Chats Search Engine

2019-03-29 17:33:23+00:00

Кстати, тут бывшего полпреда Ишаева арестовали. Мы как то сталкивались с его безработным внуком Игорем. Он ехал по МКАД всего лишь 309 км/ч и чуть не убил кучу людей, не справившись на такой скорости с управлением своего Mercedes-Benz CLS ценой почти 10 миллионов рублей. Сам Ишаев выжил благодаря системам безопасности Мерседеса и отделался лишь ушибами да синяками. Уже через несколько дней после ДТП безработный внук полпреда был замечен за рулем нового Mclaren SLR ценой под 15 млн рублей.

Помню, что мы тогда искренне порадовались за Игоря. Повезло парню, а кто пишет обратное - просто завидует. Молчите, работайте лучше, дольше и усерднее и на вашей улице тоже будет играть музыка!

https://www.gazeta.ru/auto/2017/09/26_a_10907900.shtml

2019-03-27 13:13:46+00:00

Вчера мэр Белгорода неожиданно принял присягу под музыку из "Звездных войн". Почему во время выхода на сцену Юрия Галдуна играла именно эта композиция – пока неизвестно.

Приказ №1: "В целях обеспечения безопасности и большей стабильности Республика будет реорганизована нами в первую Галактическую империю".

2019-03-26 08:16:42+00:00

Давно ли вам звонил курьер в 6:30 утра, друзья? Вопрос не праздный, так как со мной это сегодня случилось! Позвонил курьер в ШЕСТЬ ТРИДЦАТЬ УТРА и начал обычным голосом договариваться о времени доставки!!! После того, как я его послал в жопу и предложил засунуть М2 диск, который я заказывал, туда же, и бросил трубку, этот человек еще и названивать начал, а потом написал СМС, чтобы я подтвердил, что отказываюсь от заказа!!!

Всё это происходит в фирме с названием Мегабит. Отметить их в фейсбуке невозможно, поэтому совет: не покупайте у них ничего, если вы не убежденный жаворонок и не любите получать звонки от курьеров в 6:30 утра.

И потом не говорите, что я вас не предупреждал ))))

2019-03-25 20:15:28+00:00

Про выделенки. Мне не нравится несколько моментов в этой ситуации.

1. Диктат и грубое навязывание своего видения транспортной политики. Даже если оно феерически тупое и противоречит физическому смыслу. Например, выделенки по ночам НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ общественным транспортом от слова совсем. Но за выезд на эту полосу вам положен штраф 3000 рублей.

2. Противоречие транспортным потребностям жителей. За остановку около метро на несколько секунд для высадки/посадки пассажира водитель огребает кувалдой, зачеркнуто, штраф 3000 рублей. Таким образом грубо отрицается здравый смысл в части использования автомобиля не для личных нужд водителя, а для перевозки пассажиров, коих в легковом авто может быть аж четверо. При этом не указывается, как можно высаживать пассажиров. Наверное, их надо выкидывать на ходу посередине дороги.

3. Грубое отрицание опасности выделенных полос для жизни и здоровья других участников движения. Дело в том, что выделенка как правило едет, а пробка стоит. В результате пешеход на нерегулируемом переходе выходит из-за стоящих машин в летящий ряд, где его сбивают. Сам видел последствия двух таких трагедий.

4. Наглая и хамская провокация водителей на нарушения. Например, специально участок для правого поворота делается СЛИШКОМ коротким, а для тех, кто хочет повернуть, вешается камера. На Ленинском проспекте поворот на Университетский сделан феерически - накопитель на пять машин при спросе на поворот в разы превышающем емкость накопителя. На Варшавке под МЦК сделали издевательскую емкость накопителя на поворот на Нагорный проезд в ДВЕ машины, КАРЛ! Две! Думаю, что камера скоро появится.

5. Поворот из второго ряда направо ЧЕРЕЗ выделенку при том, что по выделенке летят таксисты ПРЯМО! В итоге меня уже несколько раз чуть не сбивали в такой конфигурации!

6. Выезд со второстепенной дороги или прилегающей территории в летящий поток за 10 метров без разгона! Это феерический бред! По выделенке летят таксисты, скорые, пожарные, чиновники, ты должен их пропустить и вклиниться в средний ряд! На моей памяти десятки аварий из-за кривейшей организации движения в таких местах без участка разгона!

7. Неожиданно появляющаяся выделенка на условных 10 метров с камерой, конечно же. Чтобы не попасть на штраф, надо сменить полосу движения. Рассказывайте мне, что это не для зарабатывания бабок, да.

8. Выделенка шириной в три автобуса. Это прямо верх. Слава Богу, что в последнее время таких мест стало меньше.

Могу и дальше продолжать, но я вижу, что Москва превращается в город строгого режима. Любое передвижение здесь происходит в нечеловеческих условиях и вызывает жуткий стресс. Знаю уже больше десятка людей, которые под любыми предлогами никуда не ездят, а все переговоры ведут по скайпу. Даже по модной статистике мэрии 2/3 москвичей сидят дома или находятся в пределах своего района. Что, надо чтобы сидели 3/4? Или вообще все? Ну тогда будет полная аналогия. Администрация колонии, зачеркнуто, Москвы, и заключенные жители, сидящие в своих бетонных ячейках. Видимо, к этому всё и идет.

2019-03-25 19:24:27+00:00

❗️🤔 Пётр Шкуматов: трагедия в Ясенево с гибелью людей случилась из-за перегруза грузовика

По мнению москвичей, виной тому - многочисленные стройки мэрии столицы.

22 марта на пересечении ул. Ясногорская с Литовским бульваром в районе #Ясенево грузовик с грунтом столкнулся с такси, после чего опрокинулся на легковой автомобиль. В результате происшествия водитель и пассажир легковушки скончались. Возможные причины страшной аварии в комментарии каналу @MOS_NEWS назвал координатор движения #СиниеВедёрки Пётр #Шкуматов.

"Данное происшествие с очень высокой долей вероятности произошло именно из-за перегруза. Дело в том что в условиях нарушения весовых характеристик довольно часто у грузовиков отказывают тормоза. Если помните, КАМАЗ с отказавшими тормозами въехал в автобус, и там погибло очень много людей. КАМАЗ был груженый щебёнкой и там тоже был перегруз", - пояснил Шкуматов.

Напомним, сразу после аварии #ДепТранс распространил в СМИ информацию о перегрузе самосвала.

"ДТП на Литовском бульваре. Результаты взвешивания грузовика Scania: общая масса транспортного средства - 42 тонны и 690 кг из разрешенных 25 тонн. Общий перегруз Scania составляет 17 тонн и 690 кг. Будем обращаться в ГУВД Москвы за возбуждением уголовного дела", - отмечалось тогда в сообщении.

"Второй вариант - это то, что водитель был утомлён и не заметил красного сигнала светофора. Но это менее вероятный сценарий произошедшего", - прокомментировал Шкуматов.

Как сообщал #МосковскийКомсомолец, за рулём грузовика находился 38-летний Вадим Рубцов, уроженец Ульяновской области.

"По словам очевидцев, шофер торопился проскочить перекресток - вот-вот должен был загореться красный сигнал. А водитель такси 49-летний Сергей Родионов предполагал повернуть с Литовского бульвара на улицу Айвазовского и уже начал маневр. Увидев препятствие, самосвал начал оттормаживаться, на мокрой дороге его повело, и многотонная махина опрокинулась на бок, прямо на такси. Грузовик «Скания» принадлежит жителю Москвы. Все документы на самосвал в порядке, установлена внесезонная резина. Хозяином «Киа Рио» является фирма «Драйв». Машина не была оборудована видеорегистратором. Ни лицензии, ни путевого листа полицейские не нашли", - написало издание.

