выскажу личную позицию профессионала в помощь адвокату. Первое. Надо соблюдать Законы Российской Федерации 25 декабря 2012 (далее…)
https://aviasafety.ru/43509/
-
2023-02-23 10:48:58+00:00
Параллельно выступлениям спикеров в zoom-чате шла дискуссия по актуальным вопросам требований к внешним пилотам и регламентации их подготовки
-
2023-02-24 17:11:45+00:00
🔆 В Казани прошёл круглый стол "Право и внешние пилоты", видеозапись которого можно посмотреть здесь
https://www.youtu.be/UqSjVks3s0Q
На мероприятии обсуждали юридические аспекты, опыт организаций по внедрению новых продуктов в разрезе требований законодательства, порядок оценки квалификации при выполнении авиационных работ в зависимости от взлётной массы БВС.
📝В общем беспилотной авиации не помешает дополнительный импульс по части нормотворчества.
🎖Отдельно хотел бы отметить доклад Андрея Патракова ( RunAvia), в котором предложено использовать риск-ориентированный подход по опыту других стран.
⬆️Действительно, почему бы не определить ряд критериев в зависимости от взлётной массы и, как следствие, от возможного ущерба?
Можно было бы использовать лёгкие БВС на малой высоте (например 30-50 метров) без избыточных административных процедур.
❕Понятно, что это в интересах частников. Но возможно сложности с регулированием беспилотной авиации появились (проявились?) именно из-за того, что обыватели с беспилотниками так стремительно приобщились к авиации.
Всё-таки у организаций больше возможностей и ресурсов для защиты своих интересов, чем у частников.
🟥Хотя с введением запретов субъектов и организациям непросто. Особенно тем, кто к своему сожалению не имеет контрактов/договоров с органами госвласти в отличие от конкурентов.
❔ Круглый стол прошёл, а вопросы, которые имеет смысл обсудить подробнее, остались.
Пишите, составим перечень вопросов для новых тематических встреч
Height ✈️ Hunter
😁
-
2023-02-25 12:40:25+00:00
Беспилотные летательные аппараты FIXAR enterprise запускаются в эксплуатацию в Бразилии
Ожидается, что возможности этого гибридного летательного аппарата станут ценным активом для широкого круга бразильских компаний. По мнению FIXAR, расширенные возможности беспилотника BVLOS будут особенно привлекательны в быстро развивающемся сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, инспекции инфраструктуры и обслуживании морских платформ.
-
2023-02-27 07:33:55+00:00
Россия - единственный регион мира, где размер авиапарка будет снижаться в 2023-2033 годах, считают аналитики консалтинговой компании Oliver Wyman.
Ожидается, что к 2028 году флот российских авиакомпаний сократится на 10,8%. До 2033 он все же частично восстановится, сократив разрыв с существующим до минус 2,8%.
Количество региональных самолетов должно вырасти за 10 лет почти наполовину (до 313), тогда как узкофюзеляжных - сократиться в два раза (200), широкофюзеляжных - на треть (39).
Стоит напомнить, что за 2022 год количество широкофюзеляжных самолетов в России уменьшилось со 123 до 102 ВС. Но и оставшиеся летают далеко не все.
Согласно прогнозу Oliver Wyman, спрос на техобслуживание и ремонт ВС в России снизится на 7% к 2028 году, но к 2033 все же немного вырастет - на 1,1%.
Отмечается, что геополитическая напряженность "оказала чрезмерное влияние на авиацию в прошлом году".
Санкции заблокировали прямой доступ России к самолетам и запчастям западного производства. На российский коммерческий флот приходится всего 3% мирового рынка, поэтому ограничения скорее скажутся на авиапарке отечественных перевозчиков, чем на общем состоянии рынка.
Между тем, мировая авиаотрасль также ощутила на себе последствия конфликта на Украине, признает американская компания.
Санкции особенно сильно сказались на цепочке поставок авиатехники, поскольку они заблокировали продажу российского сырья: титана, никеля, алюминия, а также нефти и газа, которые имеют решающее значение для производства самолетов и производителей аэрокосмической продукции, которые уже имеют дело с ограниченной цепочкой поставок.
Перебои с поставками нефти и газа привели к росту цен на авиатопливо во всем мире в то время, когда авиационная промышленность боролась с растущими эксплуатационными расходами.
-
2023-02-28 16:47:10+00:00
Привет! Мы создаём летательный аппарата нового вида с большим потенциалом глобального коммерческого успеха. Это полностью экологический аппарат, использующий для полета энергию ветра (70%) и солнца (30/%). Мы ищем единомышленников, готовых помочь собрать опытный образец этого устройства, используя уже имеющуюся конструкторскую документацию.
7 марта а 17:00 мск мы проведем встречу в нашем чате, на которую приглашаем всех желающих поучаствовать в создании прототипа. На встрече будут обсуждаться задачи и условия, а также мы ответим на все ваши вопросы.
Присоединяйтесь к нашей команде и станьте частью истории! Давайте создадим новый летательный аппарат вместе и достигнем мирового признания. Регистрируйтесь на встречу в нашем чате прямо сейчас!