Известно, что водитель грузовика арестован. В отношении него завели уголовное дело по ч. 5 ст. 264 УК "нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств".

Новость о страшном ДТП вызвало в соцсетях множество возмущений среди пользователей. Участники группы #МосковскийАктивист считают, что среди #водители такси и стройтехники много приезжих, плохо ориентирующихся в городе. Также причиной трагедии называются многочисленные стройки в Москве.

"Семёныч, хорошо спится после таких аварий? Это же твои стройки!", - написал Дмитрий Андреев.

"Перегруз был на 18 тонн. Стройка века требует жертв", - добавила Татьяна Бугаевская.

#Москва #ЖизньНалаживается #ЮЗАО #МосковскиеВласти #Чиновники #ЦОДД #Дороги #Авто #Водители #Такси #Происшествия #ДТП #Москвичи #Безопасность #Новости @ruvederko @shkumatov

2019-03-24 18:02:04+00:00

Смеюсь и не могу остановиться ))))) Простите сразу за газлайтинг, буллинг, абьюз, блокчейн, шейминг, эйджизм и аджайл ))))

2019-03-24 12:28:33+00:00

Ахтунг!!! На Ленинском, Нахимовском и Ломоносовском проспектах ликсутовцы убрали таблички "по рабочим дням" с выделенных полос. Будьте внимательны! Теперь там будут штрафовать и по выходным, то есть всегда!!!

Спасибо за репост и вообще, расскажите соседям, друзьям автомобилистам. Там на этих участках камер немеряно, одна поездка в выходные по выделенке обойдется в несколько ДЕСЯТКОВ тысяч рублей штрафов!!! 

2019-03-24 06:41:58+00:00

Еще история из подмосковного Орехово-Зуево. Пока не забыл. Дано: женщина, обычный бухгалтер. В самом О-З работа есть, но платят примерно 20-25 тысяч. Женщину это не устроило, поэтому она устроилась на работу в Москве, где ей платят 50 тысяч рублей за то же самое.

В ходе разговора выяснилось, что она ездит на работу на машине. А это примерно 100 км в один конец. Авто - Кашкай. Как водится в этих краях - кредитный и с принудительным КАСКО. Поговорили мы и я начал со своей любимой математики. 😎

1. Цена километра пробега кредитного кашкая с каско - примерно 10 рублей.

=> Ежедневно на поездку на работу женщина бухгалтер тратит... (тут барабанная дробь для тех, кто в уме разучился считать) 2000 (ДВЕ ТЫСЯЧИ) рублей.

=> За 22 рабочих дня она тратит на дорогу 44000 (СОРОК ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ) рублей

=> На бизнес-ланчи она тратит примерно 6000 рублей

=> В итоге получается, что она работает за обед. 🙆

Женщине этот мой расчет не понравился и она начала жарко спорить. В итоге я сделал альтернативный расчет:

2. Если забыть про амортизацию машины, страховки, резину, ТО, штрафы и возможные поломки, а считать только по бензину, то ежедневно в таком режиме она сжигает бензина примерно 20 литров (кашкай жрет 10 литров на сотню в условиях пробок в Балашихе, Москве и везде в час пик). Это удовольствие стоит сейчас примерно 850 рублей.

=> За 22 рабочих дня она сжигает только бензина на 18700 рублей

=> Добавляем бизнес-ланчи и получаем, что примерно 25000 рублей она тратит на бензин и еду.

=> В итоге на руки остается 25 тысяч

=> Отличий от той зарплаты в 20-25 т.р., которую бы ей платили в Орехово-Зуево, и до которой она ходила бы пешком из дома, фактически нет. 😱

И это я еще не говорю про экономию времени, так как 15 минут пешком (Орехово-Зуево маленький город) совсем не бьются с 4-5 часами дороги до офиса в Москве!

Но и этот расчет ей не понравился и она сказала, что ест обед она вообще не часто, а через день. День сидит голодной или из дома приносит. Ну ОК, отняли 3000, получили, что у неё остается 28 тысяч рублей. Из которых она еще должна купить ОСАГО, КАСКО, резину, пройти ТО (масло, свечи, фильтры), устранять поломки авто, покупать незамерзайку и периодически мыть автомобиль и оплачивать штрафы частным компаниям.

Бухгалтер(ка?) задумалась. 😅 На этом мы и расстались. 💁‍♂️

2019-03-23 11:50:35+00:00

Максим Груздев передает из Uber taxi жырный жыр. 🙇

2019-03-23 07:01:17+00:00

Старейшую московскую АЗС, так называемую "Кремлевскую", сносят, несмотря на то, что это уже давно памятник архитектуры, наша история... Очень скоро такими темпами они и Кремль снесут и построят на его месте очередное "элитное" жильё... Будем жить в городе без истории, в городе-новоделе, без корней. И, возможно, что мы это заслужили.

2019-03-22 17:31:14+00:00

Сегодня свежая история от горе-таксиста из Орехово-Зуево. Пока не забыл. Там весь город в Яндекс.Такси, цена поездки по городу 90 рублей, минус комиссия, минус "подключашка", минус черный обнал безнала, в итоге таксисту остается примерно 60 рублей с поездки. Несмотря на то, что примитивная школьная математика показывает, что для заработка грязными хотя бы в 3000 рублей нужно сделать за смену 50 (ПЯТЬДЕСЯТ) поездок, что практически за гранью здравого смысла, находятся отчаянные головы, которые верят "подключашкам", обещающим заработки в 150 тыщ рублей в месяц.

Одним из таких отчаянных оказался мой сегодняшний герой, который взял калькулятор, прикинул, за сколько отобьется кредитный солярис при заработке 150 тысяч (5 месяцев) и пошел в банк за кредитом. Кредит на три года без первоначального взноса (точнее п.в. был 5%) ему дали, также вдогонку впарили КАСКО за 75 тысяч рублей. Тоже в кредит. Машину он тут же обклеил "рекламой" Яндекс.Такси и подключился.

Первое понимание, что где-то его обманули, пришло примерно через месяц, когда заработок грязными минус бензин составил сумму в районе 30 тысяч рублей, а банку надо было отдавать сумму около 20 тысяч рублей. Т.е., чувак заработал за месяц аж 10 тысяч рублей, при этом работая по 12 часов в день 6 дней в неделю. Да и то, это без вычета амортизации автомобиля, так что если корректно посчитать, то может и вообще бесплатно отработал.

Но дальше стало интереснее. Вместо того, чтобы остановиться, по совету старших товарищей он начал из Орехово-Зуево ездить "на работу" в Москву, ведь большие деньги, которые ему обещали, именно там и водятся. К слову, ехать в Москву оттуда 3 часа и столько же оттуда возвращаться. Ну ездил он так полгода, ездил, до тех пор, пока не попал в ДТП с другой машиной такси. Расхреначили ему всю бочину. И виноват вроде он. Ну ОК, у него же есть КАСКО! Но вот незадача - приехал в страховую на осмотр он весь в "рекламе" Яндекс.Такси, а еще у страховой откуда-то появились фотки из ГИБДД, где он весь такой нарядный с "рекламой" на бортах и "грузом" на багажнике с надписью Я.Т. по дороге ходит. А в договоре страхования черным по белому написано, что оказание услуг такси с этим договором категорически запрещено и если таковое имеет место быть, то страховка не выплачивается.

В результате ущерб авто примерно 400 тысяч рублей и это больше той суммы, которую горе-таксист заработал во время адского и ударного труда на благо современных технологий и прогресса. Вот сейчас остался у разбитого корыта (буквально) и думает, как жить дальше.

Если думаете, что он стал мудрее, ведь на ошибках учатся и всё такое, то вообще-то наш разговор шел про другое. Ту историю, которую вам рассказал, это я между делом выяснил. Основная тема разговора была про... майнинг. 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Говорю же, что таких уникальных и одаренных людей в России на тыщу лет припасено, а вы не верите. И зря 😅

2019-03-22 15:25:27+00:00

Тут британские ученые специалисты ВЦИОМ выяснили, что оказывается почти 80% россиян считают такси безопасным видом транспорта.

Решили замерить температуру по больнице у нашей продвинутой аудитории.

Считаете ли вы сегодняшнее такси (не бизнес -класса) безопасным видом транспорта?

2019-03-20 10:40:31+00:00

В дорожную яму, наполненную водой, провалился ребенок и чуть не утонул. Томск. 21-й век.

2019-03-20 06:14:21+00:00

Вчера был САМЫЙ. ПОТРЯСАЮЩИЙ. ДИСКУССИОННЫЙ. КЛУБ. ЗА. ВСЮ. ИСТОРИЮ!!! Разошлись только к четырем утра!!! ЧЕТЫРЕМ утра, КАРЛ!!!

Спасибо всем, кто вчера пришел, Игорю Диденко и Максиму Слепову за интереснейшую дискуссию и уникальный взгляд на происходящее, бесконечное спасибо организатору и одному из основателей клуба Юле Каблиновой и отдельное спасибо Дмитрию Голубовскому за бриллиантовую беседу в такси по дороге домой :)

Надеюсь, что всем, кто вчера пришел, понравилось ) Мы продолжаем ;)

2019-03-18 08:22:34+00:00

Друзья, уже завтра, во вторник 19-го марта, состоится наш очередной ДК в том же месте (Д/К Турбоэра) в тот же час (20-00). Будем всех рады увидеть! Запишите себе в календарик ;) Если кто в первый раз и есть вопросы напишите Юле Каблиновой +7 905 506-95-16 (СМС, вотсап, телеграм)

Тема - цифровые агрегаторы, что это такое и с чем их едят? ) Хэдлайнеры мероприятия: Игорь Диденко и Максим Слепов!

И отдельное выступление по теме будет от нашего замечательного друга Дмитрий Голубовский. ;)

2019-03-17 14:02:12+00:00

Друзья, помните, я рекомендую вам напрямую тех, кто делает классные вещи своими руками? Началось всё с Марии Губергриц, которая делает прекрасные вкуснейшие торты, каждый из которых еще и произведение искусства. Потом продолжилось Максимом Груздевым, который делает прекрасные ножи. А теперь дополняю список своих рекомендаций услугами мастера по спасению данных Максима Мошкова.

Если помните, я похвастался недавно, что являюсь счастливым обладателем худшего в мире жесткого диска Сигейт, который закономерно и предсказуемо издох, захватив с собой архив фотографий за шесть лет. В общем диск был еще гарантийным, но эти суки в сраном Сигейте подстраховались и сообщили, что новый диск заместо сдохшего выдадут, а данные тю-тю, их сохранность никто не гарантировал и вообще сами дураки, отзывы читать надо.

И кто-то мне порекомендовал человека, который мастер в восстановлении данных. Не помню кто именно, но, ребята, спасибо вам огромное! В общем вчера съездили в Рязань к Максиму и прямо при нас, с помощью донора, Авито, паяльника, программатора, прекрасного комплекса РС-3000 и такой то матери все данные с самого худшего и самого мертвого жесткого диска в мире были спасены!

Мне очень понравился подход Максима. Он такой же, как у профессиональных врачей - не навреди. Поэтому все грабли самого худшего жесткого диска в мире были им изучены заранее и обойдены. В результате мы получили то, что нам было надо.

По деньгам восстановление данных у Максима получилось дешевле, чем в Москве. Плюс еще в том, что он берется только за то, что действительно может починить и исправить. Очень ответственный человек. Ему проще сказать "нет", если он не уверен, чем давать ложные обещания, лишь бы ухватить клиента.

Максим восстанавливает информацию с флешек, SSD дисков, обычных HDD дисков, с зубных щеток и с незашифрованных андроидов с ойфонами. Сохраните телефон, пригодится: +79105000030

Рекомендую!

2019-03-15 08:18:04+00:00

сем изменения в документацию и наложим удаленно на все беспилотные автомобили патч. А кто возместит? Да хрен знает, наверное это ИП Бабаджон из Узбекистана наш автопилот на нашей доске объявлений арендовал, вот к нему и претензии предъявляйте. Всего доброго, до свидания, спасибо, что воспользовались нашими услугами.

В общем не сцыте, будущее оно такое. Жестокое. Беспощадное. Какое мы заслужили.

2019-03-15 08:18:04+00:00

Почитал посты пилотов про катастрофу Боинга, которую устроил автопилот, точнее система "помощи" MCAS, которая определяет, не слишком ли задран нос у самолета и, если слишком, то его опускает, вводя самолет в пикирование, и просто охренел, да это не то слово. Я не специалист в самолетоведении, но поделюсь выводами, которые прочитал у пилотов в блогах и вы увидите слишком много аналогий с остальной нашей реальностью. Итак:

1. Сама система MCAS появилась потому, что Боинг решил сделать старый самолет потолще и подлиннее (чтобы больше паксов вмещалось), но не перепроектировал его, а ТУПО поставил двигатели побольше, в результате появился побочный эффект, с которым эта система и призвана бороться.

2. Пилотам об этом не рассказали отдельно, а написали мелким шрифтом один абзац текста в 88000-страничном талмуде (!!!)

3. Как работает эта система, то есть алгоритм, пилотам стало известно только ПОСЛЕ катастрофы!

4. Когда все узнали, как она работает, ВСЕ ОХРЕНЕЛИ! Так как она берет данные с одного датчика угла атаки, а второй... он есть, но... НЕ ЗАДЕЙСТВУЕТСЯ! То есть, второй датчик там для красоты!!! Но даже если бы и с обоих брала, то если один сломался, то узнать в полете, какой из двух дает ложные показания невозможно! То есть датчиков должно быть три, но аджайл сказал, что должно быть два во имя экономии и прибыли акционеров! Аж тыщу баксов сэкономили!

5. Система запрограммирована Боингом настолько тупо, насколько это возможно. Совершенно не удивлюсь, если её вообще заказали в Индии на аутсорс у самых дешевых кодеров. И её практически невозможно отключить, потому что это не предусмотрели!!! Программа запускается каждые 5 секунд и наклоняет самолет на 5 градусов. Потом, через 5 секунд еще на 5 градусов и так до полной потери управления! Почему 5 секунд? Почему 5 градусов? Потому что гладиолус!

6. Работа данной системы практически никак не индицируется!!! Выглядит для пилотов это так: самолет вдруг наклонился на 5 градусов. Потом опять. С какого хера? Непонятно. Куда бежать? Надо, пока самолет не клюнул носом окончательно, прочитать быстро 88 тысяч страниц забористого шрифта на кривом английском (потому что мануалы тоже в Индии писали) и найти нужный пункт. Напомню, что 5 секунд - 5 градусов.

7. Оказывается, что перед катастрофой один самолет уже почти упал по этой причине, но только чудо и то, что пилоты интуитивно догадались, что именно эта система сошла с ума, потом вслепую выполнили какую-то безумную процедуру с бубном по её отключению. Сама процедура отключения была еще и описана через жопу мелким шрифтом. Но всем оказалось пофиг, ведь КБ Стрелка, точнее КБ Боинг, никогда не ошибается.

И в итоге, после всего этого лютого трэша, когда все сели в лужу, включая чиновников, Боинг делает лицо кирпичом и просто говорит, что они "по воздуху" пропатчат ПО на своих самолетах, не надо волноваться. И внесут изменения в документацию. Аааааааааа!!! А в полете они патчи на софт в самолете не накладывают случайно? А третий датчик на их самолетах тоже по воздуху появится? Это мне как пассажиру интересно.

Самое интересное, что пассажиров и пилотов в Индонезии убил по сути автопилот. Который фактически нельзя было отключить и который никак не отображал свою работу. В результате погибло много людей. И знаете что? Это то самое поколение аджайла и красивых иконок с кнопочками, которое пришло проектировать самолеты, их убило. Боинг стремительно превращается в американский аналог КБ Стрелка, которое и за плитку, и за светофоры и за тоннели с эстакадами для велодорожек. Кухарка все-таки может проектировать самолеты и автопилоты, как уже доказано. Но вот летают они не долго.

Если всё то же самое будет и в автотранспорте, то нас ждет просто трэш. Трупы, раненые, за которых никто не ответит. Почему человек погиб? Потому что проектировщик КБ Стрелка ошибся, бывает, она у нас с высшим художественным образованием, сидела в кафе на митапе с митболлами, беседовала по фейстайму с личным коучем, потом решила пойти в коворкинг, закрыла свой макбукэйр неудачно и строчка кода узбекского программиста удалилась, а она не заметила. Но ничего, мы быстро вне

2019-03-14 11:33:00+00:00

Очень интересное наблюдение. Надо углубиться в тему. "В других исследованиях (Университета Сассекс) даже утверждается, что во время постоянных отвлечений и многозадачности снижается плотность головного мозга в передней поясной извилине (это зона отвечает за эмпатию и эмоциональный контроль). Хотя, эта информация не на 100% точна, и в ближайшее время это собираются перепроверить."

https://alunika.com/kak-v-tumane-eti-5-veshhej-meshayut-mozgu-yasno-myslit/

2019-03-14 07:09:30+00:00

Елена Калашкова спрашивала, а что, собственно, мы предлагаем по реформе такси. И на следующий же день попала в ДТП с Яндекс.Такси (слава Богу в мелкое). Итак, рассказываю.

1. В стране должна быть четкая иерархия транспортных сервисов. Нам видится следующая: каршеринг --> райдшеринг --> такси --> бизнес-класс (отдельная история, так как по сути это аренда автомобиля с водителем)

2. Эти транспортные сервисы не должны смешиваться между собой как по ценовым характеристикам (такси не должно быть дешевле райдшеринга, а райдшеринг не должен быть дешевле каршеринга), так и по своим возможностям.

3. Во всех случаях, кроме каршеринга, пассажиры и их имущество должны быть застрахованы на время поездки, посадки и высадки.

4. Райдшеринг - ответственность агрегатора, такси - ответственность перевозчика. Каршеринг - ответственность арендатора (может быть застрахована).

5. К водителям должны предъявляться квалификационные требования. Прежде всего это возраст-стаж (ВС), но, в случае такси это дополнительные проверки на наличие заболеваний, зависимостей, непогашенных судимостей, грубых нарушений ПДД с неистекшим сроком давности (1 год), налогового статуса (никаких самозанятых в такси быть не может по определению, это либо ИП, либо трудовой договор с таксопарком).

6. Доступ на выделенные полосы и к первым линиям аэропортов должны иметь только такси и зарегистрированный бизнес-класс. Райдшеринг в плане возможностей по перевозке не должен ничем отличаться от обычного автомобиля.

7. По ценам самый дешевый должен быть каршеринг, потом райдшеринг, потом такси и потом бизнес-класс. Наличие класса райдшеринга (самозанятые в своих автомобилях) не позволит возродиться классу барыг, которые возили за 5000 с Казанского на Ярославский через МКАД. В то же самое время, райдшеринг должен быть ограничен в приеме заказов только онлайн или по прямому письменному договору с выдачей онлайн чека (американская модель).

Можете дополнить эти мысли своими идеями. Буду признателен.

2019-03-13 10:57:44+00:00

видео смотрите в наушниках

2019-03-13 10:50:45+00:00

МАТ, 18+. Вчера ездил в Тверь, слава Богу построили нормальную дорогу до Клина, но вот М10 это полный трэш. 90-70-80-60-50-70-90-80-60-40-60-70-... Кто, сука, кто, какой воспаленный мозг придумал вот это всё?! Какая нахер безопасность, если ты едешь и дергаешься, не прошляпил ли какой знак? А я, похоже, налетел на штраф, так как фура мне закрыла знак 70 и, конечно же, в 100 метрах от него меня ждала частная камера (видео, МАТ, 18+).

И сегодня опять та же волынка, что водители совсем ох*ели нарушать, что во имя безопасности надо 10 км/ч сделать. Да вы, бл, за пределы МКАД выедите хоть раз на своем автомобиле!!! В Твери вообще вчера наткнулся на дорогу, где установлено ограничение 20!!! ДВАДЦАТЬ! Без видимых причин! Вообще нет причин, но ДВАДЦАТЬ! Я там ехал 39, но вы не ох?ели там, господа?

В Клину после поворота на М11 ямище доисторическая, на дне кости мамонта лежат, в половину автомобиля, грузовик чуть не развалился передо мной, когда в неё попал. Из-за ямы пробка жуткая, светофор там регулировали похоже еще при динозаврах, потому что основной поток с М10 на на М11 он держит, а какие-то второстепенные направления пускает в приоритете. И что? Да всем пох?й!

На М10 ямы в правом ряду такие, что если попадешь туда, то половину автомобиля оторвет! И это я днем ехал, а что ночью делать? Безопасно? Очень! Главное, чтобы вы в эту яму попали не на 109 км/ч, а на 99 км/ч, охренненно какая разница получится! Может быть тогда вас будут хоронить не в закрытом, а открытом гробу! Федеральная трасса! Между двумя столицами!

Черт возьми, какого хера это происходит? Вы, бл, дорожным движением займитесь! Посрубайте эти знаки "20" вместе с теми, кто их там установил!!! Приведите скоростные режимы на дорогах в ровный режим, чтобы не надо было ехать и смотреть на спидометр и столбы больше, чем на саму дорогу! Выгоните нах?й тех, кто этот бардак по стране устроил! Пусть идут в водители Яндекс.Такси, а не дорожное движение организуют! И ТОЛЬКО тогда, бл, начинайте разговоры про 10 км/ч.

Сравнили, бл, себя с Европой. Индия, сука, давно нас всех обогнала в развитии, Индия, Карл! Там парковки подземные ЕСТЬ!!! Туземцы хреновы, гравитационный двигатель разрабатывают из картона, бл. А на самом деле просто бабки с водителей хотят срубить, еще больше миллиардов, триллионов, яхт и замков в Лондоне.

Пизд?ц.

2019-03-11 08:36:35+00:00

Многие из вас вчера прислали скриншоты из приложений такси с довольно неплохими расценками на поездки. Сейчас я вам объясню, почему из ваших денег водитель получает приблизительно ничего и как эта схема работает.

Давайте разберем поездку, которую прислал Влад Заблоцкий. 24 километра пути, 45-50 минут с пробками, 930 рублей. Казалось бы, чего жаловаться? Норм же! И действительно норм, если бы эти деньги получал перевозчик, а не посредники. Но вот современное такси устроено так, что вершки достаются посредникам, а корешки водителям. Итак, поехали:

1. Комиссия агрегатора. Она доходит до 30%, но в данном случае скорее всего составляет 25%.

2. Комиссия "таксопарка". Обычно 5%.

3. Комиссия за вывод наличных. Обычно 3%.

ИТОГО: 33%.

Таким образом, с заказа по нормальной цене 930 рублей, водитель получил 620 рублей. И тут уже всё становится по другому, так как в каршеринге эконом с КАСКО та же самая поездка будет стоить в это время 450-500 рублей. Каршеринг я привожу как стоимость голого автомобиля. Почему можно сравнивать с каршерингом? Потому, что на текущий момент почти все машины в московском и питерском такси взяты в аренду. Таким образом, нет никакой разницы между прокатными конторами и их ценник можно сравнивать. В результате водителю за час работы останется 120-170 рублей. Чувствуете? Вы заплатили 930 рублей, а водитель получил из ваших денег жалкие крохи.

Откуда берется "таксопарк", а на деле компания, сдающая в прокат автомобили с разрешением на работу в такси всем желающим? "Таксопарк" нужен для того, чтобы воровать НДС. Дело в том, что услуги такси облагаются НДС, Яндекс.Такси НДС не платит, а передает такую счасливую возможность "партнерам". Которые, естественно, эти 20% не платят, а предпочитают набрав долгов и рисков разборок с налоговой просто закрыться. Естественно, они почти через одного оформлены на бомжей или на украденные паспорта, потому что по доброй воле под статью никто из здравомыслящих людей не пойдет.

Третий участник в этой цепочке вообще абсолютный и тотальный криминал - контора по обналичиванию. Их задача - выплачивать "черные" деньги, заработанные таксистом и оплаченные вами по карте, потому что так удобно, ему на карту. Т.е., казалось бы, что проще заплатить деньги напрямую водителю? Но нет, из-за "удобства" в оплате возникают вот такие криминальные схемы по выводу безнала в нал. Периодически такие конторы накрывает ЦБ и, угадайте, кто остается с носом? Водители, потому что на счете "помойки" лежали их заработанные деньги, которые вы заплатили "по карте". И их они уже никогда не увидят.

Таким образом, легальное такси существует только в юношеском воображении, а в действительности - это насквозь черный и криминальный рынок, в котором каждый день все участники совершают чудовищные налоговые преступления, за которые их периодически ловят и сажают. При этом водители получают с ваших заказов копейки, а львиную долю прибыли (если не всю) забирают посредники.

Enjoy! )

2019-03-10 20:27:38+00:00

Еще немного про такси. Поездка в аэропорт длиной 80 (восемьдесят) км, если ехать через МКАД (это самый правильный маршрут, в отличие от кратчайшего по километражу, но на полчаса дольше, пути через Кремль, который на скриншоте). Поездка займет 65 минут минимум, если верить навигатору, и стоит... 650 рублей - 15% комиссия диспетчерской. Итого водитель за выполнение заказа получит 550 (пятьсот пятьдесят) рублей или 7 рублей за километр.

Расход бензина, да, давайте банально про бензин, на этом пути составит 8-9 литров для автомобиля эконом-класса. Не надо фантазировать, что на этот заказ приедет Тесла. Не приедет. Так вот, банально бензин сожрет порядка 400 рублей. Еще, не стоит забывать, что при поездке по МКАД в нашу срань, надо пользоваться незамерзайкой, так вот это еще вам 150 рублей.

Что в итоге? Таксист не заработает ничего, машина получит дополнительный износ, а поездка будет осуществлена за бензин и незамерзайку.

Посмотрел, сколько стоит такая поездка в Каршеринге. То есть без водителя, водитель вы! И что вы думаете? В Белке эконом это будет стоить 780 (семьсот восемьдесят) рублей на тарифе с КАСКО (а именно его надо сравнивать с такси).

550 < 780, не находите?

Нет, если бы я ехал в Домодедово в Бла-Бла-Кар, я бы подхватил этого пассажира, чтобы отбить бензин и незамерзайку. Но это не такси, простите. Это райдшеринг. В такси люди деньги зарабатывают, во всяком случае должны. Если же вы считаете иначе, то начните с себя и займитесь волонтерством в рабочее время. Всем общественным организациям в России очень нужна помощь в режиме 40 часов в неделю без какой-либо оплаты труда. И все будут рады её принять. Правда кушать будете за свой счет, извините.

2019-03-10 18:14:32+00:00

суровы:) Необходимо лишь одно ограничение - райдером можно заниматься только на своей машине. Это резко ограничит бесконенчый поток случайных людей и сократит время работы одной машины райдшеринга. Машина-такси может работать круглосуточно, а райдшеринговая не более 8 часов. Это помимо всего снизит возможности демпинга по отношению к такси.

И это ограничение крайне важно, в противном случае, райдшеринг просто сметёт такси. И мы получим ровно тоже самое что имеем сейчас, но правда более правильно названое - райдшеринг (бомбилы).

За счёт запрета использования чужих машин в райдшеринге, такси получают фору ~2 раза по возможности наработки автомобиля, но часть этой выгоды уйдёт на сопутствующие расходы, которые связаны с работой настоящего такси. Райдшеринг же имеет другой принцип работы. Это не работа в полном смысле. Это возможность что-то заработать. Для кого-то регулярно, для кого-то нерегулярно. При этом, с райдшеринга тоже берутся налоги и пр. Это задача сервиса, чтобы деньги за поездку были разделены на заработок водителя, налоги, собственную комиссию.

Сегрегация рынка перевозок - радикальное разделение такси и райдшеринга, установка различных правил их деятельности - есть путь к цивилизованному такси без опасности возрождения черного рынка бомбил. В противном случае мы всегда будем иметь либо бомбил с символикой такси, либо крайне дорогое и немногочисленное такси на фоне чёрного рынка бомбил.

#такси

@Александр Евсин

2019-03-10 18:14:32+00:00

м! Т.е. местные жители попросту выброшены с него, под напором непритязательных, готовых работать буквально за еду новых искателей лучше доли.

А особенность Москвы с ее огромным притяжением и колоссальной финансовой и людской накаченностью, что этот процесс будет бесконечным. Здесь всегда будут люди, которым нечего терять. Это и просто молодые люди, приехавшие из глубинки, и гастарбайтеры из стран ближнего зарубежья, и бывшие заключённые, и наркоманы и прочие. Это все люди, которые ищут хоть какую-нибудь работу, чтобы прокормиться. И этому шквалу открылся весь рынок того, что было раньше - такси. Итог предсказуем. За рулем случайные люди, очень много перерабатывающие, готовые получать гроши, часто не способные к профессиональной работе за рулем, с иностранными правами, полученными неизвестно как.

Поверьте. Вот все что я описал - это УЖЕ предпосылка к серьёзной озабоченности. Даже просто резкое нарушение уклада жизни местного населения, полное изменение рынка труда отрасли - это уже причина, чтобы задуматься.

Но появилась ещё более серьёзная причина подумать. Дело в том, что в такси начало происходить падение безопасности дорожного движения! А это уже не только проблемы участников рынка. Это прямая угроза всем. И это закономерный итог, когда за рулем почти 40 тыс. машин, круглосуточно бороздящих улицы города, сидят усталые, полусонные люди, среди которых встречаются не только просто бедолаги, которые устроились работать куда могли, но и наркоманы и асоциальные личности, включая откровенных писхопатов.

Почему же власти так лояльно смотрят на это? Причина проста. Поглощение огромного чёрного рынка бомбических перевозок. Его «легализация». Оттуда потекли доходы в казну. Это единственная причина, которая заставляет власти вполне спокойно смотреть на это. И это действительно крутое достижение, если бы не вышеперечисленные проблемы.

Надо уже что-то делать!

Первое что можно отметить: технология заказа через мобильное приложение - это однозначно хорошо! И никто не против этого. По-крайне мере, уж точно не против этого ни я, ни Петр Шкуматов, ни Елена Гращенкова. Против чего же мы выступаем?

1. Против безответственности агрегаторов, которые де факто через рынок заказов контролируют и управляют всем на рынке перевозок, но не признают свою отвественности.

2. Против страусиной политики властей, особенно антимонопольной службы, закрывающей глаза на очевидные и серьёзные проблемы.

3. Против непризнания очевидных проблем рынка перевозок в целом, а в частности рынка такси.

За что мы выступаем?

1. За безопасное, комфортабельное такси с преференциями городского транспорта с профессиональными, доброжелательными и выспавшимися водителями. Машины работают круглосуточно, водители сменяются исходя из норм трудового графика. Водитель - сотрудник таксомоторной компании. Способ вызова любой - с руки, по телефону, приложением.

2. За свободный рынок райдшеринга, который компенсирует спрос на дешевые поездки и служит сдерживающими фактором оборзевания такси и попыток монопольного диктата. Не имеет преференций городского транспорта. Одна машина не может работать более 8 часов в сутки. Лицензии не нужны, любой водитель может практиковать райдшеринг если соответствует правилам сервиса. Способ вызова - только по приложению.

Что по нашему мнению необходимо делать?

Разделить рынок такси и рынок райдшеринга. Это разные виды деятельности, которые нельзя смешивать. Такси - вид городского транспорта с особыми преференциями (проезд по выделенкам, льготы по оплате парковок, бесплатный проезд по платным дорогам, специальные зоны посадки/высадки пассажиров), это регулярный бизнес, который должен отвечать заданным критериям качества и быть подконтрольным городским властям, что не отменяет свободного конкурентного рынка. Лицензия требуется как на автомобиль, так и водителю.

Райдшеринг - это рынок нерегулярного заработка, работающий по правилам своего сервиса. С точки зрения города - это обычные машины, которые просто подвозят попутчиков. Пусть там растут 100 цветов. Никаких лицензий. Только правила сервиса (которые кстати в общем случае могут быть более

2019-03-10 18:14:32+00:00

§ Генезис проблем на рынке перевозок и пути выхода из кризиса.

Я вижу, что многие не понимают, что происходит на рынке такси. Происходит это попросту из-за незнания и непонимания многих событий и особенностей рынка. Путают рынок заказов на автомобильные поездки, такси и райдшеринг.

Как было раньше? Была устаревшая система такси, которая не могла удовлетворить спрос рынка на дешевые поездки. Это спрос компенсировался чёрным рынком - бомбилами. При этом рынок заказов вообще не был централизован. Машины как правило ловили с руки (что такси, что бомбил), такси дополнительно вызывали по телефону.

Затем случилась революция. Но не в такси. А на рынке ЗАКАЗОВ. Появились удобные мобильные приложения, с помощью которых стало можно удобно заказывать поездку и использовать безналичные средства оплаты.

Компании, которые подвигали мобильные приложения, являлись мощными IT-компаниями с бюджетами на продвижение. Которое заключалось в скупке заказов у традиционных таксомоторных компаний, массовой рекламе и кампании по привлечению водителей.

Таким образом через очень короткое время, бОльшая часть заказов стала доступна только через эти приложения. Соотвественно и таксомоторные компании подключились к агрегаторам, плюс начали массово подключаться бомбилы. В итоге, очень быстро рынком заказов стали править агрегаторы. А кто является владельцем рынка заказов, тот может диктовать и условия перевозок.

Власти поначалу просто прозевали появление агрегаторов. Глазом не успели моргнуть, а вся Москва уже вызывает машины через приложения. До определённого момента власти никак не вмешивались, а потом вмешались. Но фактически только в части обязательств агрегаторов не регистрировать в системе машины, не соответствующие требованиям к такси. В итоге, агрегаторы немного поупрямились, но согласились, тем более никаких проблем их заработка это не создало. Машины раскрасили в цвета такси, получили на машины лицензии и стали дальше продолжать экспансию. Расходы на покраску и лицензию де-факто переложили на водителя такси. Который с некоторых пор стал уже не сотрудником таксомоторной компании. А чуваком, который просто берет в аренду тачку, оформленную как такси. Медосмотры и прочее, естественно, либо не делают вовсе, либо покупают бланки и штампуют сами же.

Что в итоге произошло? Произошло слияние рынка такси и бомбил. Бомбилы работают на более низких ставках, но это происходит за счёт системных переработок, работа за рулем по 18 часов является далеко не исключением, а 12-13 часов скоре правилом.

Плюс, Москва огромный город и на десятки миллионов людей, всегда найдётся полсотни тысяч людей, которые вообще согласны работать просто ЗА ЕДУ. Натурально. Сел, откатал сутки, покормили - и на том спасибо. В итоге, люди которым нечего больше терять, массово стали устраиваться на работу водителем арендованных тачек, работающих по заказам агрегаторы. Теперь это стали называть - такси. Естественно, таким образом они начали вытеснять обычных водителей, которые считали это работой и хотели, уж простите не только кушать, а содержать свою семью, например...

До определённого момента все шло более менее плавно, и не быстро. Однако затем на рынок пришёл новый амбициозный игрок, который начал попросту поглощать рынок заказов. А вслед за ним, и все остальное.

Это делалось через политику скупки заказов, агрессивных поглощений, демпинга цен. Результат не заставил себя долго ждать, примерно с 2016 года все дремлющие негативные тенденции резко обстроились и начался лавинообразный процесс разрушения традиционного такси, вытеснение местных жителей с рынка труда такси, массовый приход гастарбайтеров с иностранными правами (они были согласны работать за гроши), запустился процесс ценовой войны, цены на поездки стали резко падать (несмотря на рост цен на бензин, машины, запчасти, еду, на все!) в итоге, вслед за эконом-классом, уже даже в бизнес-классе стало редкостью встретить местного жителя. Даже там работают гастарбайтеры.

Подчёркиваю, я совершенно далёк от различного рода национальных предрассудков. Речь лишь о том, что московский рынок стал недоступен для работы москвича

2019-03-10 09:14:57+00:00

Теперь уже официально и научно обосновано. В Москве живет 25 миллионов человек. По ссылке еще много интересных цифр, в глаза бросилось то, что в течение дня 2/3 москвичей вообще не передвигаются по городу. А за пробки ответственна лишь треть тех, кто вынужден ездить.

Статистика, конечно, кошмарная. От передвижения в Москве похоже отказались все, кто это мог сделать. И сидят по своим ячейкам в человейниках. Ведь ехать куда-либо в столице, особенно в час пик - это жутко неприятно и неудобно. Лучше по скайпу.

https://www.bbc.com/russian/features-47453311

2019-03-10 09:14:57+00:00

Какая красота! В Москве теперь официально 25 миллионов человек, а в "зоне притяжения" 40 миллионов. Росстат со своими "официальными регистрациями" нервно посасывает чупа-чупс.

Что в итоге? В итоге мы присутствуем при уникальном явлении - на наших глазах вся Россия переезжает в Москву. Что бы что? Да чтобы сидеть в своих бетонных ячейках и никуда не выходить! Задумайтесь - ДВЕ ТРЕТИ от числа реальных жителей города НИКУДА НЕ ВЫХОДЯТ за пределы района проживания!!! ДВЕ ТРЕТИ, Карл!!!

И я их очень понимаю. Уже 10 раз думаешь, стоит ли куда-то ехать, особенно, если ехать нужно на другой конец Москвы. И как избежать часа пик. При поиске работы для многих территориальное расположение и транспортная доступность - даже более решающий фактор, чем зарплата. И, конечно, я всячески стараюсь избегать всякие фестивали и гулянья, ибо адище.

Москва, которую мы заслужили.

2019-03-09 18:11:02+00:00

А как в этих ваших америках с агрегаторами, спрашиваете вы в комментариях. Отвечаю - жопа в квадрате. Комиссия за поездку достигает астрономической цифры: 42,75%!!! В среднем это 32.6%, а медианная 39.01%!!! Куда уж Яндексу с его 25% и 5% таксопарку... Есть куда расти!

Ну и результаты деятельности агрегаторов (там Убер и Лифт типа конкурируют) в США печальны для водителей. За 10 км поездки (то есть без учета холостого хода) водители в среднем зарабатывают 6.44$ - средняя комиссия 32.6% = 4.34$ = 288 рублей = 28,8 рублей за километр поездки. 😟

Много это или мало? Напомню, что в ходе нашего эксперимента в такси, который мы делали пару-тройку лет назад, цена километра оплаченного пробега в Убере была в Москве 35 рублей - комиссия убера 20% = 28 рублей. Сейчас, конечно, всё хуже, около 15-ти рублей, но то, что водители США падут в деньгах ниже, чем москвичи образца 2015 года меня просто поражает. Не удивлюсь, если американских таксистов убер загонит в то же стойло, что и наших гостей из Средней Азии - до 15 рублей за км. Упасть им осталось лишь в два раза.

В общем во всех странах агрегаторы работают по одной схеме - утрясание цены за поездку ниже себестоимости ради увеличения числа поездок за условные "49 рублей". Зачем? Я думаю, что дело в IPO. Т.е., выходя на биржу агрегатор показывает, что через его приложение осуществляется 100500 миллиардов поездок и он очень популярный и когда придут беспилотники, то ваще озолотит инвесторов, выкинув водителей из-за руля. А что нужно сделать, чтобы поездок было больше? Правильно - снизить на них цену ниже, чем цена поездки на общественном транспорте и раздуть пузырь для привлечения буратин.

Мда. Кстати, друзья, кто в США живет, расскажите, там в Убере американцы еще остались? Или теперь только мигранты, как у нас?

2019-03-08 16:52:41+00:00

Честно говоря, надоело всем отвечать в комментах и личке про такси, давайте отвечу всем сразу. Образно. Итак.

Представьте себе, что завтра появился сервис Яндекс.Водка. Сначала это был действительно маркетплейс, где вы могли купить всё, начиная от бабушкиного самогона, заканчивая Абсолют и Белугу. Но потом сервис решил, что хватит, и сделал четыре категории водки: Старт, Эконом, Комфорт и Бизнес. И сам установил цены на эти категории.

Теперь вы не можете купить Абсолют. Вы покупаете Яндекс.Водку Бизнес, а что там будет, Абсолют, Русский стандарт, Белуга или продукт дагестанских виноделов вы не знаете и знать вам не положено.

Спустя некоторое время в тарифе Яндекс.Водки Старт появляется дешевый боярышник. Очень дешевый. Все начинают пить Яндекс.Боярышник. Но вот незадача - периодически десятки людей травятся этой бормотухой и умирают, потому что отжатые Яндексом до суха производители начинают бодяжить не этиловый, а метиловый спирт.

Умные люди сразу начинают говорить, что Яндекс.Водка должен ответить за гибель людей. На что Яндекс показывает лицензионное соглашение, в котором написано, что они лишь доска объявлений, а за последствия принятия спиртных напитков отвечает сам пользователь и их производитель - ИП в Дагестане. И вообще, программное обеспечение предлагается AS IS и если кому не нравится - может не пользоваться.

Люди травятся, умирают, становятся калеками, а Яндекс.Водка продолжает свою деятельность. Естественно, возникает движение тех, кто требует ограничить агрегатора, прежде всего в ценообразовании и в монополии. Но тут же возникают люди, некоторые из Испании, некоторые из Таиланда, которые ТРЕБУЮТ сохранить в России доступ к дешевому Яндекс.Боярышнику (который сами не пьют в силу удаленности от места потребления) для граждан. Потому, что гражданин типа сам себе хозяин - хочет пить паленку и умирать - пусть лучше это делает через Яндекс.Водку, ведь до этого ему продавали эту отраву на черном рынке, а возврата черного рынка они не хотят. Но, поскольку без Яндекс.Водки черный рынок тут же вернется (Л=логика), то эти люди все равно умрут, поэтому пусть лучше умрут, учтенными в мобильном приложении.

Так вот, мы выступаем за то, чтобы на рынке были Абсолют, Первак, Белуга и Путинка. А не только Яндекс.Водка тариф Стандарт. Чтобы ответственность за качество несли те, кто производит товар (услугу) и чтобы стоимость этих рисков была заложена в тариф. Чтобы тариф на напиток определялся не посредником, а производителем. Чтобы не было контрафакта и фальсификата. Да и вообще, чтобы вы, друзья, были максимально защищены от любых недобросовестных действий в ваш адрес. Именно в этом общая цель гос.регулирования. И именно поэтому боярышник запретили таки к продаже в стране.

Ну а те, кто хочет рисковать, пусть делают это сами и отвечают за себя. Можете покупать спирт Рояль в подворотне, например. И, зажмурившись, выпивать его залпом не чокаясь, не зная, увидите ли что-нибудь, открыв веки. Это ваш выбор. Но не мой.

2019-03-08 08:25:12+00:00

Дорогие девушки! С праздником вас! (и нас =) )

💝

2019-03-07 18:19:18+00:00

Тут в одном из моих постов срачельник разгорелся вокруг такси. Пассажиры отстаивают своё безусловное право ездить с извозчиком за 99 рублей и плевать на безопасность, главное - дешево. А тем, кто хочет дорого, советуют пользоваться Вили, а других не трогать.

В общем, я такую позицию понимаю. Если люди вдруг нашли себе раба, который добровольно сдал себя в рабство и прислуживает им за еду, почему бы и нет? Это их дело, как они там договорились. Может быть раба всё устраивает.

Но вот с такси всё иначе. Дело в том, что таксист - это не персональный водитель-раб, который заключил с вами рабский контракт. Это человек, который возит в течение дня и тех людей, которые добровольно в эту тему не вписывались. И вот тут возникает камень преткновения - как рассказать тем, кто не хочет подвергать себя повышенному риску о том, что они себя этому риску подвергают?

Водитель, в данном контексте, находится в рабстве не у вас, пассажиров, а у агрегатора заказов. А вы точно так же зависите от агрегатора, так как все водители там. И если что, вам выкатят 1000 рублей за пятиминутную поездку, как сегодня многие пассажиры заметили. Но это никого не учит, похоже.

Поэтому можно дальше пойти. Перед посадкой в "эконом-такси" (а я уже даже не могу писать это слово без кавычек) надо каждому пассажиру давать подписывать бумагу, в которой он напишет от руки черным по белому, что он согласен с тем, что если его размажут об столб, ограбят, изнасилуют или выкинут на половине дороги, он НЕ ИМЕЕТ права предъявлять никому никаких претензий и будет лечиться и хоронить себя за свой счет.

Вот тогда будет порядок. Сам подписал, сам попал, сам ответил. Зато сэкономил.

2019-03-06 16:53:37+00:00

Мы сегодня с Юлей Каблиновой, тремя сотрудниками ЦОДД Москвы и руководством детской больницы Сперанского ходили по больнице и выискивали возможности для организации парковок посетителей. У этой больницы есть не очень приятное соседство с Москва Сити, поэтому рядом мест даже по 380 рублей в час нет практически никогда.

Рядом с больницей разрешена только остановка, не стоянка, поэтому я поехал туда на такси. Кстати, так поступает, видимо, очень много посетителей, я видел несколько человек с больными детьми, которые подъезжали туда на такси и одну девушку на костылях, которая такси как раз ждала, чтобы уехать оттуда.

В общем и целом ситуация там печальная, однако, при грамотном подходе к использованию пространства можно хоть что-то сделать. После полутора часов хождения по территории мы набросали схему, что нужно изменить, чтобы посетители могли заехать на территорию хотя бы в экстренной ситуации (с детьми, с инвалидами и т.п.). Предлагаю её вашему вниманию.

Ну и отдельно хочу сказать скептикам, что мы не выступаем и не выступали никогда за то, чтобы закатать всё в асфальт. Машины и людей надо разводить по разным уровням. В детской больнице Сперанского есть место для обустройства подземной парковки как для сотрудников (очередь на парковку более 100 человек), так и для посетителей (150+ авто на текущий момент). Коммуникаций, грунтовых вод - ничего этого нет, более того, в строящемся рядом жилом комплексе как раз обустроена подземная парковка с большим числом уровней.

Тогда на поверхности можно организовать урбанистический рай - пешеходные дорожки, клумбы, велоэстакады, скейт-площадки, плитка, смузи и митболы. А под землей будут парковаться сотрудники и посетители. Это будет самым правильным решением. Цена вопроса для Москвы не принципиальная. Надеюсь, что рано или поздно в больницах подземные парковки появятся. Ведь странно же - в кино приезжаем и паркуемся нормально, а в больницу едем как на войну. Так быть не должно.

2019-03-05 07:16:19+00:00

В Индии на одном из пунктов взимания платы я обнаружил объявление, что гейт предназначен для VVIP персон. Сначала я смеялся и думал, что индийцам нужен корректор 🤓 А потом мне объяснили, что ошибки нет и это полоса для Very VIP 😲🤦‍♂️ То есть, просто VIP там не проедут, только VVIP 👀

В общем, прямо как у нас полоса для депутатов и министров на Кутузовском проспекте. Надо там на разделе Кутузы написать заветную аббревиатуру. Пусть гордятся.

#индия2019

2019-03-04 07:40:34+00:00

К вопросу о положении водителей такси. Вот представьте себе, что если что пошло не так, то вы остаетесь крайним всегда. То есть садитесь в тюрьму, выплачиваете компенсации, разбираетесь с налоговой. Это риски. Любой риск должен быть учтен в тарифе. Однако, вас, как водителя, от тарифообразования отстранили и вы возите паксов за "49 рублей".

А теперь представьте, что что-то пошло не так (а всегда что-то может пойти не так) и вы попали в ДТП по своей вине, в котором погиб ваш пассажир или остался инвалидом. Сколько вы должны? Средняя "стоимость" человеческой жизни в 2017 г. (справедливого возмещения в связи с гибелью человека) составила 5,7 миллиона рублей. Средняя "стоимость" инвалидности составила 4,8 миллиона рублей".

У вас, как водителя, есть такие деньги? Ну, пять лямов в кубышке, чтобы компенсацию пассажиру выплатить? Нету? Будете продавать квартиру и жену с детьми на помойку жить отправлять. И Яндекс вам не поможет, ведь он, назначивший тариф на поездку без учета этих ВАШИХ рисков, всего лишь "доска объявлений".

Поэтому все здравомыслящие водители с российским гражданством со временем должны покинуть сферу такси, ведь при наступлении несчастного случая они лишаются всего имущества и сразу. Это неприемлемый риск. Единственные, кто сможет работать в таком "такси" - это таджики, которые после ДТП просто убегут к себе в горный Таджикистан, купят новые документы и приедут начинать жить заново. А искалеченный или убитый человек, российский гражданин, останется с носом во имя миллиардных прибылей "доски объявлений".

Кстати, это уже почти произошло. В Москве примерно половина "таксистов" из Средней Азии. Уже скоро, как до российских граждан дойдет инфа о неприемлемых рисках, их число будет стремиться к 100%. Такси, которое мы (вы) заслужили.

2019-03-03 18:40:15+00:00

https://www.facebook.com/events/313011232691671/?active_tab=discussion

2019-03-03 18:40:15+00:00

Рабы не мы – что такое агрегаторы и заставят ли они нас всех работать за еду?

Поговорим о том, как цифровизация изменяет рынок и условия труда во всех сферах - от самозанятых и малого бизнеса до крупных компаний и корпораций.

Хедлайнеры вечера Игорь Диденко - член Международного Союза Экономистов, директор издания "Аргументы недели", Slepov Maksim - политолог, исследователь явления "технофашизма".

Вместе с нашими неизменными модераторами Петр Шкуматов Евгений Будник продолжаем исследовать стремительно изменяющееся на наших глазах настоящее и приоткрывать краешек завесы подступающего будущего.

Записывайтесь у Julia Kablinova и приходите 19 марта в 19.30 в клуб Д/К "Турбоэра".

2019-03-03 15:49:12+00:00

А вот это фото из поездки в Дели мое любимое. Оно даже не про Индию, а про Россию, потому что ни одного Роллс-Ройса в Дели мы не встретили, хотя накатали там изрядно километров, а вот в Москве их на каждом шагу. Делюсь с вами.

#индия2019

2019-03-02 16:33:15+00:00

Заболел зуб. Поговорили об этом вчера голосом, вслух, с Наташей Никулиной, сегодня у меня вся лента в рекламе зубных имплантов и услуг стоматологических клиник. Это уже становится не смешно.

2019-03-02 07:55:42+00:00

В Дели такие же проблемы с парковкой около больниц, как и в Москве. Сделал фото специально для Julia Kablinova =)

#индия2019

2019-03-01 07:19:38+00:00

Мы с Юлей Каблиновой сходили вчера к НИМЦ гематологии, посмотреть, что там с парковками. В общем и целом резюме: с парковками там плохо, но они хотя бы есть. Ситуацию осложняет наличие гигантского бизнес-центра Трио прямо между центральной псих.больницей и НИМЦ. Соответственно, туда идет огромный поток офисных авто, которые паркуются везде в округе, что приводит к понятным последствиям.

Впрочем, прямо напротив НИМЦ есть площадка, там можно устроить паркинг. И мы нашли еще пару подобных мест. В общем теоретически возможность хоть немного, но улучшить ситуацию с парковками в этом районе есть.

https://www.youtube.com/watch?v=PectQfMWwMU&feature=youtu.be